踏板双雄对决 雅马哈SMAX vs PGO TIGRA

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时间：2013-5-24  文章来源： 新浪摩托车 作者：李润泽

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2013-5-27 08:45

    自SMAX5/16上市以来，看到多数人对于同级距的车款性能议论纷纷，有鑑于此小恶魔努力争取到SMAX测试的机会，立刻安排另一台关注的焦点：PGO TIGRA150 ABS来作交叉测试。因为YAMAHA测试车能借的时间实在是非常有限，目前就只有少数几台官方测试车，而且同时也是官方全台巡回展示的那几部宣传车辆。在有限的时间内，笔者向YAMAHA借了两部SMAX，灰色的推去进行马力测试、蓝色的拉去进行0~400公尺、0~800公尺加速测试。

　　其实这两台车款本身市场定位都不太一样，SMAX本身就是被定义成一部休旅舒适型车款，而TIGRA算是运动型车款。单纯去比较引擎马力、道路加速成绩事实上也不能拿去当作选购车辆的唯一指标，还需要将车辆周边的悬吊系统配置、煞车系统的搭配、车架结构的稳定度纳入考量中，最后才加上引擎动力输出特性，才能真正看出一台机车的实力到哪。以下向各位分享两台车完整的数据比较图表分析。

　　延伸阅读：全球战略车款 YAMAHA SMAX水冷跑旅（http://www.newmotor.com.cn/html/cpkd/35491.html）

    水冷速王！? 马力机实测

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2013-5-27 08:45

    为求YAMAHA水冷155c.c。引擎对上PGO水冷150c.c。引擎的实际比较数据，我们将两台车拉到位于台南安南区的KOSO统亚电子总部，借用DYNOJET250I进行马力验证。

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2013-5-27 08:45

    由于原厂电脑保护机制的设计，在未接受到速度讯号的情况下，空催拉转只要超过5秒钟，原厂电脑就会介入控制。在KOSO工程师的协助之下，我们破解原厂保护机制，并顺利取得引擎动力数据，这次测试极限引擎转速到9050转。

　　YAMAHA SMAX155 速度讯号破解

　　YAMAHA SMAX155马力测试侧录

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2013-5-27 08:45

    TIGRA150这次测试极限引擎转速到9800转。

　　PGO TIGRA150 ABS马力测试侧录

　　固定传动_马力

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2013-5-27 08:45

    PGO TIGRA150

　　测试极限引擎转速到9800转

　　测试数据为最大马力为13.31ps/8650转。

　　YAMAHA SMAX155

　　测试极限引擎转速到9050转

　　测试数据为最大马力为11.72ps/7500转。

　　可以清楚看到两台车的动力曲线完全不同，TIGRA150的马力锋值明显比SMAX高出1.59ps，引擎终转也高上750转。就算TIGRA150排气量比SMAX少5c.c.，但在PGO工程师的设定之下，引擎马力表现令人赞赏。此外，SMAX曲轴多加了平衡轴之后，降低了引擎高转时的震动，在测试马力的过程中特别明显，两台车同样在引擎极限转速时的震动是不一样的，低引擎震动提升了SMAX骑乘时的舒适感。看到这样的马力数据，再次说明两者出厂的市场定位是不同的，SMAX就是引擎震动小、舒适、动力较柔顺、比较偏向休旅风格，TIGRA的输出动力较强、油门反应较直接、运动风格强烈。

　　固定传动_扭力

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2013-5-27 08:45

    PGO TIGRA150

　　测试极限引擎转速到9800转

　　测试数据为最高扭力为1.20kg-m/6850转。

　　YAMAHA SMAX155

　　测试极限引擎转速到9050转

　　测试数据为最高扭力为1.19kg-m/5950转。

　　两者引擎的最高扭力是差不多的，都是差不多在1.20kg-m左右，而SMAX的最高扭力比较早出来，约在5950转左右涌现。6000转时的扭力，SMAX是比TIGRA还要高的，基本上等于只有在传动接合起步那附近，SMAX的扭力是高过TIGRA的。但过了6500转之后，TIGRA的扭力表现都在SMAX之上，尤其两者在8000~8500转之间的扭力特别明显。SMAX起步之后，原厂传动的转速维持在7000转在带动车辆，TIGRA150的原厂传动则是维持在8000转左右，也难怪TIGRA在后续的加速测试时，能在中速拉开与SMAX的距离。SMAX的扭力设定能让骑士在较低转速时就获得最大扭力，完全是偏向休旅车款的设计模式，在都会街道中更能显现低转高扭力的优点，都会骑乘油耗表现会比较漂亮。

　　同时我们在测试马力时也发现到，SMAX回油时的引擎煞车变得很不明显，经原厂工程师解释后，原来是想要提升骑乘时加速、减速的顺畅度与舒适感，供油曲线的设定方式有经过特别调整，长久以来YAMAHA动力输出的特性都以舒适、顺畅、稳定为主要诉求，SMAX也不例外。TIGRA150的部分则仍然保持高转动力设定，7500~8500转的扭力输出相当平稳，也难怪PGO会将传动设定在8000转左右，果然是会让人相当热血的运动型速克达。

　　原厂传动_马力&时速

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2013-5-27 08:45

    有原厂传动变速之下的马力数值：

　　PGO TIGRA150

　　测试数据为最大马力为13.56ps。

　　YAMAHA SMAX155

　　测试数据为最大马力为12.48ps。

　　马力机上带有原厂传动变速的动力测试，其实就能预知SMAX与TIGRA加速对决的结果，TIGRA已经算是全段速度曲线都在SMAX之上，当运动型车款对上休旅车款也就是会有这样的比较差异，两个不同属性的车款从引擎动力输出特性上就已经不同走向了，两者在引擎先天上的性能设定全然不同。真要追求较大的动力输出、较强烈的加速感，您可以选择TIGRA150，若要讲求骑乘的舒适感、较高的引擎精致度，建议您可以考虑看看SMAX。

　　加速真实对决

　　测试时间：2013.05.21

　　测试天气：阴，微雨

　　测试仪器：QSTARZ-Q1000

　　测试车手：大柱(Wmax Hsu)、小三

　　测试车手体重：皆为78kg

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使用GPS纪录器，撷取0~400公尺、0~800公尺的车辆加速状况。

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2013-5-27 08:49

    反复测试、交换骑乘，撷取两者的加速曲线。

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    这次的测试对手TIGRA150 ABS~ 同样用同一组GPS纪录器，同一路段、同一风向、同一骑士测试。

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    同一段路段反复骑乘，挑战最佳的加速成绩。

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    除了单一台车的加速成绩测试之外，安排两位车手一起骑乘，直接看胜负如何！?

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    一起跑之后，TIGRA便直接拉开两台车之间的差距，到时速60之后，便维持着同样的差距直到通过400公尺，800公尺的测试亦然，TIGRA在这两项的加速测试中，表现都比SMAX亮眼。

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2013-5-27 08:49

    在测试现场，马上接上电脑确认QSTARZ撷取到的数值，经过多次反复测试，终于获得最佳的测试数据。

　　0~400 加速测试

　　1. 400_L_S 距离基准/速度

　　静止起步测试0~400公尺加速成绩

　　橘色线_PGO TIGRA150 ABS ，简称T

　　绿色线 YAMAHA SMAX155 ，简称S

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测试结果：

　　当通过402公尺时，T花费19.4秒达成，最高时速为101.54km/h

　　当通过402公尺时，S花费20秒达成，最高时速为96.87km/h

　　TIGRA从起步开始便开拉与SMAX的距离，到100~200公尺之间则维持一样的差距，中距离的加速SMAX还没被TIGRA拉开。过了200公尺到350公尺之间，TIGRA逐渐拉开差距，最终加速成绩的部份T以0.6秒的差距赢过S，而最高时速则高S 4.67km/h。由此可看出TIGRA原厂传动的变速设定相当热血，400公尺内的起中尾段动力表现十分亮眼。SMAX 200公尺内的加速表现平平，200公尺之后的中尾段速域却被拉开距离，SMAX高转传动设定相较之下则显保守许多。回头过来看两台车的特性，TIGRA150较偏向运动型速克达，SMAX则偏向旅跑速克达，TIGRA150确实在0~400公尺加速测试中，跑到400公尺之前的加速度是优于SMAX的。考量到骑士族群需求差异有不同的设计方向、两台车在不同的传动设定下有这样的加速成绩实属正常。

　　2. 400_T_S 时间基准/速度

　　静止起步测试0~400公尺加速成绩

　　橘色线_PGO TIGRA150 ABS ，简称T

　　绿色线 YAMAHA SMAX155 ，简称S

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    测试结果：

　　当起跑19.4秒之后，T达到最高时速101.54km/h，移动距离为402公尺

　　当起跑19.4秒之后，S达到最高时速96.33km/h，移动距离为385公尺

　　一开始起步前2～3秒之间，因为有刻意将接合转速控制在最理想范围(皆按前煞、转速控制在6000转时起步)，SMAX起步弹射出去看似与TIGRA抗衡，但因为SMAX起步反应实在太差，加上138公斤的车重，在中速之前便被TIGRA150直接拉开差距。同一加速时间之下，T达到的末速度比S高上5.21km/h，两者移动距离相差17公尺。若以一台车车身长度1.7公尺计算，两者通过400公尺时，TIGRA150领先SMAX155几乎接近10台车身，TIGRA150的起中尾段加速表现都比SMAX还要亮眼。也再次验证TIGRA150的加速实力，果然让人相当热血的猛爆。SMAX相较之下则略显温驯，YAMAHA一如往常主打引擎稳定度，而未追求动力的极限。YAMAHA所谓的动感，还需要考量到车辆整体的平衡性，从悬吊系统、制动系统、动力输出特性都是相互微调的，以确保骑士有最理想的骑乘感受。在这些种种因素的牵制之下，YMT调配出来的SMAX加速性能并没有特别的突出。

　　0~800 加速测试

　　3. 800_L_S 距离基准/速度

　　静止起步测试0~800公尺加速成绩

　　橘色线_PGO TIGRA150 ABS ，简称T

　　绿色线 YAMAHA SMAX155 ，简称S

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    测试结果：

　　当通过803公尺时，T花费33秒达成，最高时速为109.40km/h

　　当通过804公尺时，S花费35秒达成，最高时速为102.30km/h

　　因分析软件的表格分割不够细腻，同样标点之下，两台车显示的行进距离有1公尺的误差，两者成绩差异达到2秒，TIGRA的末速度也来到109.48km/h，速度比SMAX快上7.1km/h。先回头看0~400公尺的加速成绩(402公尺时，TIGRA花费19.4秒达成，最高时速为101.54km/h)(当通过402公尺时，SMAX花费20秒达成，最高时速为96.87km/h)，TIGRA末速度提高7.86km/h，SMAX末速度提高5.43km/h，其实两者在过400公尺后，传动速比都差不多到极限了，再经过400公尺之后速度延伸性普普，两者在末段速度延伸表现上，TIGRA仍旧优于SMAX。

　　4. 800__T_S 时间基准/速度

　　静止起步测试0~800公尺加速成绩

　　橘色线_PGO TIGRA150 ABS ，简称T

　　绿色线 YAMAHA SMAX155 ，简称S

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2013-5-27 08:51

    测试结果：

　　当起跑32.8秒之后，T达到最高时速109.64km/h，移动距离为797公尺

　　当起跑32.8秒之后，S达到最高时速102.39km/h，移动距离为742公尺

　　0~800公尺在同样加速时间之下(起跑后32.8秒)，TIGRA时速比SMAX高上7.25km/h，两台车的移动距离差距达到55公尺，以一台车1.7公尺去计算，约莫等于32.3台车身的距离。我们可以发现最高时速差距并没有增加，但两台车之间的距离差异则是被拉开三倍之多。两者在400公尺之后，传动速比都差不多已达极限，都进入慢慢拉尾速的状态。TIGRA在400~800公尺之间还是慢慢持续拉开与SMAX之间的距离，PGO这颗水冷引擎表现非常棒，起中尾段的速度、加速度都比休旅风的SMAX还要好。原先预期SMAX或许能在尾段加速拉近与TIGRA的距离，看到测试结果发现TIGRA实力坚强，连末速度的延伸性也完全不给SMAX拉近的机会。经过马力测试、加速实测之后，笔者更加确定两台车的属性是完全不同的，对应的骑士族群也会不大相同，完全就是再一次确认SMAX为休旅车款、TIGRA为运动车款。也期许网友们能理性讨论之，与各位共勉。

　　两台车规格、性能对照

　　车款                YAMAHA SMAX155                  PGO TIGRA150 ABS

　　排气量                  155c.c.                         150.c.c。

　　长x宽x高            2030 x 715 x 1115 mm            1865 x 710 x 1140 mm

　　前叉系统                33MM                            33MM

　　后避震系统          MONO CROSS中置避震              无段可调氮气双避震

　　前制动系统             267mm浪花碟                    240mm浪花碟

　                      　单向双活塞卡钳                  单向双活塞卡钳

　　后制动系统             245mm碟                        220mm 碟盘

　                        对向单活塞卡钳                  对向双活塞卡钳

　　车体重量                 138公斤                        131公斤

　　轮胎规格               前120/70-13                    前110/70-12

　                       　后130/70-13                    后130/70-12

　　油箱容量                 7.4 公升                        6.8公升

　　DYNOJET 250I马力实测    　最大马力    11.72ps/7500转    13.31ps/8650转

　　                         最高扭力    1.19kg-m/5950转    1.20kg-m/6850转

　　QSTARZ Q1000 加速实测   

　　0~400公尺    通过402公尺时

　　花费20秒达成

　　最高时速为96.87km/h

　　通过402公尺时

　　花费19.4秒达成

　　最高时速为101.54km/h

　　0~800公尺    通过804公尺时

　　花费35秒达成

　　最高时速为102.30km/h

　　通过803公尺时

　　花费33秒达成

　　最高时速为109.40km/h

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    YAMAHA SMAX155 旅跑车款 vs. PGO TIGAR150 运动车款 ABS 各位会选哪台呢！?