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判断发动机产生积碳及除积碳的几种方法

文章来源: 搜狐车会 作者:佚名

   骑摩托的人都知道,积碳多了会影响发动机的功率的,因为大多数摩托车多是单缸。积碳多车就无法走了。现在的车辆都是多缸,有积碳也不能明显到让车不能走。可是随着积碳的增多,车辆会出现发动机抖动,冷车启动不顺利,传感器信号失灵及三元催化裂化失效(也就是排气系统堵塞),节气门不严,火花塞、喷油嘴、进排气门等产生了积碳,将会出现车辆怠速不稳,发动机抖动 进气回火,排气放炮,汽车马力下降等。 热车关钥匙门时,发动机不能立即停止工作,使车辆出现燃油消耗增高,排放超标!(车辆有上述现象出现,除去机械电路原因,就应考虑应该除积碳了)


    传统的拆解法清理积碳,把发动机的进气系统(节气门、进气道、气门、喷油嘴、空气传感器)、燃烧系统(燃烧室、活塞、活塞环、火花塞、喷油嘴)和排气系统(排气门、氧传感器、排气道、三元催化裂化)拆卸解体而只有部分可清洗,还有部分无法手工清洗。因为解体后有部分零配件就得更换,比如:缸垫、进排气接口垫、螺栓螺帽、三元催化裂化、传感器需要更换。再则 缸盖、缸体因拆解会变形,想恢复技术标准(原厂技术要求)需要精磨,而且对装配环境和零配件的温度各厂有着严苛的要求,(这些技术标准厂,商是不对4S店、修理厂公布的)。4s店、修理厂知道这个技术标准,也不是每个4S店、修理厂都能按上述技术标准做到的。按标准的要求拆下的螺栓和螺帽需要更换。配件的螺栓螺帽有多少能达到原厂的技术标准?有多少车主愿意换?如果更换会弄坏缸体,修理工都不愿意给换。三元催化裂化和氧传感器大多数是拆了之后换新的。解体后复装的发动机容易出现串气串水,进排气也会漏气等故障。所以用传统的拆解式除碳不仅对对车辆有损坏、而且费时又费工,最后价钱也不低!

     化学药剂清除积碳是分类的,节气门、进气道、燃烧室、喷油嘴、三元催化裂化,有多种方法。例如清洗节气门得喷药剂,清洗燃烧室得打吊瓶,清洗喷油嘴得向供油系统加清洗液等等。多数化学药剂不仅对发动机金属材质有腐蚀、而且会堵塞和腐蚀三元催化裂化,最可怕大部分化学药剂含有脂类、醚类、强酸强碱、钠盐等多种化学成分。这些化学成分在清洗的过程中经过化学反应或化学燃烧,会产生部分有毒有害物质,这些部分有毒有害物质吸入最多还是驾驶员。这些有毒有害物质对人及动物的呼吸系统、神经系统、免疫系统、生殖系统、内分泌系统等有损坏,也是引起一些疾病的诱因。而且用化学药剂清除汽车上述各项积碳的全部费用也不低。

    氢氧除碳是以水燃料,通过电解的方式电解水产生氢氧微分子活性混合气,以氢气为燃料,氧气助燃的能源设备,氢氧微分子活性混合气具有很好的催化燃烧特性,氢氧微分子活性混合气产生的火焰称为氢氧焰。 氢氧微分子活性气体火焰具有内壁附着特性、催化特性、高温特性,它在燃烧时,不仅能将积碳氢氧催化为可燃物燃烧掉,而且还能燃烧掉发动机内壁中附着的油垢,氢氧微分子混合气能将结成一团的油垢慢慢熔解,边熔解边燃烧,最后都以流动的液体状或气体排出发动机外。
   
    总结上述的几种除碳方法,氢氧除积碳的优势:不用拆解,不污染环境,对人无伤害,总体价格不高。
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