段潇眼中的嘉陵转型：去枷锁再造“马达”

我本布衣

来源：全景网　　　薛哲        2012-9-11

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2012-9-13 08:42

段潇眼中的嘉陵转型：去枷锁再造“马达”

　　段潇，中国嘉陵工业股份有限公司（集团）总经理

　　●1993.7-2003.12

　　嘉陵集团技术中心书记

　　●2004.1-2004.12

　　嘉陵集团发动机销售公司总经理

　　●2005.1-2007.5

　　嘉陵集团品质技术部部长

　　●2007.6-2007.8

　　嘉陵集团采购部部长

    ●2007.9-2010.10

　　嘉陵集团副总经理

　　●2010.11至今

　　嘉陵集团总经理

　　只要不出差，早上7点40分，段潇就会准时出现在自己的办公室。对于这位刚过不惑之年的中国嘉陵工业股份有限公司（集团）总经理而言，比员工提前20分钟到岗已形成一种习惯。段潇告诉商报记者：“我们没赶上行业的好时代，嘉陵最辉煌的时刻已经过去，但我们赶上了创新发展、转型升级的历史机遇。”在段潇眼中，曾经在重庆工业中首屈一指的嘉陵集团，现在如同一个沉睡的巨人。他的任务就是唤醒它，而每天清晨来得比其他人早，也成为一门“必修课”。

　　身负重任

　　唤醒曾经的摩托巨人

　　1995年，是嘉陵最为辉煌的时刻，当年年报显示，其年利润达到了10亿元，这在全国企业中都处于龙头地位。当时的段潇，只是一个车间的技术员，但却感觉很富足。“当时的工资就是几百元，加上厂里时不时会发一些福利，基本一个人能养活一家。”然而好景不长，到2000年以后，嘉陵陷入了经营持续下滑的通道。

　　“1997年是一个分水岭。”段潇回忆道，上世纪90年代以前，全国的摩托车企业不到10家，而从上世纪90年代之后，全国涌现了近百家摩托车企业。“如果用吃肉来形容摩托车在2000年前的利润，2000年以后只能是喝汤。”段潇说。段潇认为，产能过剩是最大的问题，目前国内摩托车年产能上千万台，然而市场需求仅有600万～800万台。“这样的市场背景，对于摩企而言，单纯的制造摩托已无法成为主要的利润来源，需要拓展其他的业务，才能保障企业的生存。”段潇表示。

　　“其实，我们的转型从未停滞过。”段潇回忆，在上世纪90年代，摩托车企业利润出现下滑的势头后，嘉陵曾经做过房产、汽车、酒店、光学甚至软件开发。1995年，嘉陵就收购了重庆渝州汽车总厂，希望能通过进军制造汽车行业进而实现产业转型和产品升级。“但汽车项目最后因为种种原因而被搁置。”段潇表示。在地产方面，嘉陵在七星岗建成了嘉陵大厦，同时也开办了酒店等业务，然而这些多元化探索却成为了公司当前发展的束缚。“这些投资使得公司总盘子太大，也为目前的转型计划带来不便。”段潇称，目前企业正在逐步处置旗下非主营业务资产，比如今年2月将嘉陵大厦以3.85亿元的价格出让。剥离副业是企业新一轮转型的前奏。

　　转型思考

　　让大象去掉镣铐跳舞

　　“国企在转型的过程中，就像一头戴着镣铐跳舞的大象。”回望近10年，嘉陵在转型上的探索，段潇颇多感慨，早在2004年，嘉陵就提出了进军特种车市场并且发展大排量摩托的规划，但直到近些年转型才初见成效。

　　段潇称，嘉陵这头大象过去跳的“舞”，现在没市场了，要学习新舞蹈谈何容易。所以从几年前，嘉陵开始“砍掉”旗下的副业。

　　而所谓的镣铐，则是国有企业在决策程序上相对私企更为繁琐。“民企董事会几个老总坐在一起开个会，快的话一个下午就能决定企业发展。”段潇表示，如果选错了道路，大不了几个董事亏钱。而国企老总则不同，因为其要对国有资产负责，一个转型的计划，需要进行反复论证。段潇称，比如论证企业的技术储备、未来的市场条件，这些动不动就要几个月。而论证完成后，还要走行政审批程序，有时候在这样的过程中，商机就消逝了。

　　“我觉得我更像一个企业的"管家"。”段潇表示，前段时间搬迁工厂给员工分配安置房，都需要他亲自过问。段潇说：私营企业的管理者更多考虑的是如何制造产品，如何赚钱。而国企的老总不仅要为企业奔波，还要考虑企业内部的平衡。

　　突围之路

　　打造特种车辆高端摩托

　　在段潇的办公室中，有两款特种车辆的模型，一款是已多次在展会亮相的某轻型全地形车，另一款是部队特殊用途的车辆。“这就是嘉陵未来转型的方向，不要小看这两款产品，其技术含量非常高。”段潇拿着模型告诉记者，这些车辆都将提供给部队。未来公司将在特种车领域实现重大突破，成为重要的经济和利润增长点，并逐步将这些专用车推向民用。

　　段潇表示，目前国内市场已很成熟，想打入新的行业并不容易。而嘉陵本身就是军工企业，在制造特种车辆上有一定的优势，未来生产军用车辆将成为其产业的重大板块。“从一个轮子到十个轮的车，未来我们都要制造。”段潇表示，这些车将优先配备部队，以后还将提供给民用。比如目前该公司制造的一款某轻型全地形车，能直接越过陡坡，还能涉水，改装后可作为森林防火用车。

　　“特种车辆是我们转型的第一步，但并不意味着我们将放弃摩托车这个老本行。”段潇称，摩托车方面将从大排量摩托进行突破。“我们已着手启动进行‘定制摩托车’的探索工作，比如我们的三轮摩托车就能在网上进行个性化定制。”未来，市民可直接去工厂定制个性化的大排量摩托车，嘉陵还将在全国开办摩托车俱乐部，推行高端摩托车品牌。

　　段潇表示，除了制造上述装备，还将发展小型通用动力机械。通过和本田的合作，抓住当前农业机械化、城镇化建设快速发展的市场机遇，迅速进军市场，力争在5年内成为国内小型通机的高端品牌。

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布局未来

　　搬迁璧山期望新生

　　今年年底，嘉陵就将整体搬迁到璧山。

　　“我们想通过此次搬迁，让企业获得新生。”段潇介绍，搬迁为其创造了转型的必要条件，可以借机全面提升生产制造水平。段潇表示，嘉陵目前在双碑的生产基地已显得老旧，同时，由于现有基地规模相对较小，企业制定的转型升级的计划无法得以施展。

　　通过搬迁，该公司将一举淘汰现有的落后产能。段潇表示，在这次搬迁后，公司将其在双碑老厂区的土地进行置换，所获资金将为其提高生产工艺提供装备支持，还将对公司产业进行重新布局。

　　其璧山新厂区将建立涵盖大、中、小排量的成车装配生产线、发动机生产线、特种车生产线以及冲压、焊接、涂装、包装、机加等核心零部件的生产区。真正释放其大排量摩托车和特种车辆的产能。最终使嘉陵从老牌摩托车制造企业成为军民融合、差异化发展的轻型动力装备制造商。

　　为了形成产业链的效应，借助此次搬迁，该公司还将引入强有力的合作伙伴，打造区域供保产业集群。

　　对话

　　企业转型需结合自身优势

　　重庆商报：在这样的现状下，中国的摩托车企业将何去何从？

　　段潇：一般情况下，那些没有品牌，规模小，且没有核心竞争力的企业将第一批被淘汰，被迫转行，最终剩下为数不多的大型摩企存活下来。

　　我研究过日本的摩托车企业，从几十家摩托车企业最终兼并、淘汰剩下4家。而这四家企业是如何度过洗牌期的？并不是单纯依靠摩托车，而是转型升级，比如本田、铃木，就相续进军轿车领域，通过轿车“养”摩托车；而川崎就进入重型机械；雅马哈倚重乐器业务，都取得了成功。

　　重庆商报：您认为摩托车在转型的过程中需要注意哪些？

　　段潇：企业转型需要结合自身优势寻找突破口。如果企业贸然进入一个陌生行业，则可能赔得血本无归。摩托车制造企业，还是需要通过在自己熟悉的行业进行转型，通过培育核心竞争力，并且通过产品的差异化，切入细分市场，才能实现成功转型。

　　重庆商报：身为国有企业的老总，您认为国企在转型的过程中需要注意哪些？

　　段潇：很多老牌国有企业都面临着转型这一难题，大家往往可以看到，民营企业转型升级只需要几年的时间。而我们这一转花了8年。

　　道理很简单，国企的资产是国家的，如果处理得不好造成了企业亏损，那就会形成国有资产流失。所以国企在转型中往往更为谨慎。考虑的东西越多，思考的时间就越长。所以在制定转型中，往往就需要前瞻性，你要提前3~5年预测一个产品或产业将成为经济发展的热点。

　　同时，还需要结合企业自身情况来进行转型。嘉陵曾希望通过房地产进行突破，寻找新的利润点。如果现在将此事当做一个案例分析，其实这步棋是选对了方向的，为什么嘉陵最后割掉了房产？重要的还是人才技术储备不足，以及对房产行业不熟悉。