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2014 PGO TIGRA 125 水冷装备作越级挑战

文章来源: moto-one 作者:Adam

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●2011年推出的PGO TIGRA 125标榜水冷散热,大受好评后在2012年追加了150版,自始掀起了水冷台湾车散热。
十多年前,提起125绵羊仔,我们只会想到是一台省油的脚车罢了,对吧!谁又会想到如今 原装车已甚具跑格,况且市面上有大量美轮美奂的改装件。的而且确,以125c.c.的车仔我们只会用来作代步又或新手练车之用,但看看现在街上多少经已改 到五颜六色的「战车」,大家便会知道这已经成为一股潮流,不论外观、以及动力表现,用家的要求都比以往更严格。

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●TIGRA的中文名是彪虎,其美术R字也特別填上红色,充满战斗味,配备同级最大马力的4汽门水冷引擎、多功能仪表及前后碟煞等等,已超出传统脚车的标準。

由于台湾市场较大,后生仔一到18岁就会去考牌骑车上学去,老人家也要骑车到街市买菜,大的需求造就了车厂落足本研发新机种推上市场竞争,还有要应付外国市场的需要,质素及性能比过去有明显提升。

作为台湾四大电单车厂之一的PGO,在引擎研发方面下了很重功夫,TIGRA 125是越级挑战,跟一众风冷150对手对着干,可想而知这小辣椒是有一定的实力。

其实力是水冷散热的引擎,压缩比达11.0:1,能在引擎运作8,750rpm时发挥13.5ps马力,扭力也有1.14kg-m,单看数字已凌驾於同级 对手。厂方明言,TIGRA 125所使用崭新水冷系统的引擎,有著多项优势。首先是能够令引擎长时间保持在适当的工作温度,所以压缩比的设定能够显著提高,榨出更大的动力。其次是让 引擎在高转运作情况下不会有「跌WATT」的情况发生,因为引擎过份高热会令汽缸膨胀,汽油得不到完全燃烧时也会直接影响性能。再者,帮助引擎降温,也是 整体耐用度的基本因素。能够发挥更大的动力输出,新设计的轴承哇佬组件也应记一功,配合车厂的NASA活塞运作更为顺滑,那引擎转数便能自然提昇。

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●盾牌型的鬼面罩下是散热水箱,并且装有由电脑控制的大呎寸散热风扇,以确保引擎在最佳状态下输出马力。

PGO厂方花尽心思设计新款引擎,在供油系统上也亳不马虎,请来了替宝马及平治等大车厂的德国名厂BOSCH为其代工整套电喷系统,务求在供油这个范畴上能做得更完美,省油之余更能提昇马力,油门反应也绝不逊色。

TIGRA 125的啡呤线条设计刚烈,车头面板上的入风口,凸显了她是水冷车的优势。LED尾灯是主流设计,但观乎整组尾灯设计你会感受得到车厂的用心,那不是求其 放一组LED电板上去便成事,而是巧妙地将LED灯胆有层次地分布在倒U字型的灯壳里,好看之余也顺带提高了夜间行车安全性。

平地台几乎是台湾车特有的标记,喜见TIGRA 125依然保留这个传统,增加用车的便利性。车辆的仪表板设计也颇具心思,以往圆形的转数表改以横列式示人,唯一较多人投诉是LCD屏幕细小了一点。

内外俱备赢车是应该的,套筒前叉以及双枪尾避震乃同级车标準配备,在这里不用多说了。不过制动系统还是要给予多少掌声,头菊花碟配双活塞卡钳,加上尾对向 双活塞尾鲍鱼,试问这样的配备还是收唔到车吗?值得一提的是,TIGRA 125 的尾鲍鱼设计与Brembo「螃蟹款」卡钳是同一设计。

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试驾感受
编者有一台国产YAMAHA FUTURE 125脚车,车龄8年,识行识走,车身好飘好细好灵活,多年前还拥有行化油器的YAMAHA 4V Cygnus,此车是当年掀起台湾改装羊的先驱。毕竟这两款车属于旧Model,拿来跟重料的TIGRA 125比较并不恰当,再者此车的引擎使用成本较高的水冷散热系统,目的是挑战风冷散热的150绵羊。事实上,TIGRA 125比一般125绵羊有较大及扎实的车体,确实有150绵羊乘骑感,5呎6寸高的编者乘座时双脚几乎可完全著地,适中的轪把及座垫高度是典型绵羊提供的 舒适感,车辆还有可摆放货物的平地台,是一台实用及玩乐兼备的绵羊,如果用作速递车辆也不错。

虽然TIGRA 125拥用较高级装备,毕竟只有125cc排气量,如果形容她有源源不绝或强劲的加速力当然有点夸张。不过此车的引擎让编者对PGO刮目相看,尤其是该引擎在低、中及高转加速时产生的震荡十分轻微,顺滑感很高,并且好实净,甚至达到日本引擎的质素。

标榜挑战150的TIGRA 125,起步反应中规中矩,但中至高转的表现有很好的延伸力,即使车速达80-90km/h,仍感到车辆松容不迫,很大原因是引擎有很好的质素。编者不敢 说TIGRA 125比同级车辆有更强加速力,原因是没有驾驶太多不同牌子同级对手经验,但TIGRA 125至少比同厂X-HOT 150有过之而无不及的加速力及车速。

另一方面,即使TIGRA 125排气声很静,但每次加速后松开油门减速时,可隐约听到引擎发出一种像自动Full油(补油)的声响,车辆然后稳定地减速。这声响即是类似开棍波车拖 波后手动补油的动作,作用是让车辆在退档过程减少Engine Brake(煞车制动)影响车身稳定性,虽然TIGRA 125是使用无段变速的自动羊,但也有类似自动补油的功能,有助增加急煞车入弯的稳定性。

之前已听到车友说TIGRA 125的制动很强,没错,比之前驾驶的G-MAX 150强很多,其中原因是245mm前煞车碟比G-MAX 150的220mm大,即使在较高速行驶,TIGRA 125可给骑士很大信心在瞬间减速,其制动系统在街道使用足够有余。

可能之前有驾驶G-MAX 150的经验,相比下TIGRA 125的弯向稳定性不及G-MAX 150高,但编者更喜欢TIGRA 125相对较软的前避震设定,尾避震却适中(编者约142磅)。原因是编者在街道行驶很少高速入弯,并且不介意像座船的吸震效果,因为较软的设定在本地路 面行驶有较高的舒适性。 至於TIGRA 125的灵活性,她始终是一台细码的绵羊仔,差极有限。在驾驶TIGRA 125前,编者也有阅读1-2年前台湾网站上的用家报告,指出车辆在起步时传动发出咕咕声,但驾驶当日没有发现这问题。

总结
单纯以脚车来评论PGO TIGRA 125不对,因为某程度上她已是一部原装已改好旳战车。可以这样说:提高性能、增添玩乐性的她已改写了同级车所谓「标準」。综观车的外观及性价比,无疑是新手或脚车良伴,同时也是老手作为第二台车的不俗之选。
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2014 PGO Tigra 125 规格表
呎寸 SIZE
全长 1,865mm
全阔  710mm
全高 1140mm
轴距  -
座位高度  -
座位下储物空间  -
干重  128kg
油箱容量  6.8L
引擎 ENGINE
引擎模式  水冷四冲程单缸SOHC 4汽门

排气量
   125cc
最大马力   13.5ps/8,750rpm
最大扭力   1.14kg-m/7,500rpm
压缩比  11.0 : 1

缸径x冲程  -
供油系统  电子燃油喷注
拖曳距  -
起动  电动
驱动模式  皮带
离合器/波箱  CVT无段变速

车架 CHASSIS
车架型式  钢管车架
前悬掛系统  正立前叉

后悬掛系统  双筒油压弹簧
前制动系统  245mm菊花煞车碟配单向2活塞煞车卡钳
后制动系统  220mm钻孔碟配对向2活塞煞车卡钳
前轮胎  110/70-12
后轮胎  130/70-12
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●宽裕的座椅底可摆放一顶大头佛及其它杂物。
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●大角度开启的座椅。
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●设於座位底右则的防盗断电功能按钮,启动后是无法著车,下方是12V充电插头。
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●座椅下的连接厂方检测电脑的插头。
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●拥有防盗功能的匙胆。
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●关掉车辆的按钮已设於座椅下作防盗,因此右掣盒只有死火灯掣,灯掣及著车掣。
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●高低灯、指挥灯及响按钮。
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●不少骑士认为仪表面积太小,影响观察行车资讯,编者倒没有这方面问题。
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●多功能仪表备有里程、即时油耗、油量、时间、电压、自我诊断、水温、海拔高度、维修资讯等等。
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●LED指挥灯。

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●同样是LED尾灯及指挥灯。
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●拥有5段软硬调校的一对尾避震。
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●舒适的座垫配有金色的手挽。
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●TIGRA以硬朗风格突显赛车形象。
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●彪虎车身拉花配香槟金车身颜色,车头两则是引擎散热通风口。
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●245mm菊花煞车碟,配备2活塞煞车卡钳及钢喉,提供极佳的煞车效能,前后轮框均是12寸。
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●尾制动也是碟煞而非鼓煞,220mm煞车碟配对向2活塞煞车卡钳及钢喉。
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●实用的大地台及前置杂物箱。
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●杂物兜上设有传统掛勾。
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●副水箱开启位置设於左上角。
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●6.8L的油箱。
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●供参考的厂方测试数据。
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●提供极佳观察后方交通状况的睹后镜。
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