摩托车标准化工作系统优化的思考

moto

时间：2013-8-19 10:42:21 文章来源： 互联网

    近年来，为了以促进中国的摩托车生产电力的权力转移摩托车，摩托车行业进入一个良性循环的经济发展阶段，中国的摩托车排放（尾气排放，燃油蒸发排放），噪音（加速噪音，集-噪声），燃油经济性和最大净功率及其他相关标准不断收紧​​，摩托车企业也已经提升到了一个前所未有的高度重视标准化工作。多年的实践已经证明了完美的摩托车标准体系的标准化和优化的摩托车有至关重要的影响，标准的制定，实施过程中应充分考虑。

    我探索的基础上，运用系统工程方法，运用系统工程方法摩托车排气污染防治认识标准化工作在摩托车也是非常必要的，相关的有关标准和诚信，开拓思路到系统优化标准化规划，制定和修改的具体标准和规范的整个过程。

    一辆摩托车标准体系的完整性和系统优化

    摩托车标准体系是一个不可分割的整体。系统内的标准支持协调，相互渗透，相互促进，如单个或几个标准指标的改善未必能提高车辆的整体性能，在某些情况下，效果可能适得其反也就是说只有通过系统的优化方法，以获得全面满意的结果。

    a）从“风景”看摩托车标准的相关性和完整性

    实施摩托车排放，噪声和油耗标准，为了达到目标所采取的措施可能是之间的相互作用和相互制约。近年来，摩托车标准在实施过程中的相互影响和干扰发生：需要一些帮助，以提高个人绩效标准，使合规性的措施，但它会产生负面影响的其他属性。

    实施例1中，为了满足“国Ⅲ”的限制，既有原机配备必须安装在发动机的排气系统的催化转化器装置的汽化器或燃料喷射系统。然而，试验表明，骑式车，特别是使用所设置的凸轮轴发动机模型的结构，催化式排气净化器的安装，噪音增大的最大加速度（在部分中的各种委托噪声显着增加）。此外，为了处理“国Ⅲ”排放标准，一些摩托车的排气系统的二次催化转化器安装在发动机工作，为了缩短点火时间的催化剂，预催化转换器的排气从发动机比较接近，这样的结构可能会超过车辆的加速度，开始加速，最高速度和其他的动态性能和一百公里的燃料消耗和其他经济性能造成负面影响不能被忽略。

    实施例2中，在研究，发现某款摩托车发动机进气噪声的噪声是主要的噪声源的车辆，所以在为了提高降噪滤波器的目的，由于空间位置的限制，提高了结构的设计空间，难以采用谐振结构，只添加一个膨胀室，并增设外部气道。改进的结构减少进气噪声，但燃油经济性和车辆的动态性能的不利影响原来的空气过滤器的进气阻力增加。一旦在测试摩托车发动机空气过滤器外面的空气摄入量，增加喇叭状倒角引导空气进入气道外，虽然这使得原来的空气滤清器进气阻力略有下降，但增加摄入量噪声一段。这两者都是允许的右边缘到设计值，所以结构的变化非常敏感。

    实施例3中，一个设备安装在化油器摩托车，为了减少NOx排放物的形成，发动机设置偏浓的空 - 燃比。虽然氮氧化物排放符合标准，但相对油耗增加。

    要妥善解决上述问题，我们必须高度重视与摩托车和诚信标准的实施，确定的总体目标，充分考虑到不同的措施和各种可能后果的整体平衡的性能提高，并最终选择更好的解决方案（甚至最优）。例如，在安装摩托车上下泵后的催化转换器的排气噪声，由此导致升高的实例中，应根据目标排气消声器系统的插入损耗和功率损耗比消声器，催化式排气净化器安装在消声器上的同时，必须允许发动机排气系统的优化和同步引擎身体，空气滤清器，化油器改进和匹配对方的工作，以实现污染物排放，噪声，油耗等各项性能指标综合优化的结果。

    b）从“纵向”看摩托车标准动态

    中国摩托车排放，噪声，油耗等标准的逐步收紧，反映动态性和可持续性的标准，但也体现了标准的完整性和系统性。在执行新的标准，标准不应该只考虑眼前的问题，只有采取应急措施，而忽略了技术，可以连续性。

    例如，在2004年实施摩托车“国Ⅱ”排放标准的摩托车行业竞争激烈，利润率低的产品，如摩托车的实际情况来考虑，当有相当数量的企业只集中在满足“国Ⅱ”排放标准，即使应用电喷技术，它主要是为了满足“国Ⅱ”标准为目标，而不考虑更高的要求，一些缺乏应对方案可以是连续性。当开始执行“国Ⅲ”排放标准，企业需要制定应对计划，从而付出高昂的代价。在实施近两年的“国Ⅲ”的过程中，也只出现过，以满足“国Ⅲ”标准的行为为目的的研究，但并没有考虑在未来进一步实施的“国Ⅳ”标准的技术连续性和继承。此外，研究噪声标准，行业内的一些企业只注重产品本身，研究标准，不注重降噪工作数据库（NVH信息库）的建筑标准收紧的存在，甚至在某些型号的噪音下班后开始从头开始情况。