返回列表 发帖

2014年终盘点——最适合e族的人的摩托车

2014-01-27 作者: 王青 来源:越野e族

  导读:曾梦想仗剑走天涯!我们都有这样的梦,但却迷茫要仗什么走天涯才靠谱。当你是一个渴望拥有整片天空御风而行的越野e族骑士,你应该有的“剑”是这样的:可靠的质量、强悍的动力、完美的操控、优异的续航等等。当然,这篇文章不适合揣着一把“水果刀”凭借自己顽强毅力和超人胆识走天涯的高手,因为这些“剑”无一例外是进口且昂贵的。

  又到年末,广东的万人摩托车大军携妻带子踏上了返程,前方就是家,就是温暖。每当这个时,摩托车在中国的尴尬处境终于恢复了些功能性的正能量。当各种摩托车运动在国外发展的如火如荼时,国内各地却接连不断的贴出禁摩告示,甚至执法者不顾新交法的规定随意剥夺摩托车路权。越野e族的机车骑士们,就在这样的夹缝中苦苦追随自己的热爱,xipo、**、周扒皮、霞客丁、阿秋哥还有千千万万的越野e族摩托车爱好者们一起骑行在路上。他们的车型各有不同,或进口公升级大排,或国产125cc,却有一致的精彩。如导读所说,这篇文章是在不计价格的基础上总结几款最为适合越野e族人群特征的机车车型,而不是说越野e族就必须要骑这样的车才好意思出门。所以,我向骑着廉价国产摩托车走天涯的族友致敬,你们的精彩也是精彩!

①【全能大鸟BMW-R1200GS】

  顾名思义,全地形摩托车是针对各种复杂路况而研发的产品,可以应对绝大多数的路况行驶。而在这篇文章的开头,首推的是BMW-R1200GS。
001.jpg
  BMW在GS系列上下足了功夫:R65GS/R80GS/R100GS/R1100GS/R1150GS/R1200GS/F650GS/F800GS/F700GS,迄今为止,GS系列中九个车型已经在全球销售近百万台。在这个拥有单缸、直列两缸和boxer发动机的车系中太多的传奇在延续,太多的故事在讲诉。毫不夸张的说:GS在启发着全地形摩托车这个市场!能见到摩托车的地方就有GS,看不到摩托车的地方仍有GS。
002.jpg
  R 1200 GS自2004年发表至今已将近9年,强劲性能与粗矿的越野形象不仅成为同级车难以超越的模范,全球超越170,000台的销售量更令其独占多功能车的销售冠军。面对拥有超越30年历史的GS,BMW决心以创新科技再度淬炼,让全新BMW R 1200 GS更符合未来趋势并近乎完美。
003.jpg

004.jpg

【 BMW 2014 R 1200 GS 】



引擎形式 四冲 水冷水平对向两汽缸DOHC放射式八气阀,附中置平衡轴

缸径 x 冲程 101.0 mm x 73 mm

压缩比 12.5 : 1

总排气量 1170 cc

最高马力 125bhp/7750rpm

最大扭力 12.75 kg-m / 6,500rpm

车架形式 两段式钢管车架

传动系统 湿式多片 防锁辘极力子6前速轴传动

燃油供应 BMS-X 电子燃油喷注系统52mm节气阀

拖曳距 99.6mm

后倾角 64.5°

前悬挂系统 BMW Telelever前叉、五段预载调较 190mm行程

后悬挂系统 BMW EVO Paralever单筒气压避震预载及回弹调较 200mm行程

轮圈及轮胎(前) 120/70 R 19

轮圈及轮胎(后) 170/60 R 17

前掣动系统 305mm双浮碟配4活塞卡钳Integral ABS系统

后掣动系统 276mm单碟配双活塞浮钳

长 x 阔 x 高 2207 x 953 x 1450 mm

轴距 1507mm

最低离地距 --

座高 850mm/870mm低座位820mm调低避震可低至790mm

装备重量 238kg

油缸容量 20公升 (4升后备电油)

最高负重量 441kg

0-100km/h 3.7秒

极速 200km/h+
005.jpg
  【编辑点评】:BMW-R1200GS在全地形车这个领域的王者地位无可替代,无论是产品的研发、更新、销量还是用户的拥护程度。BMW拳击手发动机有着无以伦比的技术特点和可靠性,同时,BMW一直把机车的安全性放在首位,2007年BMW Motorrad“Safety 360°”(BMW摩托车安全360)政策通过车辆创新科技、骑士人身部品、专业驾驶培训三个方面大力提升BMW摩托车的骑乘安全。

  随着BMW-R1200GS在国内的正式销售,大贸BMW-R1200GS享受着更全面更完善的售后和维护,这对用户来说无疑是一个无法抗拒的**。在BMW的光环下,BMW的摩托车俨然已经成了豪华摩托车的代名词,深入到每一位摩托车车主和准车主的内心。已经拥有的人自豪,没有拥有的人渴望!
扫描二维码关注e摩微信公众号

⑦【二代神风SUZUKI V-Strom 1000】

  全地形拉力越野车这个蛋糕被越来越多的车厂盯上,纷纷研发新款车型更新推出。SUZUKI上一款V-Strom做的不温不火,市场反应也无波无澜。不经意间SUZUKI推出了新款V-Strom,颠覆性的外观和更好的操纵性以及配置,瞬间让整个全地形拉力越野车圈眼前一亮。

  雄风再现,还看V-Strom 1000!全新改良的V-Strom 1000再次出现, 我们看到很多充满诚意的设计,包括前19吋尾17吋直径的全新十柱式合金轮圈。除了外型焕然一新之外,引擎和车架都经过全新改良。避震和制动的配套都全面升级。Kayaba 43mm倒立前叉和Tokico单件径向式四活塞制动卡钳,附Bosch设计的ABS防抱死煞车系统,ABS系统以每轮框每转一圈监察50次的频率和监察制动情况,整套系统只重2.3磅。
001.jpg

002.jpg
  一公升级V2机器的低扭输出相当强大,现在有了三段式Traction Control循迹系统的帮忙,不用再怕尾轮打滑失控了。三段式设置分别第一级,第二级和关闭。系统以四千亳秒的速度去监察头尾轮转速、油门和曲轴位置、波段等行车资料,在有需要的情况下减低引擎输出。新车架减轻了13%,轴距轻微增长了20mm。新车尽量保留低座位设计,方便亚洲人使用。尾避震预载有手动调较旋钮,单骑双骑可快速调较弹簧预载度。
003.jpg
  对全地形车种不是太留意的车友们,可能以为Suzuki的V-Strom只有DL650。其实早在02年Suzuki首次推出V-Strom车款时便是V-Strom DL1000。而V-Strom的普及版DL650,要等到04年才出现,也在12年进行了改款。随着Yamaha XT1200Z Super Tenere 和Kawasaki Versys 1000和Honda VFR1200X Crosstourer相继出现,无论Suzuki V-Strom DL650有多好,也敌不住对手的公升级进攻。
004.jpg
  经验老到,手到拿来:所以Suzuki再度召唤V-Strom 1000来填补市场空缺绝对正常。新车的尖咀设计,是向早在1988年便巳面世的Suzuki DR750S所致敬。要制作一台重型全地形车种,对Suzuki来说根本是手到拿来。轻量化高刚性的铝合金车架一早stand by,车厂也常备一公升大马力引擎,再配以长冲程避震、高风挡、ABS制动系统、厚座垫和一套三箱式接挂系统,一台新的全地形车便完成上碟了。
005.jpg
  令人惊喜是V-Strom 1000这套三箱式接挂系统造得非常紧凑。无论是车身阔度或是整体线条,都是一气呵成。尾箱容量是35升,左箱29升,右箱26升。尾箱只能放一个头盔。
006.jpg

007.jpg

2014 Suzuki V-Strom 1000 ABS 规格表



引擎形式 四冲水冷90度V2汽缸DOHC 8活瓣

缸径x冲程 100mm x 66mm

压缩比 11.3 : 1

总排气量 1037 cc

最大马力 99hp@8,000rpm

最大扭力 10.5kg-m@4,000rpm

车架形式 铝合金车架

传动系统 湿式多片6前速链传动

燃油供应 39mm电子燃油喷注

前倾角( R) 25°30

拖曳距(T) 109mm

前悬挂 Kayaba倒立套管油压 前叉

后悬挂 单筒油压,手动预载调较

轮胎(前) 110/80 - 19 M/C 59V

轮胎(后) 150/70 - 17 M/C 69V

前掣动 Tokico径向式四活塞卡钳配310mm双头碟 ,附ABS功能

后掣动 单碟配单活塞卡钳

长x 阔x 高 2285 x 865 x 1410mm

轴距 1555mm

离地距 165mm

座高 -- mm

装备重量 228kg

油缸容量 20公升
008.jpg
  【编辑点评】:SUZUKI在全地形拉力越野车这个领域和BMW或KTM还有些距离,起码从市场反应上来看就差一大截。但是全地形拉力越野车型这个近年来越来越火热的蛋糕不能不抢,继老款V-Strom的不温不火之后,全新V-Strom再次出击,希望能够夺回失地!
扫描二维码关注e摩微信公众号

TOP

⑥【永远的大和号HONDA-VFR1200X】

  HONDA在汽车和摩托车制造方面,一直是日本的“大和号”,尤其是在摩托车制造方面,深得中国车友的交口称赞。VFR1200X在2012年推出,来到2014年有新改良。新增扭力三重选择,骑士可按情况选择不同扭力输出。六速DCT双离合器波箱的驱动程序也经过更新,提升顺滑程度。还有指挥灯自动取消功能,系统会监察行车距离、打灯后的时间和车速的变化,在你转完弯或超完车后,自动帮你消除指挥灯信号。新车的座台形状有修改,更舒适和双脚更易着地。选购部品有全新尾箱、发热手柄和低座垫。VFR1200X配备traction control循迹系统和C-ABS跑车式联动煞车系统,也可以选配DCT双离合器波箱 。
001.jpg

002.jpg
  从VFR1200 F借过来的V4引擎,保留相同压缩比和供油系统。但输出被大幅调低,只有130ps和12.8kg-m。抑压的用意是营造更平坦广阔的扭力输出,以适合历奇车种的驾驶特性。采用DCT波箱的Crosstourer X湿重是285kg,如果是采用传统六速波箱的Crosstourer X,湿重只是275kg。考虑到历奇车的车架和避震系统都较沉重,晋身1.2公升级的Crosstourer X算是非常轻巧了。
003.jpg
  Crosstourer X的设计偏向铺装路面行车,车主可以坐得挺直,开得悠闲,也可以装三个heavy duty尾箱,周末来一个双骑长征。这份豪情和享受,不是巡跑VFR1200F的强项。
004.jpg
  座高850mm仍然平易近人,离地距高达180mm,应付地形落差更放心,油缸容量是21.5公升,每升电油可跑16.1公里Crosstourer 轴距1595mm,转向半径是2.7米,表现和重型街车差不多。采用传统波箱的Crosstourer X的头尾轮负重比例是48%:52%,DCT版本则是48.4%:51.6%。
005.jpg

Honda VFR1200X 规格表



引擎形式 四冲水冷Unicam 76° V4汽缸,16气阀

缸径 x 冲程 81.0 mm x 60.0 mm

压缩比 12.0 : 1

总排气量 1237cc

最高马力 130ps / 7750rpm

最大扭力 12.8kg-m / 6500rpm

传动系统 湿式多片六前速轴传动 DCT双离合器六速 轴传动D / S / Manual

燃油供应 PGM-FI 电喷系统,节气阀口径44mm

车架形式 钻石型铝合金

前倾角( R) 28°

拖曳距(T) 107mm

左右舵角 40°

前悬挂系统 43mm倒立前叉, 全功能调较

后悬挂系统 Pro-link摇臂,单筒避震, 全功能调较

轮胎(前) 110/80 - 19 (钢线铃配无内胎原子胎)

轮胎(后) 150/70 - 17 (钢线铃配无内胎原子胎)

前掣动系统 310mm双碟,Combined ABS系统

后掣动系统 276mm单碟 ,Combined ABS系统

长x 阔x 高 2285 x 915 x 1335mm

轴距 1595mm

最低离地距 180mm

座高 850mm

装备重量 275kg 285kg

油缸容量 21.5公升
006.jpg
  【编辑点评】:很奇怪,这么强势的摩托车制造企业却在全地形车这个领域显得不温不火。当众多摩托车厂家都把重点往全地形车上偏移时,好像才不耐烦的应付了NC系列和这台 VFR1200X。醒醒,再不用功就落后了。金翼造的再豪华,也没全地形来的实用。
扫描二维码关注e摩微信公众号

TOP

⑤【进阶猛将Kawasaki Versys 1000】

  由直二Versys 650变为直四的Versys 1000 :Versys 650的硬汉形象,让ER-6n的直二引擎得到更大的应用,也摆脱了ER-6n过份亲和,不够雄猛的感觉。不过人总是贪心的,尤其是当你习惯了直二650的马力后,自然会要求更多。这份对马力的渴求,并不是推出新改良所能满足到。无论科技有多高,无可取代的仍是排气量。所以Versys终于有一公升版本,但引擎不是直二规格,而是从街跑Z1000借调过来的1043cc并列四汽缸引擎。这个就是进阶猛将Kawasaki Versys 1000。
001.jpg
  问题来了,产品有重叠吗? 如果Versys 1000是直二机器的话,便不会有以上疑问。Kawasaki车迷去跑山有忍者ZX-10R,在街上跑有无罩式NK街车Z1000。想双骑又载货,舒适地又跑山又跑街的话,有扰流Z1000SX。那么源自同一引擎的Versys 1000,该用来跑什么?尤其是当我们看过Versys 1000的官方宣传片后疑问更深:它和Z1000SX有何不同?

  相比起Z1000SX,Versys 1000的铝合金车架经过补强,避震行程更长,尾货架的结构更强壮,承载量更多。驾驶座姿更挺直,转向几何 较Z1000浅斜。新车的离地距由135mm增高至155mm,轴距由1445拉长至1520mm,油缸容量更增加至21.5公升。所有设定都表示Versys应付不同地形的能力和续航距都比Z1000SX为高。
002.jpg

003.jpg

004.jpg
  有Full 和Low两种动力模式。低马力模式依据引擎转速、油门开启角度及所在波段,最高只会有Full power模式的75%动力输出,油门反应也偏向柔和,适合新手或湿地驾驶。另一方面, 3-Mode KTRC混合了S-KTRC和KTRC两种Kawasaki Traction Control系统的优点,并可作三段调较,配合不同情况和要求。Mode 1和 Mode 2是追求最大的加速表现,和2011年ZX-10R的S-KTRC相似。而Mode 3则注重在湿滑地面上有平滑稳妥的行车表现,和2010 1400GTR相似。
005.jpg

006.jpg
  Versys排气量上升后,可以更轻松地持续以高速跑更远路途。但它的对手数目也一下子多了很多。以前Versys 650的对手主要是Suzuki V-Strom 650,但升上一公升级,似乎遇到更多欧日对手环伺:Yamaha XT1200Z,KTM 990 SM-T,DucatiMultistrada 1200,更不用说全地形车的老祖宗BMW的R 1200 GS或即将上市的Honda Crosstourer VFR1200X等等,都是贩卖着豪情硬汉 + 历奇长征的形象。但我们相信,Versys的售价会比它们便宜,因为Versys 1000并不是创新性作品,它是川崎调配现有的东西再改变组合而来的车款。再加上日本大厂一向拥有强大的生产效率控制,我们相信Versys 1000会是最抵玩的重型多用途电单车之一。在欧美国家有很多成熟的电单车消费者,会把Versys 1000视为一台不昂贵,抵玩抵用的实干型工具车。
007.jpg

2012 Kawasaki Versys 1000规格表



引擎形式 四冲水冷DOHC 16活瓣并列4汽缸

缸径 x 冲程 77.0 x 56.0mm

压缩比 10.3:1

总排气量 1043 cc

最高马力 118ps/9,000rpm

最大扭力 10.4kg-m /7,700rpm

车架形式 双梁式铝合金车架

传动系统 湿式多片6前速链传动

燃油供应 38mm Keihin(椭圆副气喉)电喷系统

前倾角( R) 27°

拖曳距(T) 107mm

左右舵角 34°/ 34°

前悬挂系统 43mm倒立套管前叉,150mm行程预载及回弹阻尼无段式调较

后悬挂系统 水平卧式氮气单筒连杆避震,150mm行程无段式回弹及预载调较,调较预载无需工具

轮胎(前) 120/70 - 17

轮胎(后) 180/55 - 17

前掣动系统 2 x 300mm半浮式菊花碟配径向式4活塞对向卡钳

后掣动系统 250mm菊花碟配单活塞卡钳

长 x 阔 x 高 2235 x 900 x 1405/1430mm(风挡可变高度)

轴距 1520mm

最低离地距 155mm

座高 845mm

装备重 量 239kg

油缸容量 19 L
008.jpg
  【编辑点评】:比这个比不起,比那个比不起,我比价格总比的起吧!Kawasaki在业内一直有性价比之王的称呼,相对那些欧美的昂贵玩意儿, Kawasaki Versys 1000干货不少,价格不高。如果平易近人的价格再加上新款的推送,我相信 Kawasaki Versys 1000一定会在全地形车中找到自己的位置。
扫描二维码关注e摩微信公众号

TOP

④【昔日的武士刀Yamaha——XT1200Z Super Tenere】

  XT1200Z车型非常大气,2250mm的长度和只差60mm便有一米的宽度,即使静停一旁也显得气势不凡。但座位不算高,最低845mm很多人都可应付如自。新车的风档可作两段式调较,以收锣丝的方法调整两段高度。最令人惊喜的事情是车价只定在港币139,800,比预算便宜一大截。
001.jpg
  Tenere一词来自特亚瑞格(Tuareg)游牧民族,沙漠的意思。Tenere也是一个地方名称,位于撒哈拉沙漠的南部,被非洲西部共和国的成员国所包围。
002.jpg
  Yamaha Tenere在Dakar拉力赛有过很光辉的战绩。如果没有记错的话,Stephane Peterhansel曾经驾驶Tenere竞赛版本,总共赢得七次巴黎达卡拉力赛。之后再轮到BMW和KTM各领风骚。
003.jpg
  在2008年Yamaha推出XT660Z Tenere,在2010终于有更强大的新型号登场。Super Tenere的排气量由原来660cc SOHC单缸规格,暴升至1199cc DOHC并列两汽缸,动力由48.4ps和5.87kg-m,猛然提升至110ps和11.6kg-m!Super Tenere有多强?比起两台XT660Z Tenere绑在一起更强!原因除了是动力之外,Super Tenere也提供多项先进科技和配套,即使是阅车无数的老手,都保证会对XT1200Z心动!
004.jpg
  引述Yamaha的说法,Super Tenere是新一代的全地形车,是新一代的改良产物。除了有轴传动和无内胆式的钢线铃来表现可靠坚强之外,新车更强调轻量化和科技应用,为骑士提供更高安全水平的电子技术。谈到提倡安全水平,一般人会想到ABS刹车系统,骑惯跑车的人会想起traction control。2010 Yamaha XT1200Z的安全设施,除了包含了前文所述的项目之外,更有很多我们意想不到的装备。
005.jpg
  2009年Yamaha YZF-R1采用十字式曲轴,是透过此设定以非对称式的点火间断时间,来减低惯性扭力。减低 inertial torque惯性扭力的好处可以让车手在车身倾斜的情况下,更精确地驾驭和使用大马力,在弯心和出弯时拥有更大优势。新车既有良好的尾轮牵引性能,输出又有两种不同特性,所以新车能应付不同环境,同时也能对应不同驾驶技术水平的骑士。具有如此弹性的对应能力,新一代的全地形车,非XT1200Z莫属。不会让XT660Z Tenere再独挑大梁,Yamaha会为XT1200Z Super Tenere提供一系列周边用品,为你的历奇巡航之旅提共最量身订做的支援。
006.jpg

2010 Yamaha XT1200Z Super Tenere 规格表



引擎形式 四冲水冷DOHC 前倾式并列双汽缸每汽缸四气阀及双火咀

缸径 x 冲程 98.0 mm x 79.5 mm

压缩比 11:0 : 1

总排气量 1199 cc

最高马力 110ps/7,250rpm

最大扭力 11.6kg-m/6,000rpm

车架形式 脊式钢管车架

传动系统 湿式多片六前速 轴传动

燃油供应 电子燃油喷注系统

前倾角( R) 28°

拖曳距(T) 125mm

前悬挂系统 43mm倒立套管前叉190mm行程 全功能调较

后悬挂系统 单筒避震 190mm行程 预载及回弹调较

轮胎(前) 110/90R 19M/C 59V

轮胎(后) 150/70R 17M/C 69V

前掣动系统 310mm双 浪花碟,ABS防抱死功能及Unified统一煞车系统

后掣动系统 282mm浪花碟

长 x 阔 x 高 2250 x 980 x 1410mm (or 1440mm)

轴距 1540mm

最低离地距 205m

座高 845-870mm

装备湿重 261kg

油缸容量 23公升
007.jpg
  【编辑点评】:再牛B,现在也已经2014年了。作为这么大的车厂,四年磨一剑?只怕磨灭了车主的心。赶紧出新品吧!YAMAHA迟早重回达喀尔的1号领奖台,因为实力刚刚的!
扫描二维码关注e摩微信公众号

TOP

③【拉力舞者DUKATI MTS 1200】

  2013年MTS1200,操控和舒适并存,身负DTC /ABS /DSS多项关乎操控的先进技术,让机车操控更上一层。个人最欣赏DSS悬挂系统,这会是BMW ESA II技术的一大劲敌。新MTS1200有Testastretta II改良,中段输出更出色的DS L2 引擎,制动力也很强。可惜表板和选择模式仍有进步空间。如果选择模式的方法可以再简单一点便更好。
001.jpg

002.jpg
  所有MTS 1200新车都采用第二代Testastretta 11° DS L2引擎,扭力增强至12.7kgm,中段输出更出色,整体出力更顺滑。最新的Bosch ABS 9ME防抱死系统,轮圈式样是顶级跑车1199 Panigale的设计。还有1199 Panigale的Riding mode整合技术,把电子油门(RbW)和循迹系统(DTC)以及防锁死煞车系统(ABS)整合,便是Ducati Safety Pack (DSP)。
003.jpg

004.jpg

005.jpg

【规格表 2012 Ducati Multistrada】



1200 S Touring Pikes Peak Granturismo

装备分别: DSP ABS-9ME DTCRidingmodesPower modes RbW, Hands Free DSPDSSABS 9MEDTCRiding modes, Power modes, RbW,58升边箱发热手柄泊车大架 DSSDSPABS 9MEDTCRiding modes Power modes RbW锻铃碳纤部件 DSSDSPABS 9MEDTCRiding modesPower modesRbW73升边箱48升尾箱发热手柄泊车大架射灯,护架

引擎形式 四冲程水冷V2 4汽阀Desmodromic

缸径x冲程 106.0 mm x 67.9 mm

压缩比 11.5:1

总排气量 1198.4cc

最高马力 150hp/9,250rpm

最大扭力 12.7kg-m / 7,500rpm

车架形式 Trellis编织式钢管车架

传动系统 湿式多片,单向滑式极力子,六前速链传动

燃油供应 Mitsubishi 电喷系统、Mikuni椭圆节气阀

前倾角( R) 25°

拖曳距(T) 110mm

1200 S Touring Pikes Peak Granturismo

前悬挂系统 50mm Marzocchi 倒叉全调较 48mmSachs倒叉电子调较受压及回弹 48mm Sachs倒叉电子调较受压及回弹 48mmSachs倒叉电子调较受压及回弹

后悬挂系统 Sachs渐进连杆铝合金单摇臂 DSS电子全功能调较铝合金单摇臂 DSS电子全功能调较铝合金单摇臂 DSS电子全功能调较铝合金单摇臂

避震行程 前170mm 尾170mm

前/后轮圈 十柱式铝合金3.5 / 6.0 x 17

轮胎 前120/70-17 后190/55-17

前制动 2x320mm半浮碟配Brembo四活塞径向卡钳 2x320mm半浮碟配Brembo四活塞径向卡钳ABS系统 2x320mm半浮碟配Brembo四活塞径向卡钳ABS系统 2x320mm半浮碟配Brembo四活塞径向卡钳ABS系统

后制动 245mm煞车碟配两活塞制动卡钳

长x阔x高 --

轴距 1530mm

座高 850mm

最低离地距 -- mm

干重 196kg 206kg 194kg 217kg

装备重量 224kg 234kg 222kg 234kg

油缸容量 20公升
006.jpg
  【编辑点评】:BMW一直以自己的科技性著称,傲视摩托车行业。而DUKATI则是这个行业里在技术领域最为迫近它的厂商。同样作为欧美厂家,DUKATI不仅注重机车动力的研发,在机车的操控性上的表现上也是非常优秀。同样作为正式在中国销售的机车车型,DUKATI在中国的知名度迅速扩大,拥有了众多粉丝。
扫描二维码关注e摩微信公众号

TOP

②【KTM1190 ADVENTURE 拉力王中王】

  越来越多的厂商开始倾向大马力全地形摩托车的开发,重量级全地形车中强手辈出,新BMW水冷大鸟R1200GS、采用skyhook电子避震的DucatiMultistrada1200S,都把重型拉力车推向150hp水冷大马力的境界。而在这个日益激烈的市场上,KTM如它在达喀尔的表现一样,King of King,王者之王!
001.jpg
  KTM对强敌的回应是由990Adventure升级上1190。新车除了外型焕然一新采用LED头灯、VDO表板,全新线条更靓仔之外,马力暴升也是主力卖点。多谢KTM旗舰跑车RC8R肯借出它的75度夹角LC8双点火V2引擎,令新车排气量由999cc增加至1195cc,缸径由101增加至105mm,冲程由62.4增长至69mm。压缩比由11.5:1升至12.5:1,令峰值马力也由113hp暴升至148hp!
002.jpg

003.jpg
  新车采用RC8R的Keihin引擎管理系统,电子油门及滑式极力子,四种专为不同地形设定的BoschMotorcycleTractionControl循迹系统(MTC),结合Bosch联动式防锁死煞车系统Combined-ABS,以及WP电子避震electricdampingsystem(EDS),让1190Adventure在越野路面上仍有主动式电子防护能力。

  四种MTC模式分别为Sport/Street/Rain/OffRoad。Sportmode是全马力模式,并会容许尾胎作一定幅度的打滑,容许车手以侧滑方式过弯。Streetmode也是全马力模式,但出力较平滑,注重舒适。Rainmode的马力封印在100hp,系统会严防尾胎打滑,有需要时会提早出手相助。Offroadmode容许尾胎100%打滑,马力也封印在100hp。MTC系统可以完全关闭,让车手尽情发挥,没有任何电子防护。
004.jpg

005.jpg

1190Adventure1190AdventureR



引擎形式四冲水冷DOHC75°V2汽缸DOHC八活瓣

缸径/冲程105.0mmx69.0mm

压缩比12.5:1

总排气量1195cc

最高马力148hp/9,500rpm

最大扭力12.72kg-m/7.500rpm

车架形式铬钼管形编织式合金车架

传动系统湿式多片6前速链传动PASCanti-hopping离合器

燃油供应52mmKeihin电子燃油喷注

前倾角(R)-°

拖曳距(T)119mm

鹅颈角度64°

前悬挂48mmWP倒叉190mm行程EDS电子调较油阻48mmWP倒叉220mm行程EDS电子调较油阻

后悬挂WP单筒油压避震190mm行程EDS电子调较油阻WP单筒油压避震220mm行程EDS电子调较油阻

轮胎(前)120/70-1990/90-21

轮胎(后)170/60-17150/60-18

掣动系统Bosch9MECombined-ABS前320mm双碟配Brembo径向四活塞卡钳后267mm单碟配Brembo两活塞卡钳配

长x阔x高2115x780x1250mm

轴距1560mm1580mm

离地距220mm250mm

座高860mm/875mm890mm

量量干重212kg湿重230kg干重217kg湿重235kg

油缸容量23公升
006.jpg
  【编辑点评】:KTM不是每个人的菜,就如同不是一匹人人都能骑的野马。摩托车圈里的人都明白,也许你能轻松驾驭一台公升级的日本机车,但是一台690cc的KTM却够你喝一壶的。这并不是在质疑KTM的驾控性能,KTM的达喀尔王者地位也足以让它说明一切。狂躁的暴力性能,是你应付它的主要敌人。如果你想驾驭它,够胆够技术你就来吧。
扫描二维码关注e摩微信公众号

TOP

返回列表