火刃贰拾年--HONDA-CBR1000RR 20周年

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来源：越野e族  LV8288

　　一个成功的品牌，可以经歷时代的冲击。除了要有良好的品牌形象之外，產品的质素亦是成功的关键。Honda CBR的RR车系，原来至今已有二十个年头。一代目CBR900RR早於1991年在米兰车展登场，之后就成為了车迷心目中的一代传奇好车。2012年的CBR1000RR正好是二十週年的型号，现在就重温一下歷代的变化.

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1992-1995

CBR900RR Fireblade (893cc)

　　在CBR诞生之前，Honda旗下的Superbike就是CB750。直至1991年在米兰车展中，Honda终於发表了选用893cc引擎的CBR，配以超轻的车架及进取的几何设计，成為了日后CBR成功的蓝本。

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1996-1999

CBR900RR Fireblade (919cc)

　　第二代的CBR进化至919cc引擎，缸径增加了1mm。车架设计更為成熟，於是车身有更佳的表现。

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2000-2001

CBR900RR Fireblade (929cc)

　　这一代的Fireblade首次用上PGM-FI电喷技术，车身转用了全新设计的车架。尾担连接在机器壳的后端，使车身更為轻量化.

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2002-2003

CBR900RR Fireblade (954cc)

　　比起上一代的929cc引擎更轻但更有马力，车架及摇臂强化了刚性。脚踏稍為升高，让骑士过弯时可以把车压更低。扰流经过重新设计，以进一步减低风阻。改良之后让Fireblade在道路或赛道都有出色的表现。

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2004-2005

CBR1000RR Fireblade (998cc)

　　由Honda的990cc MotoGP战马RC212V演化而成，亦代表著Fireblade的技术又向前迈进一步。除了引擎提升至998cc外，这一代还首次加入HESD电子钉把。车尾的悬掛亦改用了来自MotoGP战马RC211V的Unit Pro-Link连接结构。

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2006-2007

CBR1000RR Fireblade (998cc)

　　这一代的CBR1000RR进一步轻量化，提升了马力之餘亦改良了操控性。尾摇臂更轻巧，避震的设定亦重新调校，再加上全新的排气系统，这一代的火刃正展示著追求完美的态度。

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2008-2011

CBR1000RR Fireblade (999cc)

　　2008年是CBR1000RR突破的一年，全车的外观经过重新打造。引擎改用了短衝程的佈局，同时亦提升了马力输出。尾喉由座鞍底改為车底右侧，使车身重心更為集中。新车亦配上了滑动式离合器，提升了高速收车的安全性。2009年起提供了可选配的电子控制联动防锁制动(C-ABS)。

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2012

CBR1000RR Fireblade (999cc)

　　最新款的CBR1000RR以「全面操控」為主导，改良的项目主要集中於车架结构，让骑士有更多的乘骑乐趣。新一代CBR1000RR的项目主管福永博文(Hirofumi Fukunaga) 表示：「这个型号能让一眾超跑爱好者，即使是经验丰富的，也能细嚐拥有CBR1000RR的乐趣，同时间不论在赛道或山路，都可以在运动化乘骑下得到更多的乐趣。」

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除了外观线条的修改之外，2012年款的Fireblade亦有多项改良。首先是避震方面，车尾的Showa避震首次用上双筒式设计，使运作时更畅顺，反应更敏锐。前叉方面配上了43mm Showa大活塞(BPF)倒立前叉，新设计减少了内在的压力，改良了阻尼，亦提升了前轮的咬地性与及剎车时的稳定性。上一代用的是三柱式轮圈，而2012年款则改用了12柱式设计的铝合金轮圈，能够配合新前叉并改善了操控。999cc的电喷直四引擎採用了新的PGM-DSFI设定，使油门有更顺滑的反应。

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仪錶也用上新设计，加入了圈速计、档位显示等。离合器继续配上防锁式设计，有利於高速下收车入弯。而且这一套滑动式离合器跟800cc的RC212V所用的是同一款式的。车头的HESD电子钉把属第二代设计，既在高速时提供稳定性，亦在慢速时提供轻巧与敏锐的操控。2012年款的CBR1000RR提供了可选配的C-ABS联动制动。

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相隔20年的合影

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