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王者争霸 铃木隼GSX1300R PK 川崎六眼魔神ZX14R

时间:2014-8-15  文章来源: 摩托吧

    尽管两部车子的型号中都含有代表竞赛的R字,但这并不代表它们是为赛道而生的圈速机器----对于整备质量接近300公斤的车身来说,追求圈速和赛道表现是可笑的行为。这就给设计师们留下了极大的发挥空间,到底是要运动一点,还是要舒适一点?不过这两部旗舰重车有一点是相通的:对速度的渴求。

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    铃木隼的外形接近一颗拉长的水滴,这就意味着它有很低的空气阻力。老虎常对朋友们笑称,隼是从蛋里生出来的,所以看起来很像一颗有轮子的鸟蛋。

     铃木隼自99年上市至今,外形没有发生过大的变化,只有一些细节的升级。反观六眼魔神,外形自2000年以来已经经历过3次大变革。讲到这里,一定有看官纠正“不对吧,六眼魔神是06年才上市的啊!”。其实要细说六眼魔神,ZX12R是绕不过的结,尽管ZX14R和ZX12R的排量并不相同,可他们嫡嫡亲的兄弟,所以必须插嘴说一说ZX12R。

     不能跑题,就长话短说吧。上世纪90年代,川崎的ZZR1100成为第一款突破300公里时速的量产旅行跑车,推出后大受消费者热捧,Honda在97年推出了CBR1100XX车型来竞争这个市场,也就是本田黑鸟。不过黑鸟还没把王者的位子坐热乎,99年铃木又推出了GSX1300R,速度可以达到320公里以上(注意是轮速,不是地速)。做为前任的极速王者,川崎显然不能坐视,于2000年推出了ZX12R车型,向“最速摩托”发出了挑战。老虎至今记得ZX12R刚上市的广告视频:寂静的郊外公路上,一部ZX12R迅速从远方接近,然后远去消失在无尽的道路上,半晌才传来川崎引擎的咆哮,表示这部车比声音还要快,画面上最后的广告语是“有史以来我们制造的最快机车”。

     遗憾的是ZX-12R的王者争霸战并未成功。ZX12R的马力尽管比隼还大上3P,可排量比隼小100cc,所以扭力和提速处于劣势,加上ZX12R的外形并不是以降低空气阻力为主要目标,所以极速也差一点点。回顾ZX12R的外形设计,其实已经和隼有着明显的取向差异了。

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    06年川崎将ZX12R重新打造,推出了新一代的ZX14R六眼魔神,虽然此时的重型机车已经有了300公里的限速,但六眼的强横扭力和加速毫无争议的夺回了极速王者宝座。12年六眼魔神的引擎排量再次扩容,增加到1441cc,堪称动力无敌。不过动力无敌是否就意味着绝对的胜利者呢?这其实未必,相信读过本篇评测后,各位看官自有论断。

    对于一部旗舰重车,外形的设计显然是重中之重。隼的外形一直延续99年以来的外形,时尚度无疑落后不少,就以车子的后视镜设计来说,完全不是一个时代的产物。

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现场展示了几台配色非常特别的隼,似乎是开发样车。

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    从这个角度望去,六眼摩神似乎随时会像变形金刚那样突然站起变身,把两只炮筒指到脑门上。。。

     不论是川崎六眼魔神,还是铃木隼,都是各自厂家的扛鼎之作,在摩托车的历史上都有着各自的地位。宝贝虎不太想为这两部摩托车评分,因为这实在太难了。不过工作就是工作。。。

     动力:六眼4.7分,隼4.5分;点评:除非在400米加速赛上,由专业的加速赛车手驾驶,否则你感觉不到两者的明显差异。

     操控:六眼4.3分,隼4.5分;点评:六眼的操控属于安定性为主,灵活性为辅的思路,隼则恰好相反。总体来讲两者都不够敏捷----绕桩的时候。但对于一部接近300公斤的车子,你还能奢求些什么呢?

     外观:六眼4.8分,隼4.5分;点评:个人审美取向。

     电子系统:六眼4.8分,隼4.0分;点评:六眼差不多有着同级别最先进的电子系统,而隼只能说刚 刚达到应有的水平。对于一部超过200马力的猛兽来说,不受控的动力是一柄可怕的双刃剑。

     避震与刹车:六眼4.3分,隼4.8分;点评:两者的避震和刹车堪称赛道级,但隼的配置更高级,后摇臂的配置是终极杀手锏。

     油门线性:六眼4.7分,隼4.5分;点评:六眼的动力输出几乎没有明显的跌落区,而隼在3000-4000转的常用区域有爆震现象,是否汽油问题不得而知。

     宝贝虎的心语:两部车最大的不同不是外形,也不是动力,甚至不是电子系统,而是设计思维。隼的趋向是“一部最运动的旅行跑车”,而六眼的趋向是“一部偏运动的旅行跑车”。对于运动车来说,车重也许是最大的噩梦。
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    六眼的电子系统非常先进,配备了KTRC循迹控制和ABS防抱死刹车。

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    隼配备了ABS刹车,但没有配备循迹控制,值得称赞的是隼的避震使用了碳化硅镀层,耐磨性和寿命超长,刹车泵使用了Brembo的产品,规格也相当之高。

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    车头的设计,隼的设计像是鸟喙,两侧的进气口像是鼻孔。

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    六眼的设计,我真的看不出像什么。。。不过科技感很强,中间巨大的进气口随时提醒你这是只渴望汽油的猛兽。

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    车尾的对比,六眼的排气上扬角度更战斗,而隼的排气,就像它的整体流线,非常顺畅。

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    不得不吐槽一下,隼的车板,合缝真的好大。。。
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    隼的仪表很注重美学设计,5只大小不同的环形仪表重叠相伴,分别显示油量、温度、转速、车速等信息。

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    六眼的仪表结构相对比较简洁,有两只指针式表盘,一块LCD液晶屏。左侧的是时速表,右侧的是转速表,中间的液晶屏是油量、温度、动力模式等信息。自06年以来,川崎在旗舰车型上开始启用CANBUS局部总线技术,六眼魔神也不例外。先进的总线技术赋予了液晶表丰富的信息功能,可以显示瞬时油耗、平均油耗、续航里程等等对长途旅行非常重要的讯息。

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    六眼魔神使用了单体梁车架,外形非常紧凑,离合器也实现了小型化。

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    隼使用传统的双翼梁车架,离合器也同样为传统设计。
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