进口车背后的利益链

砖家

时间：2013-8-27 16:15:49 文章来源： 财识网

　　近日，中国进口车价格“全球最贵”，让进口车成为**的焦点。有专家表示，国外车企今年前六个月就从中国赚取了500多亿元，其中很大一部分是进口车定价过高，由中国消费者付的冤枉钱。同款汽车的国内售价为何是国外的3倍之多？谁才是推高进口车价的幕后黑手？进口车背后究竟是怎样的利益链。

　　中国进口车全球最贵 因中国人“人傻钱多”？
　　近日，多家媒体报道称由于外国汽车企业价格垄断，中国人又“人傻钱多”，导致中国进口车价格畸高，部分车的售价甚至为国外售价的3倍。

　　报道显示，同款车在中外市场差价巨大，一款路虎揽胜2013款SUV在美国市场的售价折合人民币是54万元，而北京某4S店同型号的汽车售价却高达209.8万元。

　　据《经济参考报》报道，有专家表示，今年上半年我国进口汽车超过50万辆，假设每辆车在总经销环节的平均利润为10万元，国外车企今年前六个月就从中国赚取了500多亿元。“这里面很大一部分是进口车定价过高，由中国消费者付的‘冤枉钱’。”

　　据中国汽车流通协会统计，排量3.0T的新款奥迪Q7，在加拿大仅售7.8万加元，约合人民币46万元。但在国内，号称大幅优惠之后，还比加拿大的售价贵了100万元左右。

　　跟很多富人热衷于花更多的钱去购买外国品牌的衣服、皮包一样，企业家、富二代等人是路虎、法拉利、保时捷等高端进口车的主要消费群体，因为价格昂贵且品质较好的进口车更能满足他们的身份和需求。

　　既然加价多少消费者都愿意买，经销商当然愿意卖高价。因此，有观点认为，中国人“钱多人傻”，国内消费者这种畸形的心态和市场行为造成高端进口车有价有市，从而推高了进口车的价格。

　　进口车背后多方获利 高溢价由消费者买单
　　不过，中国的进口汽车价格昂贵的问题似乎没那么简单，仅部分“钱多”的“傻人”并不能支撑起整个进口车的畸形生态。那中国进口车的高价如何形成？巨大的利益又是如何分配的呢？

　　进口车从原产地发货到岸，在离岸价之外还需加上运费、保险费，中国的到岸价已经比其他国家高出不少。数据显示，一辆进口车的官方指导价中，必不可少的生产和运输成本仅占25%至40%，而其他附加费用则成为高价的主要原因。
　　很多人认为中国政府为保护国内车企，对进口汽车征收较高关税，造成进口汽车价格高于国外。中国进口汽车税费的构成为25%的关税，17%的增值税，和最高40%消费税（按照排量分为7档）。税收约占最后售价的20%至30%，也并不能造成如此高的溢价率。

　　按照中国的《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，进口车销售需获得厂家授权。离开港口后的进口汽车进入4S店为是单一的销售模式，由各车企在华设立的贸易公司，也就是该品牌进口车在中国的总经销商定价，并由各个4S加盟店进行汽车的销售。

　　而整个进口汽车流通经销流通环节中，总经销商对包括定价权、零部件供应、售后服务等一系列环节享有绝对的控制权，也掌握了30%至40%的利润。