自动开启坐垫，钥匙轻轻一转就弹开，29.3公升级大容量箱。
多功能LED后灯，高亮度显示与刹车警示灯功能，辨识度高，极度安全
Racing强调弯道操控，电视广告更以"弯道情人"来表达弯道与Racing 150相遇时那种两情双悦的感觉。
第一个弯道，是上坡弯，Racing 150拥有比同级车更短的轴距和37度左右最大倾角，充份展现了 RACING 150的动态性能。再加上它车架和引擎关系是采用上悬式吊架，更可以增强车架与引擎之间的关系。RACING是要自己操控带弯和出弯，强劲又快速的动力让你在过弯补油门非常畅快，油门一摧动力马上带到，完全不拖泥带水。Racing在弯道给我最大的感触就是油门的灵敏度和车身的稳定性，即使是过弯取线失误了一点，油门一补动力马上回来。
由于直道有限，Racing 150的油门未能尽兴，我们决定去找几个直道进行测试。从公园出来，已是5点左右，正好快到下班时间，马路上更是车流量剧增，甚至堵起来了，可堵车神马对摩托车来说都是浮云，一路小穿插，精准的油门输出，在汽车穿插间毫无压力，甚至不忘小催油门。
冒着被交警叔叔直接扣留的危险，还是未能受住**，直接上了滨河大道，两个人，车子一起负重在230斤左右。路好，就管不住右手，猛加油门，我似乎未曾在150级别踏板车中感觉到推背感，一路90-100之间巡航，狠一点的话，以5000rpm起步，把转数保持在 6-8000rpm之间，车速完全可以在100-115km/h之间游走，足可以应付大部份路面情况。当然不是双骑的情况下，油门还应该会有余力。而下了滨河大道后，红绿灯也增多，速度却并未降下，前后碟刹保证刹车的精准度和稳定性。
摄影朱希望着情人，也禁不住要上来体验一把。
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发表于 2013-2-5 09:43
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