Vivo 唯我 宗申比亚乔125T-6试车报告

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时间：2012-6-23  文章来源： 互联网 作者：摩托车趋势

　　2011年4月底，比亚乔在山东济南发布了一款全新踏板车VIVO，对这款中文名字为“唯我”的车型，厂家称其为“最适合中国人骑行的欧洲车、踏板车中的全能冠军，达到了‘凌驾于完美之上’的境界”……一款125ml级踏板车能有如此“神通”？为此，本刊组织人员在第一时间测试该车，力求真实还原比亚乔唯我VIVO的真实面目。

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2012-6-25 09:05

　　唯我，专为中国市场

　　事实上，唯我VIVO是比亚乔公司专为中国市场开发的一款“亚洲化”车型，是设计师充分研究中国消费者的审美趋向、消费心理之后打造的一款针对性很强的踏板车。
　　该车的外观与比亚乔以往车型相比有很大不同，但比亚乔的基因没变，VIVO仍是比亚乔正统嫡出，如那台正宗比亚乔Leader发动机，还有燃料供给系统、点火系统、悬挂系统等关键配置，与同厂的FLY、RA1基本相同，但在性能上却有不少青出于蓝之处。其中最值得一提的就是油耗。众所周之，比亚乔踏板车的油耗在正常使用中要略高于日系同排量车，经过厂家技术人员精心调校的VIVO不仅排放达到国Ⅲ标准，油耗更是低于3L/100km，在确保动力性能的前提下，经济性能有了明显的提升。
　　在设计上，厂家充分考虑到亚洲人的身材特点，适当降低座高并合理优化了驾乘空间，强调实用和易于操控，是比亚乔产品中最接近亚洲人驾驶习惯的一款125ml级踏板车，仅凭这一点，足以证明比亚乔对中国市场的重视。可以说，VIVO就是一款比亚乔为中国市场和中国消费者量身定制的具有欧洲血统的“亚洲车型”。

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2012-6-25 09:05

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于无声处，浑然天成

　　在第一眼看到VIVO的时候，若不是车标，谁都想不到此车产自比亚乔，尤其是习惯了比亚乔传统踏板车造型的车迷，很难在第一时间接受此车的造型。乍一看，VIVO似乎出自日系合资企业之手，它的车头和车尾造型有别于以往的那种浓郁的欧系车味道，与现在市面上的主流日系合资踏板车型风格相似。对此，现场一位车迷表示出了强烈的不满，他认为比亚乔应该坚持传统，在造型上与日系车划清界限，应该“拒绝平庸，坚守传统韵味……”
　　细细端详，VIVO渐渐显露出了它与众不同之处。首先，该车前面板的线条中隐隐流动着同厂名车FLY125的味道，只是，时尚前卫的LED水晶前大灯组合的造型太过犀利了，有点“屏蔽”了比亚乔名流的优雅。总体而言，作为踏板车“脸面”的前面板没有给VIVO“丢脸”，它在简洁流畅中蕴藏着大气和沉稳，将比亚乔传统的圆润风格与现代的时尚有机结合，乍一看平淡无奇却越品越有味道。一直到车尾，VIVO都不会让观者的视觉产生停顿，不论整体线条的延伸还是细节的雕琢，都在往一个方向使着劲儿，于不露声色之中将古典韵味与时尚元素成功糅合，那浑然天成的整体感让人在用心品味之际不能不佩服设计师的流畅思路和老道手法。
　　所以，经过反复品味，原本对此车颇有微词的那个“老”比亚乔踏板车的拥趸者也不得不连连点头，认为比亚乔对VIVO外形的设计是高明的，承认这是一款部分保留传统精髓并与时俱进的时尚车型，是一款很有味道的“新”比亚乔。

　　动力性能，全面均衡

　　启动后，VIVO在怠速时候少了FLY125嘈杂和RA1的嚣张，宁静顺畅了许多，听上去节奏感和嗓门拿捏得非常到位。显然，在装车之前，厂家对这台以可靠、耐用和不拘小节著称的Leader125发动机进行了行之有效的调校，削去了它的部分棱角。

　　起步后，发动机的动静仍很柔顺，但同样柔顺的还有加速性能。油门响应略显缓慢，加速不够爽快。这种软绵绵的提速表现一直维持到时速超过30km/h。当然，这种启动响应完全是出于安全考虑，慢启动是为了给驾驶者适应的时间，此处可见欧系踏板车的用心设计。随着油门加大，VIVO仿佛精神一振，逐渐来了劲头，加速性能有了非常明显的提升。至此，这辆VIVO一路保持亢奋状态，可以很轻松地让速度超过90km/h，我们实测的最高速度接近105km/h，用70-80km/h的速度巡航时，不论加速性能还是发动机的噪声、震动，该车表现得均是轻爽随意，相信它的表现一定能讨得那些喜欢驾车长途旅行的车手的欢心。

　　从VIVO在动力输出方面的表现，可见比亚乔在调校方面的周全考虑，让速比配置尽量老少皆宜、男女兼顾。用平缓柔顺的中段以下转速来照顾技术不过硬或只是日常代步的女性车手和普通摩托用户；用中段以上的顺畅加速来迎合追求速度感的车迷，通过合理均衡动力表现使其能够适应各个用户群体的需求。在实际测试中，不论驾驶水平一般的女车手还是经验丰富的资深车迷，都对VIVO的动力性能表示满意，认为该车将“好骑”和“好玩”完美融合，厂家在动力性能的分配上基本做到了面面俱到，其良苦用心值得肯定。

　　驾乘感觉，品味完美

　　与之前的车款相比，VIVO的座高有了明显的降低，但坐垫厚度却增加了不少，这么一来，在提高双脚驻地性，降低因　　车手身高带来的操作不便之外，乘坐舒适性也有了大幅的提升，尤值得一提的是踏板前部空间设计得非常宽裕，车手可以在驾驶中双脚前伸并自由改变驾驶姿势，有利于缓解驾驶疲劳和提高操控便利，这一点，不论对日常使用还是长途旅行，都是益处多多。

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2012-6-25 09:09

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　　VIVO的前后悬挂与同厂成熟车型“淑女”和RA1相同，性能可靠，在恶劣路面上也能有效抵御颠簸，只要不是太过激烈的驾驶，悬挂的表现就不会让车手感觉到不适。凭借同级别踏板车中罕见的130/70-10规格宽幅后胎和坚固的车架，VIVO的操控稳定性能在同类车中也是名列前茅的，车手可以驾驶该车在起伏的弯道中用较高时速轻松体会踏板车过弯的独特乐趣，较低的底盘增加了高速行驶的稳定性，速度达到100km/h之后，车体都表现得沉稳得体，没有发飘的感觉。在制动方面，可靠的前后制动配合宽幅轮胎和重心适中的车体，安全性能是很有保障的。总之，VIVO的操控性能和驾乘感觉在小排量踏板车中已经达到了一个相当的高度，人机工程的设计达到或接近了大多数国人的身材标准和驾驶习惯，堪称比亚乔亚洲车系中最具亲和力的车型。

　　当然，再完美的产品都无法避免瑕疵，路试中，我们发现受底盘较低和支撑角度的影响，若是大角度压弯，驻车支架会与地面接触摩擦。我们建议厂家在不改动车架的前提下再斟酌一下驻车支架的安装位置。

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实用唯我

　　衡量一辆城市用车的性能，实用功能是必不可少的一项。在这方面，VIVO的配置和表现赢得了我们的肯定。首先，该车坐垫下方的主储物箱容积庞大，足以容纳包括大号头盔在内的许多物件，让日常出行所携带的所有物品都隐藏在车体中，磁性车头防盗钥匙设计在控制电路的同时，也具备开启坐垫的功能，方便了储物箱的使用。虽然车体规格不大，但该车的驾乘空间非常宽裕，一体式宽厚坐垫的长度也极大方便了载人、载物，坚固美观的后货架除了好看，也是整车实用功能的有效延伸，它可以充当异性乘员的扶手避免尴尬，也能非常方便地捆扎携带物品。

　　对于厂方宣扬的“低油耗”，我们在试驾中详尽地进行了实地测量，包括综合路况（市区、郊外）和各个时速段（高速为主）以及后坐载人行驶等，综合各种情况下的测量数据，我们这辆VIVO的平均油耗为2.7L/100km左右，数字直逼125ml级跨骑车，一款踏板车能有此表现，值得肯定。配合容积达7L的油箱容积和仪表盘上的燃油消耗提示，VIVO的续航能力足以应付日常使用，也为车手的长途旅行提供了方便。

　　对比同厂车型甚至其他厂家的同类产品，VIVO在实用性能方面的设计和表现都是值得称道的，如果你选择该车的目的是实用，一定不会失望。

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2012-6-25 09:10

　　用心唯我

　　显然，与之前的RA1、FLY等车型相比，VIVO是一款比亚乔完全针对中国市场开发的车型，也是比亚乔在“吃”透中国摩市之后的第一款全新车型。不论外观设计、动力性能、操控特性、实用功能，该车所表达的都是比亚乔对中国市场的重视和妥协，正是如此，此车在以上各项都有近乎完美的表现，它的出现，对日系同类车型而言是一次极有杀伤力的挑战，很有可能在中国摩市掀起一场踏板车领域的欧日之战。

　　作为车迷（尤其是比亚乔传统车型的拥趸者），在面对VIVO的时候，我们可以对其浓郁的“亚洲味儿”无动于衷，也可略有微词，但我们不应该因此而否定厂家对中国市场的重视和诚意。事实上，VIVO的确是一款在外形和性能上都很出色的车型，成功与否，取决于我们站在何种角度来看待它，如果我们能跳出比亚乔原有的框框，用客观平和的心态来看待该车，就会品出唯我所具有的独特韵味。

VIVO125主要技术参数

　　发动机型式 单缸/四冲程/强制风冷
　　排量 124ml
　　压缩比 10.5:1
　　点火方式 C.D.I.
　　启动方式 电启动/脚踏反冲式启动
　　最大功率 7.2kW/8250rpm
　　最大扭矩 9.0N·m/7000rpm
　　最高车速 90km/h
　　离合器型式 自动离心式
　　制动方式 前碟后鼓
　　悬挂系统 前 双减震，液压弹簧阻尼
　　　　　　　　后 单减震，液压弹簧阻尼
　　长×宽×高 1830×725×1135(mm)
　　轴距 1254mm
　　最小离地间隙 125mm
　　油箱容积 7.2L
　　经济油耗 2.7L/100km
　　净重 123kg
　　可选颜色 香槟金、珍珠白、红、黑
　　轮胎规格 前 100/90-10
　　　 后 130/70-10