说走就走轻骑碟影QM250T试车报告

时间：2015-1-14 文章来源：轻骑摩托

随着摩托车产业和市场的不断发展，国内车坛也刮起了一阵不容小觑的休旅风。“休旅摩托车”是指可以用于长途休闲旅行、穿州过省的车型，在国外摩托车圈子早已发展为炙手可热的主流品类，如宝马K系列、RT系列，哈雷Road Glide大道滑翔系列，雅马哈FJR系列，川崎ZX系列，铃木天浪Burgman等。而如今，休旅车也成为国内摩托车发展的主力方向，各大厂商纷纷发力，推出了如铃木丽驰GW250，春风650TR，宗申RX3，钱江贝纳利黄龙巡航版BJ600GS-A等优秀车型，一经面市就受到广大摩托车爱好者的追捧。这些车型以跨骑车居多，而轻骑适时推出了Grampus QM250T，是继春风650TR之后又一款国产休旅踏板车（Touring Scooter）。

试车组成员：

策划：副总编杨晓勇

执行：执行主编杨萃，责任编辑程巧莉

试车： JeremyHamilton(新西兰)

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发表于 2015-1-15 10:14 | 只看该作者

初识QM250T

电喷、大排、科技感、意大利设计这些关键词构成了我对QM250T这头大绵羊的第一印象。饱满的前脸、动感的腰线、大气的鞍座、时尚的深灰色直观地传达着欧系设计风格，让我产生了置身巴黎街头的错觉。

细节也有很多抓眼球的地方，数码+机械仪表显示造型时尚，方便观察水温、转速、双时速、油量、续航里程、单程、时间等信息。和其他大排量车型一样，标配驻车手柄，方便坡道停车。台阶式鞍座相较于其他车型加宽，尾部收拢，这个设计便于增配旅行边箱。坐垫下方的双层纳物箱可容纳一顶半盔和一顶全盔，开关坐垫时有适当的阻尼感，开启顺畅。据轻骑技术人员介绍，鞍座采用的是轻骑专利技术助力式系统结构设计，开启后能自动升起。手把右侧有一个小杂物箱，可放置钥匙、手机等小件物品。另外值得一提的是该车采用的大尺寸铝合金轮毂，前轮胎120/70-15，后轮胎140/70-14，通过性应该不错。

从以上配置不难看出，QM250T是在轻骑公司众多产品系列中充满个性的一款，拥有普通踏板车不可比拟的休旅性能。至于动力如何，就要实地测试了。

相知于路试

从济南市区沿着事先选定的路线向南，找到合适的出发点，试车手Jeremy开始了当天的骑行。出发不久，就遭遇了一处正在施工的路段，尘土漫天、路面颠簸，给骑行增加了不小的难度。此时头盔和骑行服发挥了很好的防护功能，而QM250T的加粗型前减震器，行程长，有效缓冲了路面的起伏。根据整车自重匹配的内部液压阻尼系数，在行驶过程中收缩自如，大幅降低了车身的震动。在变道至有约十厘米落差的待铺设路面时，稍微减速便轻松通过，不会擦挂车身或侧支架，180mm的离地间隙骑着很放心。这一路段之后，以40公里/时的时速骑行了一段乡间小路，经过一个村子时正好赶上当地的赶集日，周围的居民和车辆汇集又分散于此，这是和城市中完全不同的风景。

在经过一段连续的上坡路段后，路面变得开阔起来，道路两旁的树木也显得茂密整齐，让旅途变得更加惬意。GPS显示已驶入省道S103，随着路况好转，开始测试QM250T高速行驶的情况。后勤车辆率先加速，试车手也加大油门赶上，不到半分钟时间就将后勤车远远甩在了后面。QM250T陆续超越身旁一辆辆四轮车，仿佛骏马驰骋于草原之上。得益于1610mm的大轴距和177千克的装备质量，高速飙到100公里/时以上，仍感觉车身很稳定。在车少的时候，仪表盘显示最高时速达到了110公里/时。对比车把上安装的GPS数据，仪表显示的速度有些偏快，可参见下面的表格：

一路疾驰，很快我们就到了第一站的目的地—卧虎山水库。在这里，我们安排了一位美女后座，这也是第一次在试车中安排载人测试，专门检验QM250T后座的舒适度和旅行功能。

车手和女车手坐上QM250T后，坐垫后部空间仍很宽裕，加装尾箱的位置绰绰有余。后座宽大的防滑坐垫给了身体全面稳定的支撑，坐垫高度和后脚踏的高度适中，坐姿舒展，不存在过低脚底使不上劲或因膝盖高度过高引起不适的问题。水库边的小路风景无敌，Jeremy便载着女车手兜起风来。骑着车吹着风，纵情于山水之间，平日的烦恼都随风而逝，着实快意。时近中午，头顶的烈日更毒，但骑车并没有感觉特别炎热，这也是骑行的独特乐趣吧。

结束了上午在平路上的测试，在平路上的测试，车手对该车的表现很满意。下午的重头戏，主要是检验QM250T作为休旅车必备的爬坡和过弯能力。

这次选择的山头，坡度陡弯道大，爬坡角度超过30度，不乏近180度的S型弯道，是压弯的绝佳路段。首先由Jeremy一人沿着蜿蜒盘旋的山道进行加速、过弯和制动性能测试。QM250T爬坡过程中发动机动力强劲，加速平稳有力，在5000转后的中后程集中发力，在大坡度路面时充满信心。由西门子高端技术支撑的250cc四冲程单缸水冷电喷发动机，最大功率输出和最大扭矩分别达到14kW/6500(r/min)和21N.m/5000(r/min)，动力表现在同排量踏板车发动机中可圈可点。过弯流畅稳定，但由于车身较重，低速过急弯时车身稍微有点难控制，对于较少接触大排量车型的用户需要适应。

随后进行载人测试，此时QM250T发动机的动力性能充分显现。无论是在坡道还是弯道加速，发动机都像一颗强壮的心脏源源不断地输送动力，车辆充满了操控乐趣，和不载人时差别不大。在长下坡和急弯路段，测试了车辆的前后碟刹，大尺寸双活塞前碟刹和单活塞防抱死后碟刹反应灵敏，可以放心行驶。经过专门调教的双后减震器，稳定性好，转弯时自动平衡左右车身，让“搭车”变成浪漫而舒适的体验。另外坡道停车时侧支架自动熄火装置和驻车手柄的配置，方便安全，在骑行时非常实用。

坡道测试之后我们进行了更系统的数据测试，得到的数据如下：

相惜于旅途

经过一天近200公里的骑行测试，曾经用三个月骑车环游中国的Jeremy直言很享受骑着QM250T疾驰的感觉。QM250T搭载特有的卧式加强版发动机，动力澎湃，保障了长途骑行中爬坡、加速、载人载物等各种需求。虽然起步较肉，但发动机转速上来后动力也迅速提升，强劲的动力输出很符合该车的定位。大尺寸前后轮提供高达180mm的离地间隙，轻松应对大部分路面状况。符合人体工学设计的阶梯式坐垫和分体式手把，确保了舒适的坐姿，在37摄氏度的室外骑行了一天也没有任何不适，有效减少了长途骑行的疲劳感。驻车手柄、加大储物空间等人性化配置也给旅行带来极大便利。不过作为一款新车，QM250T也存在一些小问题，如高速时震动较大、车身较重、没有配备USB充电接口等，希望轻骑公司以后能进行有针对性的改进。

总体而言，QM250T不仅是一款名副其实的休旅车，还有望以其适中的排量成为极具市场竞争力的车型。热爱旅行的你，跟它一起，去旅行吧！

车手评价

总体而言，这款车的骑行体验让我很享受，具有很好操控性能和动力输出，但这款踏板车有个明显的问题就是车身过重，停车时不容易保持车身直立。

性能

发动机的动力强劲，加速性能好。我的骑行速度最高达到了每小时110千米，相对欧洲主流休旅踏板车时速稍微偏低。

操控

车辆高速行驶时的操控性能很好，运行平稳，但在低速行驶或弯度较大时车身不太容易控制，这和之前提及的车身过重的问题有关。车辆的避震系统和制动性能表现出色。

舒适性

该车骑起来非常舒适，车把高度刚好。

实用性

该车配备了便捷的驻车手刹，后视镜尺寸合理，骑行时能够清楚的观察身后的交通状况，这对国外道路行驶安全是很重要的。

座椅下方储物空间充裕，能够放下全盔，拥有专利技术的坐垫可以轻松开启。侧支架可以轻松放下，并能同时关闭发动机。

设计风格

车身设计非常符合欧美市场需求，我很喜欢数字显示仪表。

QM250T主要技术参数：

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