福建严查超标车 40多家车企面临停产

常电一族

来源：电动车时代网   2014-08-21

    电动车时代网讯，《福建省非机动车管理办法》于8月1日起正式实施。根据《办法》规定，福建省内企业将不能生产、销售超标电动车。一纸规定让福建省内40多家电动车生产企业面临前所未有的寒冬。

    企业月亏损20万 40多家企业面临停产

    据福建当地的一位电动车生产企业负责人林国清表示，工厂一个月产能3000多台，日常订单来自全省各地，基本能达到产销平衡。新政公布之后，只有省内一些山区县城还有订单，目前每个月销量只剩1000多台。“这两个月，每个月都要亏20几万元。”

    记者从福建省自行车电动车行业协会了解到，目前福建共有49家电动车生产企业，除了三四家有生产符合国标的简易版电动车外，其余约45家企业都只单一地生产超标电摩。新政出台以来，已经有5家左右企业宣告关门。

    严政逼死经销商 消费者询售后无门

    《办法》实施后，福建电动车市场迅速冷清下来。8月本应是市场传统旺季，但根据当地经销商的反馈情况来看，产品滞销严重，有些门店被迫关门，消费者寻找售后无门，引起了诸多的连锁反应。

    据福建福清市的一位电动车代理商郑立强介绍，在福清店面销售的电动车，80%左右都是超标电动车，所谓的国标车占比只有20%。“如果按照新规执行，在省内不能生产、销售超标电动车，那么工厂的生产基本都要停止了。”郑立强介绍，一些经销商不敢贸然下订单，部分厂家也只能停产观望。

    产品滞销严重，部分经销店不得不关门停业，只留有售后服务部继续为消费者服务。对此很多消费者纷纷表示，经销店都关门了，售后还能维持多久？以后电动车有问题了怎么办？找谁来维修？还有消费者反映，早前买的电动车收据丢失，还未来得及找原买家要相关的收据副本，这下商店都不开门了，去哪里要呢？随之而来的注册登记也有问题了。

    此外，由于产品滞销，有部分经销商打起了退货的主意。但关门的厂家不再予以退款，经销商的损失也十分严重。同样，由于工厂停产，上游配件商的渠道忽然中断，整个地区的产业链断裂，造成的损失不计其数。

    企业转型 厂商齐盼包车政策放宽

    有人建议，当地电摩生产企业可以转型生产简易款电动车，但事实上转型的代价相当高昂。一般而言，福建厂商从台州批发一套电摩零部件，物流成本只要26元左右，而批发一辆整车，成本需要60元左右，仅运费方面就能节约35-40元。但这种模式无法套到简易款上。从天津运一辆简易款的散件回福建，运费就要70-80元，而运一辆整车回来，运费只要50-60元，完全没有优势。而且简易款一辆售价1000多元，价格相对便宜，利润空间也小。严政压迫之下，40多家企业正濒临停产。

    不转型等死，转型死缓，面对这个结果，企业和经销商又该如何面对？多家企业负责人提出，如果政府愿意放宽电动车标准，允许企业生产小包车，这些电动车生产企业就可以维持下去。

    据悉，小包车入目录并非不可行。福建省自行车电动车行业协会副秘书长张俊誉介绍，目前全省各地电动车陆续开始上报目录，但各地对合格电动自行车的标准不同，协会目前也在努力促成全省统一目录。

    行业《标准》老化 新国标能否出台？

    地方管理部门对电动车的整治是近两年社会关注的重要话题之一，自国家四部委“超标令”出台后各地对电动车的管理政策也各不相同，深圳也曾尝试过“禁电”，引起各界的反对。目前电动车管理的根源在于行业的国家《标准》滞后，依然延续1999年制定的内容，其中所限定的“最大时速低于20公里，最大质量低于40公斤”将很大一部分车型归入不合格产品。

    但由于地形、生活习惯等原因，南方市场对“摩托化”的电动车产品市场需求巨大，企业生产的绝大多数产品均超出国家《标准》，市场的快速发展加上管理的滞后，导致了目前的问题。

    然而，新《标准》能否及时出台，业内人士却有不同的看法，“这不仅是电动车行业《标准》的问题，”一位多年从事电动车市场的付先生告诉记者，拓宽《标准》很难，因为“电摩款车型实际上很接近摩托车，摩托车行业不会把电摩款这么大的市场白白让给电动车行业。”他表示，电动车的“超标”问题其实是两个行业的博弈。

    新《标准》出台日期一拖再拖，甚至有业内人士认为，“新国标将于XX出台”只是自欺其人的把戏，行业最大的谎言，没有之一。

    总体看来，福建40余家电动车企业面临停产并不只是地方性问题，行业《标准》滞后与“超标车”实际保有量存在很大矛盾。我们看到，在此事件中影响最大的还是经销商和消费者。在电动车行业新《标准》出台前，电摩在局部市场中受政策不确定影响将会持续很长一段时间，突然性的政策打压，电摩大量积压，将不断挑动企业和商家的神经。