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多缸年代:250cc排气量,240km/h的速度!

时间:2015-3-10  文章来源: 新浪博客 作者:摩托风云

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重量只有112kg,相当于现在的125cc普通骑式摩托车,但是拥有的动力超过60马力;
排气量不到250cc,但是汽缸数量却多达6个;
转速超高,当拉到18000rpm时,发出电锯般钻破耳膜的高频尖叫;
在7速齿轮箱的支持下,极速可以超过240km/h;
……
更令人吃惊的是,这一切,不是发生在二十一世纪,而是在上个世纪六十年代!

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多年来的GP赛道磨砺和丰硕的成果证明,在轻量级比赛中,增加发动机汽缸数和榨取更高转速,是让小排气量爆发出更强动力的有效方法。这一思路在1966年达到极致——

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当年赛季的GP250组,本田推出了前所未见的RC166赛车:虽然排气量只有区区249.42cc,但是居然采用了直列六缸的汽缸结构,这样每颗汽缸只与拳头大小相当!但是你可千万别小觑这些“小拳头”,因为采取的是强化转速的设计思路,转速红线高达18000rpm!为了满足超高转速的需要,这台RC166安装了当时很罕见的双顶置凸轮轴(DOHC),而且由齿轮而非链条驱动气门,同时还安装了6只化油器,每只气缸都有独立化油器伺候,以保证高转速时“呼吸”能够跟得上。由于直列六缸采用的是风冷结构,而且转速超高,为了保证发动机能够持续高动力输出,RC166还安装了小型机油散热器,以降低发动机的高温。

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最终,这台250cc的直列六缸,最大功率突破了44kW,确实令人咂舌。同样令人吃惊的是它的重量,干重只有112kg,异常的轻捷苗条,功率重量比特别出色。结果显而易见,RC166在1966年赛季上GP250取得了压倒性的胜利,竞争者完全无法望其项背——当年共设置了10个分站,迈克﹒海尔伍德(Mike Hailwood)驾驶RC166过关斩将,将10个分站冠军全部抢走!

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事实上,搭载了直列六缸发动机的RC166是如此强悍,1966-1967连续两年赛季,本田都凭借实力超群的RC166,将GP250的骑手冠军和厂家冠军收入囊中。为此,国际摩联不得不修改比赛规则, 1969年新出台的规则,对GP各个组别赛车的发动机缸数作出明确限制,终止了通过增加缸数而增加动力的发展方向,本田RC166赛车由此终结使命。
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