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发表于 2010-4-21 20:44
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在停战之前想大批量生产Ｃｕｃｃｉｏｌｏ是没有可能的，因为在当时要收集到足够的生产原材料非常危险，私人收集、采购、运输像钢铁这样与战争相关的材料和商品被墨索里尼和当时的德国驻军严令禁止。但是生产计划已经制定，到１９４５年法西斯垮台之时，ＳＩＡＴＡ公司没有再浪费时间，１９４５年７月２６日，国家正式解放还不到一个月，他们就宣布要生产Ｃｕｃｃｉｏｌｏ供应市场，这是二战后欧洲最早出现的机动车设计。最早的做法就是在一辆普通自行车上直接安装一台微型发动机
但一些精明的意大利商人在成批购买小型发动机后，再设计和生产出自己的车架，为市场提供最早的完整的微型摩托车。到了１９５０年，在２０万台Ｃｕｃｃｉｏｌｏ被发售后，杜卡迪迈出重要的一步，他们在微型推杆式发动机的基础上，成功设计出坚固结实的车架，向市场推出具有完整结构的摩托车。这种设计良好的排气量为６０ｍｌ的小型摩托车是杜卡迪最早的摩托车，净重４４．５ｋｇ，采用１５ｍｍ口径的化油器，最高时速可达６４ｋｍ。到了５０年代，杜卡迪正式停用Ｃｕｃｃｉｏｌｏ的名字，代之以５５Ｍ或６５ＴＬ的名称。
美国业务： 蒙塔诺唯一的失误
５０年代后期，柏林纳兄弟获得杜卡迪摩托车在美国的经营权，并成立了柏林纳股份有限公司，从而给公司带来美国式的市场眼光，对博洛尼亚的总公司迅速产生重要的影响，并在短时间内为杜卡迪公司在美国获取了更大的市场份额。但是，这种过于倚重美国市场的做法，最后对整个杜卡迪公司造成了灾难性的后果。
杜卡迪在北美、英国、澳大利亚、德国等市场上都获得很大的成功，在意大利本土的产业也蒸蒸日上，然而也存在不和谐的隐患。杜卡迪排气量为５０ｍｌ的二冲程摩托车在世界各地生产，这种功率从０．６８ｋＷ（４６００ｒｍｉｎ）到３．１ｋＷ（８６００ｒｍｉｎ）的小型摩托车在意大利的各种比赛中都获得相当好的成绩。然而柏林纳兄弟发现，尽管他们花了九牛二虎之力，这种二冲程摩托车在美国还是很难销售出去，市场几乎不存在。
由于缺乏扎实的市场调查和正确判断，６０年代中期对于杜卡迪来说，是被误导和浪费精力的年代。它没有专注于研发、生产和销售已经发展得很好的四冲程运动车——虽然其它厂家也生产四冲程运动车，但杜卡迪的摩托车在这方面具有很强的优势和竞争力——而是在不成功的５０ｍｌ和１００ｍｌ系列二冲程摩托车上花费了很多无用功。尽管杜卡迪内部也有不少人士反对二冲程计划，但领导层还是一意孤行。遗憾的是，美国人对小型二冲程摩托车兴趣不大。
１９６８年１月，杜卡迪宣称要生产和出售Ｍａｒｋ ３Ｄ，Ｄ的意思就是杜卡迪的一种独特的控制气门的技术Ｄｅｓｍｏｄｒｏｍｉｃ，很像在旧款的梅赛德斯——奔驰Ｆ１车上的装置一样。一年后，等待已久的装有Ｄｅｓｍｏｄｒｏｍｉｃ技术的摩托车开始发售（见图５），然而很多美国人感觉这款车型不像真正的５００ｍｌ，尽管事实上它比许多排气量达到６５０ｍｌ的摩托车性能更好。看来柏林纳兄弟对于美国市场的各种判断和对杜卡迪公司的建议都错了。在迅速发展的日本厂商咄咄逼人的攻势和产品积压的双重打击下，柏林纳兄弟已经到了破产的边缘，而过于倚重美国市场的杜卡迪公司也受到了很大的影响。
当另一款不受美国市场欢迎的摩托车，排气量为１６０ｍｌ的 Ｍｏｎｚａ Ｊｕｎｉｏｒ（见图６）也要从意大利运出时，柏林纳拒绝装货，理由是美国市场已经饱和。事实上由于经营不善的原因，他已经没钱支付这笔货款，柏林纳和杜卡迪在美国市场已是步履蹒跚，而此前杜卡迪在竞争激烈的英国市场也遭遇窘境，杜卡迪公司前途迷茫。蒙塔诺这位为公司呕心沥血，帮助杜卡迪从起跑线上成长的元老退休了。看来，他唯一的错误就是太相信某个市场的潜力，以及过于信赖一个销售商提出的未经充分论证的盲目发展新车型的建议。现在，杜卡迪唯一的救助就是由ＥＦＩＭ接管，一个由政府拥有的公司。这意味着，政府将直接控制公司的日常工作，而政府指派的管理者其决策权只有蒙塔诺曾拥有的一部分。
负面新闻： "24 Horas"事件
１９７１年，由于博洛尼亚工厂生产的摩托车定价过高，在英国发生了众所周知的“２４ Ｈｏｒａｓ”事件。由于博洛尼亚的杜卡迪摩托车没有理由地抬高价格，在英国经营杜卡迪摩托车的商人维克·康普感到十分气愤，为保证销售利润，他取消了向博洛尼亚杜卡迪工厂的一批单缸摩托车订单。无助的康普想来想去，最后决定与设在西班牙的杜卡迪子公司联系，从它在 Ｂａｒｃｅｌｏｎａ的工厂里搞来２００辆“２４ Ｈｏｒａｓ”单缸摩托车。一般来说虽然杜卡迪的同一系列摩托车的零件是可以通用的，但这款在西班牙生产的２５０ｍｌ单缸车却不在此例，它们的零配件无法通用。此外，令英国人非常失望和非常生气的是，在西班牙制造的摩托车的工艺质量也与销售商吹嘘的有不小的差距。
虽然康普尽最大努力安抚发火的顾客，但他的名字还是和杜卡迪一样，在英国摩托车界内臭了很长一段时间。在当地媒体《摩托车新闻》上，一个极度不满的顾客登出一则广告，杜撰了“２４ Ｈｏｒｒｏｒｓ”（发音与车型“２４Ｈｏｒａｓ”相近，意思为“２４恐怖”）一词。在广告中，他邀请好事者于下周六上午到维克·康普的摩托车经销商店门口集中，一起见识一下他那行走还不到１６００ｋｍ就遇到致命故障的新摩托车。结果来了一大批观看者，这件事情对杜卡迪来说无疑是雪上加霜。后来，即使当时英国最大的零售商Ｃｏｂｕｒｎ ＆ Ｈｕｇｈｅｓ拥有的新公司获得杜卡迪经营权之后，也在一段时间内受到其负面影响。而康普则还是干着老本行，并在１９７４年进口了最后一批装备单碟前刹车的Ｄｅｓｍｏ 单缸摩托车。
市场不灵： 官僚管理的危害
才脱虎口，又入狼窝。从破产边缘到被ＥＦＩＭ接管，杜卡迪公司的业绩并没有得到多大的改善。由于公司属于政府所有，官僚的决策层使杜卡迪首个不幸的牺牲品是杜卡迪的单缸摩托车。
１９７３年～１９７４年间，世界性的石油危机意识已渐入人心，杜卡迪的决策层还是相信某些销售商的建议，考虑生产的只是更大更好的Ｖ型双缸。尽管杜卡迪的单缸摩托车的库存量还可以向市场提供一段时间，但缺乏对市场需求变化的充分考虑，摩托车制造对于官僚管理者们来说只是个纯粹的数字游戏。石油危机使英国、德国等地的消费者明显表现出对搭载了经济实用的运动性四冲程单缸发动机的摩托车感兴趣，不幸的是，盲目的杜卡迪的领导层没有看见这个需求，反而出台了停止生产单缸摩托车的决定。不但是受欢迎的单缸摩托车失去了市场，而且大量生产的搭载了３５０ｍｌ、４５０ｍｌ平行双缸发动机的摩托车也开始滞销，这种情况对杜卡迪而言真是极大的灾难。
杜卡迪停止生产他们一厢情愿的摩托车后，恢复了搭载排量为１２５ｍｌ的ＳＯＨＣ发动机摩托车的生产。这次，它改进了原来颇受欢迎的“掠夺者”（Ｓｃｒａｍｂｌｅｒ）系列的车架结构，由单管车架演化为双管摇篮式车架。这款Ｓｃｒａｍｂｌｅｒ １２５性能非常优秀，设计也很前卫，而且经济实用，市场前景一派光明（见图７）。非常遗憾的是，由于杜卡迪决策层的原因，不久后它就被注定失败的二冲程Ｒｅｇｏｌａｒｉｔａ １２５所取代。 |
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