自动开启坐垫,钥匙轻轻一转就弹开,29.3公升级大容量箱。
多功能LED后灯,高亮度显示与刹车警示灯功能,辨识度高,极度安全
Racing强调弯道操控,电视广告更以"弯道情人"来表达弯道与Racing 150相遇时那种两情双悦的感觉。
第一个弯道,是上坡弯,Racing 150拥有比同级车更短的轴距和37度左右最大倾角,充份展现了 RACING 150的动态性能。再加上它车架和引擎关系是采用上悬式吊架,更可以增强车架与引擎之间的关系。RACING是要自己操控带弯和出弯,强劲又快速的动力让你在过弯补油门非常畅快,油门一摧动力马上带到,完全不拖泥带水。Racing在弯道给我最大的感触就是油门的灵敏度和车身的稳定性,即使是过弯取线失误了一点,油门一补动力马上回来。
由于直道有限,Racing 150的油门未能尽兴,我们决定去找几个直道进行测试。从公园出来,已是5点左右,正好快到下班时间,马路上更是车流量剧增,甚至堵起来了,可堵车神马对摩托车来说都是浮云,一路小穿插,精准的油门输出,在汽车穿插间毫无压力,甚至不忘小催油门。
冒着被交警叔叔直接扣留的危险,还是未能受住**,直接上了滨河大道,两个人,车子一起负重在230斤左右。路好,就管不住右手,猛加油门,我似乎未曾在150级别踏板车中感觉到推背感,一路90-100之间巡航,狠一点的话,以5000rpm起步,把转数保持在 6-8000rpm之间,车速完全可以在100-115km/h之间游走,足可以应付大部份路面情况。当然不是双骑的情况下,油门还应该会有余力。而下了滨河大道后,红绿灯也增多,速度却并未降下,前后碟刹保证刹车的精准度和稳定性。
摄影朱希望着情人,也禁不住要上来体验一把。
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