广东拟全面禁止摩托载客 牵一发而动全身

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来源：南方农村报　　　樊文泽 2011-5-6

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2011-5-7 08:36

禁摩令又来了!

　　4月28日,广东省法制办网站就《广东省道路运输管理条例(修订草案)》征求意见,其中规定,禁止使用摩托车经营旅客运输范围由“大城市市区”扩展到全省的每一个角落。征求意见稿从4月28日起公开征求意见至5月30日。

　　一旦该条例正式实施,全省所有的摩的司机将面临下岗。违反规定继续从事摩托经营旅客运输的,将由县级以上人民政府交通运输主管部门责令改正,处500元-2000元罚款。

　　消息一出,引起了摩托业内与社会各界的强烈关注。有农民反映,如果以后没有了摩的,出门都会成为问题。在南方农村报记者提出采访要求后,摩的司机、经销商、企业相关负责人纷纷提出了自己的看法。

难题1◥＞

摩的司机生计如何保障?

　　“广州早就禁了,我们还不是照样干,看到交警来了,跑就是了。”听说这个消息后,摩的司机李先生显得不是很在乎。每天一大早,他就骑着他的飞肯牌太子车来到广州地铁3号线的大石站,把从广州市区过来的白领送往目的地,或者把镇上的人送到地铁口,每次收费4元左右。

　　只要碰上晴天,番禺的几个地铁口附近,来往摩的络绎不绝,不少摩的司机还直接进站拉客。虽然地铁口附近就有一个公车站,但相比起按时的公交车,即叫即走的摩的似乎更受欢迎。

　　李先生认为,现在交警偶尔也会抓摩的,但不是很严,如果番禺全面禁摩的,而交警又抓得很严的话,他们都要失业了。

　　“我们赚的都是辛苦钱,而且逢刮风下雨时又没得做,还要防着交警,不容易啊!”看见记者来采访,另一名摩的司机主动围上来,插了几句。

　　以摩的为生的人不在少数。电白电建车行相关负责人告诉记者,单电白县城,就有超过1千个摩的司机,整个电白县的话,可能有接近1万人。

　　如果按一个摩的司机代表一个家庭,一个家庭以4口人计算,取消摩的将直接关系到几万人的利益。而这群人所面临的“转岗问题”,如果处理不好,将直接影响到整个社会的稳定和经济的发展。

难题2◥＞

乡镇群众出行如何解决?

　　坐摩的虽然不是很安全,但比出租车便宜,比公交车方便,是县、镇、村最适合出行的交通工具。雷州的陈先生认为,在县城,当地公交线路很不完善,很多人都习惯了打摩的,“想一下取消摩的,几乎是不可能的”。

　　增城的李先生告诉记者,他去政府部门办事,或者去超市买东西时,都喜欢坐摩的,方便,价格也便宜。当地出租车价格高,而且没有摩的那么多,很难招到。如果摩的被取消的话,真不敢想象以后怎么出门。不过他认为,禁摩的政策能否执行到位,目前还很难说,“广州都禁摩这么久了,一些地方依然还有黑摩的”。

　　一些业内人士的观点与李先生的一样:禁摩的在大城市能做到,在一些小城市的话,执行难度将非常大,因为摩的承当着当地交通系统中重要的角色。

　　目前,摩托是小县城群众的代步工具,很多人因为购买力不足,或者不会驾驶摩托,或者达不到驾驶摩托的要求(如小孩子或者老人家),因此经常搭乘摩的。一旦摩的被禁,这些人将产生出行问题。人们的出行方式,可能会倒退到自行车的阶段,这显然不符合目前社会发展的趋势。

难题3◥＞

三线摩托品牌如何转型?

　　在广东省内,CG车、太子车几乎成了摩的标志,这些车型制造成本低,产品的外观区别度不高,几乎每个企业都在生产,而且价格比较透明,利润单薄。生产这类型的车,企业几乎充当着搬运工的角色,把零部件组装好,运到商家处,赚取低额的组装费。据不完全统计,广东省内摩的数量已经超过了10万台。如果摩的被禁,CG车、太子车的销量无疑将受到严重打击。

　　目前,国内一些三线摩托企业没有自主研发的能力,也没有自己的设计团队,主销车型依然以CG、太子等通用车型为主,其发展前景更是令人担忧。一旦CG车、太子车的销量出现大幅下滑,为了寻找新的盈利点,摩托企业就必须寻求转型,重新寻找适销车型来保持总体销量的稳定。但如何转型,是模仿其他企业的适销车型,还是开发新车型,这仍是一个值得企业思考的问题。

　　记者采访到的多名摩托企业代表均认为,在全省范围内禁摩的,即便不能完全禁止,其对低端摩托产品的影响也将是巨大的,这可能导致摩托行业的三线品牌阵营重新洗牌。

　　天马刘江清则认为,如果国家严格执行这一规定,对天马不一定是利空,近两年来,天马在大力调整产品结构,踏板车、街跑车等适合时尚一族的车型比例上升较大。