电动猛兽 2013 Brammo Empulse R

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时间：2013-7-17 10:14:40 文章来源： 摩托车趋势



    习惯了发动机轰鸣的热血骑士固执地认为电动摩托车不具备可玩性。他们觉得一辆摩托车没有发动机，就像一个人没有心脏；没有发动机的轰鸣为骑行配乐，就无法淋漓尽致地表达内心对自由的向往；闻不到汽油的芳香，就感受不到躯体血液的流淌。然而，今非昔比，随着科技的不断发展，一款高性能电机的动力性能丝毫不逊色于等效同级别的燃油发动机。其中最具代表性的电动摩托即为2013 Brammo Empulse R。

    电动摩托车在我国一般被认为是较低端的电动车产品，但在欧美等摩托车文化发达的国家，电动摩托得到了更好的诠释，先进的电动摩托往往在行驶里程和动力性能上都可以和赛道专用内燃机摩托车一较高下。北美著名电动车公司Brammo 创立于2002年，专精于电动科技的开发。其创始人克雷格毕业于哈佛大学，之前是一名设计师。他于2008年推出旗下首款电动摩托车“Enerlia”，通过与北美著名的电器卖场Best Buy合作，不仅成功打开大众主流市场，也让Brammo更有信心在2012年推出了旗下第二款更具个性化取向的街跑车型“Bmpulse”。如果说Enerlia是趋近大众市场导向商品的话，那么Bmpulse则是主打个性化取向的街跑车市场。

    电动摩托也暴力

    2013 Bmpulse R的量产经过了漫长的等待。Bmpulse R的车身线条比起Enerlia更贴近流行的街车款式，而事实上Bmpulse的设计主要是针对一般的内燃机摩托车车玩家而设，使Bmpulse的乘骑感觉有如传统的内燃机车款一样。单从车辆外形来看，铝合金环抱式车架、钢管式后摇臂结构与一般重量级街跑并无太大差异。而最重要的动力核心被采用层叠式的锂离子电池取代，同时搭配永磁式水冷无刷马达与I .E.T.六速液压变速器，可提供约39.7kW和78.4N.m的最大输出，极速能达到160km/h。Bmpulse R拥有两重动力输出模式，一种是默认的标准模式，一种是动力输出更加直接的运动模式。另外，Bmpulse首次应用了Brammo的创新型Brammo Digital Drivetrain（数控动力传动系统）━━包括Brammo Power电池组和Brammo Power车辆管理系统。此外，Bmpulse还是全球首款采用水冷发动机的量产电动摩托车。Bmpulse所装载的层叠式锂离子电池组Brammo Power BPM15/90能作出1500次充电后仍有80%的性能，再加上Bmpulse R的续航力高达200km以上，即是电池的最佳状态可以维持接近十年。Bmpulse R以家用电进行充电需耗时8个小时，但若以快充进行充电则仅需3.5小时便可完成，而且没有电池不平衡的情况。充电线插头设于“油缸”顶部，虽然需要用专用电线，但充电的插头只需要一般家用三脚插头即可。

    底盘配置傲视群雄

    对一辆电动摩托车来说，动力总成是最受关注的部分，但Bmpulse R的底盘以及操控将它与一些无名小卒区分开来。它配备了欧洲供应商提供的顶级零部件，意大利公司Accossato代加工Bmpulse R的铝合金车架以及钢管摇臂和副车架。Bmpulse R的悬挂系统也是当今主流内燃机街跑车的主流配置，前悬挂采用42mmMarzocchi，后悬挂采用Sachs，二者均属于全功能调校。前轮更配备了双310mm Brembo浮动碟以及Brembo放射式四活塞卡钳，后轮亦用上Brembo制动碟及Brembo双活塞卡钳。前后轮均属Marchesin制品。R版身上还可以找到多件碳纤部件，例如前后挡泥板及前灯饰板。除了以上的设定使Bmpulse贴近街车外，连轮胎也采用了普遍的120/70-17及180/55-17组合。

六速变速，提供内燃机骑乘体验

Bmpulse的六速变速器成就了它在电动车领域的独树一帜，即便变速器增加了整车的重量，在技术上工程师们需要付出更多的努力，但考虑到极速的提升以及有效转速范围的扩大，这一切都是值得的。只不过，在测试中，Brammo的六速变速箱大部分时间都有些多余，由于机车不会熄火，所以在起步或刹车时离合器基本上派不上用场。虽然没有配备快速变速系统，在升挡时仍然只需要轻轻拧动油门即可。唯一需要换挡杆操作的时候是在降挡，比如在压弯时需要快速降挡，此时的操作是与传统内燃机换挡操作最接近的时刻。Bmpulse R的六速变速器和离合器存在的最大意义就在于能够为车手提供熟悉的驾驶体验。传统摩托车的变速器为车手提供了各种车况下最佳的挡位选择，但在Bmpulse R上作用似乎不是那么的重要，你可以在变速器处于高挡位时起动摩托车，也可以在低档位时高转速行进。我们一致认为Bmpulse R搭载的变速器设计有点过分，完全不用设计六个挡位，高、中、低三挡足够。但是当Bmpulse R在调整公路驰骋时，六速变速器又能迅速将速度提升，此时我们又不会抱怨太多了。

    动力性能直逼中量级街跑

    在调整公路上的表现，Bmpulse R要优于许多小排量内燃机摩托车，并能与一般的650ml双缸摩托并驾齐驱，高速巡航表现相当出色。车手只需猛催油门就能感到电机释放出的澎湃动力。即使在标准模式下，Bmpulse R也能迅速越小，加速到60mph所需要的时间不亚于市场上一些高品质的中量级内燃机摩托车。Brammo公司习惯将Bmpulse的性能与市面上650双缸摩托车进行比较。通过试骑，我们得知这是完全具备可比性的。而且Bmpulse R非常适合通勤代步，这对爱车的上班族来说绝对是一个惊喜。Bmpulse R的加速很凌厉，在市区以二三挡已经足够应付。三挡于3000rpm至4000rpm的范围最为常用，官方表示4000rpm至5000rpm是最省电的运作转速。Bmpulse R能以130km/h的速度稳定巡航，期间几乎不会掉链子，从起步加速到130km/h也很轻松，可见其加速性能也丝毫不逊色于中排量的内燃机摩托车。如果前方的路一马平川，Bmpulse R的极速能达到160km/h，用风驰电掣来形容这台电动猛兽实不为过。

    双重动力模式，不一样的骑乘体验

    Empulse R的车重有213kg，但行车时完全感觉不到那份重量。加上低重心的设计，过弯时表现很劲松，操控上比起一般400ml街车更容易。不过Empulse R没有像内燃机车款般的牵引力，感觉上离心力较大，这也是电动车手独有感觉。Empulse R拥有两重动力模式，包括普通模式及Sport模式。在Sport模式下，加速及减速的表现会更强劲，适合资深玩家；但若是在市区内骑行的话，用普通模式会比较舒适。Empulse同样设有制动回充，行车时只要关上油门，在减速的同时会为电池充电，延长了电池的续航能力。

    突破电动车硬伤，续航能力再飞跃

    通常，电动摩托车的续航能力是一个硬伤，但对于Empulse R的续航能力我们表示很满意。它也代表了电动摩托车在续航能力上的飞跃。我们在充满电后测试，跑完85km后电池还剩余15%的电量，但我们要知道这项测试包括了以130km/h的高速巡航和80km/h的匝道骑行。若是让那些省油达人来骑的话，差不多能覆盖200km路程。但作为一般通勤的话，跑100km是没问题的，若始终处于高速巡航状态，80km差不多是极限了。Empulse R在行进中感觉十分宁静，基本上只会听到电机转动的蜂鸣声、轮胎及链条摩擦的声音。当然也并不是说Empulse R在任何时候都是如此沉默，当车手将油门拧到最大时，电机会发出嗡嗡的怒吼，动力源源不断，着实令车手兴奋。虽然不能与发动机的咆哮相提并论，但至少比市面上其他电动车硬气多了。当你松开油门，立马又恢复了宁静。

    电动摩托车不仅不会带来空气污染，同样也不会带来噪音污染，电动摩托车是未来的趋势所在。

    对于Brammo这样的小公司来说，能把自己的产品打造得如此完美，实属不易。这也正是Brammo对自己的产品定位━━高端。单从设计理念上看也是走在时代前端。相信量产Empulse R面市后定会获得各方赞誉。这是一台绝对犀利的电动摩托车，不折不扣的电动猛兽。目前，根据不同的电池容量，“Empulse”分为三种不同规格：Empulse6.0平均可行驶60英里（96km）/9995美元；Empulse8.0平均可行驶80英里（129公里）/11995美元；“Empulse”10.0系列最远可行驶100英里（161公里）/13995美元。如果以低于上述的速度行驶，那么这三款车的续航能力都将大大延长。