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红色尤物!新大洲本田CBR300R赛道试驾

时间:2015-1-9  文章来源: 新大洲本田摩托 作者:摩托吧

    前几天关注本次新本培训班福州站的小伙伴们,一定会注意到展台上的那部红色尤物----流畅的全包围车体,性感的蜂腰车尾,Honda标志性的双狐眼造型,以及锐利的车头导流罩,没错,它就是即将上市的新大洲本田CBR300R!!

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    这部展车原本只是静态展示用,但是在宝贝虎的反复争取之下,新本的胖主管最终同意由培训班赛道教练做体验试驾,条件只有一个:不许摔车,否则活埋!----泥马,这简直是在用绳命开车啊!

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    CBR300R的烤漆效果非常出色、漆面非常亮,可以照出人影的,太逆天了!

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    趁洗车的时候拆掉大包围~~从这个角度可以看到引擎的正时链条、双顶置凸轮轴和平衡轴结构。

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    车架采用了钻石型双翼梁+半摇篮式的结构,这让CBR300R的车架兼具韧性与刚度。

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    试驾开始!李林教练首先上场,由于这部CBR300R还是全新的状态,轮胎中间的胎线还在,因此李林教练的驾驶还是非常的保守。

    试驾后李林教练说到:“对于我的身高来说,CBR300R的座位靠前了一点,手把也有点高,因此坐姿比较直立,好处是驾姿不累,缺点是直线冲刺时头盔会比较靠近挡风玻璃。

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    引擎的低扭充沛,到5000转时有一股明显的爆发力,8000转以后的动力比较疯狂。避震器和轮胎的匹配很好,可能是新轮胎没有开胎的缘故,刚开始跑的时候轮胎的咬地感不清晰,不过跑过几圈后轮胎的表现开始变好,能让我放心的压低角度。

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    脚踏的位置偏低,压弯时会磨到赛车靴,让我难以继续压低车身。这条赛道对CBR300R来说还是很有挑战,因为在T1弯道、T5弯道的接缝处有很大的坑洼起伏,CBR300R的原厂级避震器表现有些吃力,特别是T1接T2的快翻身S弯,避震的反应略慢,影响了整体的表现,如果前减再调硬一些就完美了。车架的表现很有韧性,因此在T8长弯中的安定性非常好,很赞。ABS刹车对我来说是一个困扰,因为我之前还从未开过有ABS的赛车,在T1前刹车的时候ABS会启动,感觉不太适应。

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    这部车子的亮点是战斗感很强,而且整体很均衡,驾驶起来车感来的很快,之前驾驶过其他品牌的300cc跑车,根本不能与之匹敌。CBR300R的避震调校和驾姿适合马路上的长时间驾驶,引擎的震动非常小,简直难以置信这是一部单缸车。最让我惊讶的是它的引擎声音,实在太小了,我习惯用引擎声音判断车速,而对于CBR300R,你需要用心而不是耳朵,才能感知它的转速。CBR300R就像一柄真正的利剑,既有闪亮抢眼的外表,又有腾腾的杀气。”

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接下来是阿博教练的试驾时间。


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    宝贝虎不得不再次对CBR300R的漆面表示赞叹,看见大包板上宝贝虎的倒影了吗?

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    可能是李林教练前面的驾驶已经磨开了轮胎和刹车皮,阿博教练的评价又稍有不同:“CBR300R的避震器表现非常出色,将原厂IRC半热熔轮胎发挥的淋漓尽致,这是最让我满意的地方。在T1和T5弯道的坑洼地带处,原厂避震的表现有些犹豫,但已经足够好,只需要稍稍把前减加硬,就能有脱胎换骨的表现。

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    整车的驾姿比较平,也就是说车手的身体不够前倾,这在马路上会节省体力,但在赛道上,这会减少赛车的进攻性。假如用于赛道使用,我会把前减震降低,让车头沉下去,那么整车的重心高度和前后分配会更加激进,圈速更快。油箱两侧的凹槽设计非常贴身,弯道中身体侧挂时对腿部的支撑非常给力。

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    手把有点高,赛道上需要调低一点,车架的表现中规中矩,操控感非常好,路感的传递也非常忠实,弯道上的稳定性也很给人信心。引擎的动力在4000-5000转有抢眼的表现,8000转以后动力输出汹涌。整车表现最棒的是刹车,线性非常好,在整条赛道上的表现游刃有余,特别是T1前的重刹车表现非常优秀,在避震和轮胎的配合下简直可以说想慢就慢,想停就停,在我驾驶过的原厂车中属于一流。

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    CBR300R的脚踏位置偏低,试驾前新本的工作人员反复跟我们讲,让我们不要做激烈的驾驶,避免发生危险。所以我没有刻意做圈速,尽管如此,还是在T8弯道磨到了排气和脚踏----原厂的避震和轮胎足够给力,所以很轻松就做到比较大的角度。

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    CBR300R继承了Honda一贯的车体工学设计特点,座位、脚踏、手把,每一个部位都很贴合骑手的身体,骑手基本上不需要去调整自己的姿势来迁就车子,所以上手很快。引擎的声音非常小,简直像是在骑电动车一样,振动也非常小。CBR300R是一部非常适合赛道训练驾驶的车子,只需要换一套升高脚踏、一套直排,调整过避震就可以下场了。可以说CBR300R是一部非常接近赛道的公路跑车。”。

试驾结束后CBR300R的轮胎已经开始熔化


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就像阿博教练说的,轮胎还没有用到边沿,还可以更低。


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