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享受都市与轻越野的结合 SUZUKI V-Strom650 ABS试驾

文章来源: Mobile01 作者:佚名

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2014-7-1 13:31


SUZUKI V-Strom650 ABS在道路测试时,克服了初上车时的那种重心拉高的不适感后,随即进入状况,由于骑士的骑乘三角相当的舒适,比起许多街车,它更具人性化的三角空间,很快得让你可以放松心情的情况坐在V-Strom650 ABS的上面,开始慢慢体会多功能车款带来独有视觉飨宴。

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2014-7-1 13:31


引擎的转速在整段山路上其实并不用维持太高,着重在扭力的输出上,因此大约从2,500转后开始迅速的接合,随后油门反应相当灵敏地将转速一路推向至7,000转后,开始慢慢显现动力迟滞的现象,因此不自主的又将档位向上切换,换取更佳的反应与车辆速度。

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2014-7-1 13:31


动力输出相当的线性,从低转速开始一路直推至红线区都不例外,也因此相对并没有那么的暴力,操控上也更为得心应手,即使是刚接触的新车主相信也能快速上手,笔者相当推荐给打算升级跨足到多功能型车款准车主们,相信会是大家口袋中的预选名单之一。

V-Strom650 ABS能够有这样出色的表现,除了基本引擎特性与车辆造型设计上有着一定的影响力外,最主要的引擎上还有着高科技的各项装置、传感器等进行介入与修正,利用行车电脑进行多个传感器的数值判断来决定供油的油量,提供车辆做最完善的输出,兼顾了省油、提升动力的两条平行线。

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在低转速的状况下,很多打档车款都会显得有力难伸的感觉,反观V-Strom650 ABS,在低转时或许会感受到引擎在拖动的疲惫感,但是动力却依旧相当扎实的输出,离合器慢慢放开的瞬间,引擎缓缓的接合,排气的声浪也慢慢的渐趋饱满,随后快速地切换档位,再次催动油门,再次快速地衔接让动力不断涌出。不过当转速低于2,000rpm以下时,档位若没有随之配合,车身的震动也会随之放大,让车身抖动加剧。

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2014-7-1 13:31

车辆的装备重量来到214kg,整体重量并不算轻,不过在山路上骑乘时,也许是前方19吋的窄细胎产生了作用,让车辆在山区道路间表现得异常的灵活,丝毫没有大胎径的笨重感,犀利快速地切换,车辆相当的稳定。车架采用环抱式铝合金车架,以600c.c级距的车款来说,V-Strom650 ABS的刚性相当足够了。不少人都是着迷著V型双缸的引擎声浪,透过不等间距的点火方式,演绎出完美的V缸声浪,虽然是原厂排气管,不过传递出低调扎实的排气声浪时,不由得还是让心脏跟着排气声浪跳跃,不自主地加快了过弯的脚步。

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长行程的悬吊系统确实在车辆操控上会带来些许的晃动,毕竟重心高,轴距也相较于同级车款来的长了些,晃动也理所当然地增加,不过前后都配有可调整的悬吊设计,快速地进行调整随后重返道路上,感觉确实硬朗的许多,或许不是顶级的悬吊系统,连同阻尼等都可以一一设定,但是单就可以快速的手动进行预载调整,以V-Strom650 ABS的用途来看,已经足以应付高负载的外挂行李箱等配备,同时也可以享受巡航车款的运动体验。


用顶级两个字来形容确实超过了V-Strom650 ABS所能够诠释的角色,但是它却性能是相当实在、应用层面广泛得以满足市场大众在多功能车款上的车款需求。不可否认的是它在引擎上的输出设计、悬吊与制动上的搭配,原厂配备的ABS等多项性能,同时搭配上车辆的小细节如同可手动调整的风镜、宽阔的手把、可支援装载后箱的原厂货架等,这些都替V-Strom650 ABS加分不少,笔者认为它确实是一辆能够征服台湾多数道路的多功能车款,有兴趣的朋友可以参考看看。以上是这次SUZUKI V-Strom650 ABS的试车分享,感谢大家赏文。

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SUZUKI V-Strom650 ABS官方规格表

引擎型式:V-Twin水冷DOHC 8汽门
排气量:645c.c
缸径X冲程:81.0X62.6 mm
压缩比:11.2:1
最大马力:68.6ps/8,800rpm
最大扭力:60Nm/6,400rpm
传动系统:溼式多片离合器往复式六速链条传动
轮胎尺寸:前110/80-19 后150/70-17
煞车形式:前 TOKICO双活塞卡钳+双310mm浮动圆碟(ABS)
后 NISSIN 单活塞卡钳+260mm 固定碟 (ABS)

车辆规格:
长X宽X高:2,290 X 835 X 1,405mm
轴距:1560mm
最低离地高度:175mm
座位高度:835mm
装备重量:214公斤
油箱容量:20公升
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