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怪兽蜕变 试驾DUKATI MOSTER 696

时间:2013-6-21  文章来源: 摩托车趋势

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    杜卡迪MONSTER车型的大名大家再熟悉不过,本人就曾要你管有过一辆2005款的MONSTER1000s,强大的动力在干式离合器配合下发挥得 淋漓尽致。可惜它对高转速过于依赖,要想驾驶的精神,4000rpm以下的转速只能在前两当使用,而为了保持转速,这出不得不频繁加减档。正因为如此,多 少次在变线超车以后,前轮都在不经意间离地而起,将旁边的汽车吓得退让三分。

    所有级别的“怪兽”车型都一台暴力的发动机,L形双缸在特定转速的爆发力超强,感觉相当年流行一时的两冲程摩托车,这也对驾驶者的技术提出了要求并不是谁都可以驾驭这辆摩托车!

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    摆在我面前的是一辆2009款的“怪兽696”,线条比前作有了很大的改变,外形变的更加漂亮。全新设计的全电子多功能仪表,看着即时尚又高档;转 速表改为条形扫码样式,下面配以数字里程表和时速表。本人觉得这样的仪表才配得上杜卡迪的名气,相比之前简陋的双指针仪表不知强了多少倍。前大灯也与前作 不同,看起来仍是圆形,但中间的电镀金属条却将大灯上下一分为二,平时行车只有上半部分会亮起,打开超车灯和远光灯下半部分的灯光才会起作用,设计的相当精巧。

  围着车转了半圈,习惯性的将手扶到油箱上:才发现居然是塑料的!难道是为了轻量化设计?没那么简单。经过车行老板同意,我们共同拆开后才发现杜卡迪的 高明之处:油箱的前半部分是空气滤清器,并且带有两个硕大的进风道一直延伸到油箱的末端,类似跑车的强制进气系统。怪不得不足700ml的发动机可以爆发 出58。8kw(80hp)的最大功率!

    高拉力钢管编织式主车架是杜卡迪的经典,后摇比和副车架均为铝合金材料。发动机被设计为整个车价的一部分,成了主、副车架及后摇臂的连接中枢,提升了车价的整体稳定性及刚性。

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  跨上这辆摩托车的那一刻,我立即感觉到它优异的操控性能,车把宽度适中,略有点低,油箱宽度与前作并无他异,车座位置却变得更深,配合高位置的脚踏, 弯道性能理应出类拔萃。果不其然,第一个弯道我就非常自然的将车压了下去,而且压弯时车把与座位的距离也被控制的恰到好处,看来“怪兽”的弯道设计确实有 足够的功力。动力感觉反而没有我想象的那么突出,加速力道和我以往认识的“怪兽”车型相差很多,来得没有以前那般直接、那般暴力,这恐怕与入门级“怪兽” 所采用的湿式离合器片有直接关系。杜卡迪向民用化妥协了吗?我不相信。

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  驶上平直的试车场地后,我之前的疑问马上得到了答案:稳定的加速度可以换来更好的操控感,超车时不用双手丝丝地抓住车把,也不用担心车头抬起,一次次 连续的并线超车,让人乐在其中。为了保持动力,我将转速控制在6000-9000rpm,在这个杜卡迪的黄金转速下动力得以全面发挥,很快时速达到了 180km/h,并且毫无拖泥带水的感觉。接近200km/h的时候,车子的加速开始变慢,中量级发动机扭矩不足以及湿式离合器高速丢转的问题都显露出 来。不过有多少人会经常用到这个速度呢?

    试了一下制动,前制动器所采用的Brembo直栓式卡钳名不虚传,一点就有,制动力度相当大,但是制动过程非常平稳,根本不用担心紧急制动时前轮暴死。在入门级车型上使用如此高级别的制动卡钳,杜卡迪对产品性能的执着追求让人肃然起敬。

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本次试车,我们特别邀请了一位试车手李海宝,他有着十年驾驶大排量跑车的经验。经过几圈的热身之后我们进行了一次交流,李海宝对“怪兽696”赞不绝 口:在连续S弯中,“怪兽696”可以一直保持足够的速度和精准的走线,有几次压弯鞋子都曾到了地上,刚刚上手不到一个小时的车子,竟能做出比他驾驶过半 年的600ml跑车更快的弯道速度!直栓式Brembo卡钳也让车手更加自信,这恐怕是日本四大厂商无法比拟的。如果在这个多弯的车场里做一次比赛的话, 后轮驱动、用做摄影车的丰田“锐志”绝不是“怪兽”的对手!

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    “怪兽696”的整体操控性、动力输出平顺性、制动稳定性可以说做到了极佳的平衡,这就是杜卡迪的设计功力。本次“怪兽”该款获得了一次质的飞跃,入 门级车型排量得到提高,全系设计的外观细节也更加时尚美观,既满足用户对实用性的最求,有保持了赛道性能的传承。对于追求激进的用户,杜卡迪还有更高版本 的“怪兽1100”供大家选择,我们也期待着在以后的试车中一睹“怪兽1100”的实力!

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