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运动踏板王——Kymco Racing 150 Fi

本帖最后由 tdmy 于 2013-3-20 10:38 编辑

时间:2013-3-19  文章来源: 摩托派 作者:小丙

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文、试车/小丙 摄影/Biketown


  面对蜿蜒弯道毫无畏惧、出弯加速一马当先,拥有灵活操控、极深倾角,运动型踏板车提供无穷乐趣,也成为摩界兵家必争之地。随着Kymco Racing车系即将国产化,编辑部特别试驾了台湾版本的Racing 150 Fi,藉由最完整测试,验证此车的性能究竟有何过人之处。

  顶级配置

  为了制造最佳运动型车款,Kymco可在Racing上花费不少苦心。跨上Racing,马上会被眼前那双层设计的仪表吸引,这组仪表导入汽车设计概念,上方采用步进式马达指针转速表,黑色表底配上蓝色光影,再加上红色指针,性能感十足。大型转速表下方则是多功能液晶荧幕,车速、油量、旅程与时间均在此显示,另外随着车速提高,荧幕内还会出现兔子、豹等动物,虽没有任何实用意义,但却使骑乘增添乐趣。

  车头造型相当锐利,大面积双头灯与夸张的进气口造型,让Racing充满浓厚运动气息。头灯造型不但锐利,照明效果也颇具水准,两盏35W灯泡,于近灯时可提供7640Lux的最大照度,且光形分布均匀,对于夜间山道骑乘可提供绝佳照明,远灯也有8420Lux,投射距离远且清晰。尾灯同样采用LED设计,更独特的是夜间行车时仅点亮周围部分,捏下刹车时,中央刹车灯才会亮起,造型设计简洁利落,且刹车灯亮度达155.2Lux,夜间辨识度佳。

  置物空间表现优异,转动钥匙座垫即可自动弹起,颇有高级车质感,而经高尔夫球实测,可容纳398颗,同样可塞入全罩式安全帽,日常行李可以轻易塞入,车头置物空间更宽敞,同样可放入较大规格饮料,但左右宽度与Fighter相较更大,实用性也更高。

  悬挂配置颇有诚意,后悬挂具备软硬调整机能,对于不同车主的骑乘习性都可有效对应,轮胎则采前110/70-12、后130/70-12配置,可确保扎实的骑乘稳定性。制动系统则采用前、后双碟刹搭配240mm浪花前碟与金属油管,卡钳则采前、后单向双活塞套件,市区、杀弯说停就停。

  高转速域 力道十足

  动力十足的Racing,随传随到的加速度为它的赛道表现加分不少,可惜以舒适为取向设定的前后悬挂,在快速变换重心与弯中遇坑洼时略显摇晃,这点对以都市使用舒适取向的踏板车来说本就不应苛求。比较值得一提的是Racing的骑乘三角设计确有其独到之处,设定优异的手把至肘部距离在试车组认为Racing拥有最舒适的骑乘三角,不论在山道、市区或是长途骑乘都不易因坐姿而感到疲累。较偏向外侧的后脚踏对车手来说非常适合做出重心转移的动作,也让它在刁钻的弯中更容易转向,但Racing的动力带偏向高转速,若要取得较佳的末速,在弯中Hold住油门必须有点技巧才行。而不负其名的战斧发动机,中高速段的加速优势让Racing在高速弯道出弯的表现亮眼,只可惜发动机吊架在油门剧烈操作会感到对车体稳定性产生影响,这点则需要车手对油门操作的技术来克服。

  Kymco为了打造最强性能的新世代125、150ml发动机,在G5与Racing上可下了不少工夫,发动机运转过程中,高速旋转的曲轴是动力消耗的一大关键,曲轴带着连杆高速移动,会不断受到机油阻力影响,使得汽缸内的爆炸力在曲轴箱便遭到消耗,为了让曲轴动力损耗降至最低,历经无数次修正改良,终于推出高效能战斧发动机,采用独特设计的曲轴与连杆,高速接触机油时可增加破油性,让运转阻力降低,动力损耗也就自然减少,无形之中就提高了发动机出力。

  攸关四行程发动机性能的另一大重点在于汽缸头,能够获得更大的进、排气面积,便可获得更优异的容积效率,要提升容积效率,最快速、有效的做法就是增加气门数量,顶级配置的Racing 150当然采用4V发动机,两个进气门、两个排气门,让每次进气效率都获得提升。而凸轮轴也是关键,传统发动机的凸轮轴在推动气门摇臂时,仅依靠机油作为润滑媒介,每次与气门摇臂作动所产生的摩擦力,都会在不知不觉中消耗动力,为了让这部分的动力损耗降低,Racing的气门摇臂采用低阻力滚针轴承,凸轮轴可以毫无阻力地推动气门机构,也达到降低功率损耗的目的。

  经过Kymco彻底修正、改良而成的全新战斧发动机,官方宣称125ml机型可输出12hp动力,150ml版本更可达到14hp(约10.3kW),而经过马力机实测,Racing 150Fi实拉马力为9.71hp(约7.1kW),实测数据居同级车之冠。加速测试部分,Racing的传动更偏向前段加速,0-30km/h做出1.97sec的成绩,0-50m加速也仅需5.41sec即可完成,实测极速为100.35km/h,也是少数在D-B0X仪器实测之下,极速能够突破100km/h的踏板车。

  短评

  即将在内地生产的Racing车系,分为大众版、125豪华版、125超跑版、150超跑版、150顶级版等五个版本,定价分别为9880、10500、12200、13200、19800元不等,其150顶级版本将使用与台湾版Racing 150相同的4V发动机,进口部件的比例也会达到85%以上,整体性能表现应该与台湾版Racing相去不远。若以过去进口版Racing 150市场售价约29000元来看,在内地制造之后的Racing,性价比确实提升不少。而未来比较值得关注的重点,则是顶级版之外的车型,整体性能是否依然能保持过去Racing 车系运动型踏板车王者的地位?届时派派试车组也将继续对内地生产化之后的Racing追踪报导。

  Kymco Racing 150 Fi规格表

  发动机型式 风冷/单汽缸/SOHC/4气门

  排量 148.9ml

  缸径×行程 59×54.5 (mm)

  压缩比 11:1

  最大功率 10.3kW/8500rpm

  供油系统 电子燃油喷射系统

  传动方式 CVT

  长×宽×高 1920x700X1135 (mm)

  悬挂系统 前 正立式前叉

  后 双筒油压减震

  制动系统 前 单向双双活塞卡钳240mm浪花碟

  后 单向双活塞 200mm碟盘

  轮胎规格 前 110/70-12

  后 130/70-12

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