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一个装配工对国产摩托车质量缺陷的分析

时间:2013-5-21  文章来源: 摩托在线 作者:潇洒儿戏

  本人是一名机械行业装配钳工,八年工作经验也算不上多,但对于国产与合资乃至进口机械的质量差别认识还是很深的。总体说来各行业国产与合资进口的差距均存在,这里面有很多是大环境造成的,也有人为造成的。

  1.国产生产周期短,而且较合资进口机械生产周期相当短,对于老外制造业来说,中国人的生产速度可以称得上是“神速”,较短的生产周期带来了诸多无法解决的问题。例如:铸造件的变形,在国外铸造件出炉后需要放置最少半年之后才可以进行加工,因为铸造件成型后会有一定程度上的变形。半年是变形的发生期,半年之后再进行加工,在加工完毕后其变形的程度会很小很小。而国内很多厂家是铸造件刚刚出炉,立马上加工,然后直接喷漆,一个礼拜之内进装配车间。往往我们在装配过程中就发现这个东西已经变形了,如果变形十分严重就再次返回加工,如果变形还可以接受就进行修配,再次修配还是责任心强一点的员工,因为再次修配具有一定难度,这需要另外开给工人工时(也就是说需要多付给工人一部分钱),但这部分工时往往很少,工人会觉得返修是活累但是钱少,所以很多工人会隐瞒。而且装配工发现问题后隐瞒,前一道工序的工人会很乐意,因为问题举报出来前面的人会扣钱,领导压力也会大,因为公司不会因为发现问题就延缓任务完成日期?为什么?抢市场!

  2.核心技术落后,简单地说。国外机械上面很多东西的定位是用一台机器一条基准线加工出来的。而我们很多厂家是需要10个左右的加工环节,后面一个加工以前面加工的位置为基准。每一个加工环节会有允许误差(一般是10丝,也就是十分之一毫米),但是这个允许误差是可以大10丝,也可以小10丝。举例:第一个环节朝左大了8丝,第二个环节定位朝右小了8丝,那多总的积累误差为零,但是这种情况是很少的。如果运气很不好的情况下最后的积累误差会很大会到接近3个毫米,本人就曾经处理这种装配件,装完之后发现偏差相当大,立马怀疑里面有不合格零件,然后整台机器拆到底,所有零件全拿出来挨着量,发现所有零件全部合格,全部在允许误差之内,那这种情况应该怎么办?去跟领导扯半天积累误差什么的,他也不懂,你要是跟他说需要加工再出几个新的零件进行互换,那是不可能的,因为那得等下个生产周期才会有,生产任务不可能完成。或者是再拆一到两台的机器完全测量误差后,几台机器零件进行互换,这也需要相当大的时间,精力,而到最后换来的只是微不足道的返修工时。

  3.采购件的质量千差万别,前面说过街火螺丝生锈的问题,本人八年摸过成千上万的螺丝,国产的进口的,日本的,瑞士的,德国的。螺丝的质量相差十分巨大,有的螺丝能差到什么程度呢?12毫米粗的螺丝,大概相当于小拇指那么粗吧,我能用扳手拧断。注意是螺丝断不是扳手断,而进口螺丝相反,国产扳手你拧断都不一定能松开,需要用进口的拆装工具才能操作。进口机械上相同规格的螺丝松紧程度是完全一致的,先用气动扳手打到底,然后用力矩扳手拧紧,力矩扳手可以调节拧紧的力度,超过这个力度扳手会空转,比如说你把扳手设定到100牛,你就算是再大的力气拧,扳手给螺丝的力度最多就是100牛了,而国产不是这样,都是用气动扳手打紧就完事了,为什么不用力矩扳手再拧一遍?上面说过了,生产任务!在国外工人一天需要拧一百颗螺丝的话,你一天需要拧接近一千颗,你拧的完吗?另外说一句,螺丝这东西并不是越近越好,多少毫米粗的螺丝是什么材质的有最佳的扭矩,超过这个扭矩一定程度会影响螺丝及安装部位的硬度及韧性,如果是在一些个震动发生件上的话,时间长了照样会发生松动与脱落。现在知道为什么天剑G与决胜出去,决胜需要每200公里紧一次螺丝,最后断大梁,而雅马哈一颗螺丝都没事的原因了?不是工人没拧紧那么简单,螺丝质量,丝孔加工,工件使用中的变形引起螺丝受力发生改变,都是导致的原因,一颗小小的螺丝可以折射出的东西很多很多。
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