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MV AGUSTA TURISMO VELOCE 800法国试乘会

时间:2015-5-20  文章来源: 车王俱乐部

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  MV AGUSTA 自2009年来积极拓展产品线,从原本直四引擎的F4 与Brutale 车系,开发新的直列三缸引擎平台,除了应用在原有的跑车与街车款之外,三缸800cc 引擎更开发新的滑胎车款Rivale。

  在2013年底的EICMA 车展,MV首次跨入Touring 旅行车款领域,发表搭载三缸800cc 引擎的TURISMO VELOCE 800 以及TURISMO VELOCE LUSSO 800(电子悬吊进阶版)。站长目前来到法国南部尼斯,参与全球媒体发表、试乘会,与大家第一手即时分享这台MV AGUSTA 的跨界新车款!
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  在出发前往法国之前,我并没有对于VELOCE 800抱有太多想法。虽然在2013年底就曾参与新车款的发表会,但对于MV AGUSTA将800cc三缸引擎从F3、Brutale要加持成为车身较高的休旅车款仍抱持着怀疑的态度。事实上,我对于这颗从675cc升格至800cc的引擎是有相当的好感的,在试骑过F3 800及Brutale 800之后,深深地认为800cc的排量的确适合这颗三缸引擎,在扭力输出及延伸性部分都有非常好的表现,此次法国行也有幸与这颗引擎的开发者:MV AGUSTA技术总监Marco Cassinelli深谈关于引擎动力与VELOCE车款开发的细节,后续再和大家分享。 在法国发表会上,MV AGUSTA列出了目前欧洲市场上主流Touring车款,包含了R1200 GS、Multistrada 1200、S1000 XR,引起大家议论纷纷,这不就是所谓的越级打怪、究竟凭借着什么呢?从数据上来看,上述车款都搭载了公升级以上的动力心脏,马力输出则达到160匹(GS则有125匹马力)VELOCE仅搭载800cc三缸引擎,在重新调校后降动力至110匹马力输出,实在有相当的差距。MV技术总监Marco此时立刻点出了另外一个数据,以上三台车在干重部分都达到210~220公斤,而VELOCE 800则仅有191公斤重,也就是说VELOCE将以低车重、MV血统的操控性能来开创新的市场,与以上的车款做出区隔。
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  开发重点

  VELOCE 800 是MV 首次跨入旅行车款的产品,同时也将目标放在开创新的市场区隔,虽然VELOCE 仅搭载800cc 引擎,但面对现有的车款包含R1200 GS、Multi、S1000XR 等车款将以低车重、引擎动力特性主打操控性、上手度来开创新局。

  引擎动力:VELOCE 800 搭载三缸引擎,修改部分零件之后,将最大马力降至110匹马力,但中低转扭力较原本提升18%,且在3,500至10,300间可输出最大扭力的95%,相当惊人!

  MV 强调这是一台有灵魂的车款,利用三缸动力系统将整体车身重量集中,营造出最好的操控感。

  VELOCE 800 在车身设计下了不少功夫,搭载后箱时,后箱最大宽度也不会超过手把宽度,在骑乘时不容易卡到后箱。总宽度与GS 相比较之下少了53mm,比较大尺寸的Multi 则少了80mm。

  车身稳定系统:升级版的Lusso 车款搭配电子悬吊,可根据车辆动态(加速、减速)即时调整悬吊,增加骑乘上手度。

  相关的电子系统:MVICS 2.0 电控系统、EAS 2.0 电子变速系统(电子快排系统,升、降档位皆可使用!)防孤轮系统、ABS 煞车系统。

  未来可搭配GPS 整合模组,可记录骑乘路线,利用app上传,在MV 车主社群上分享骑乘路线及相关旅游心得。

  在过去两年,MV总共发表了八款新车,未来三年还将继续再发表11款(预计2016年四款、2017年四款、2018年三款)最重要的就是新的四缸引擎平台,目前据称应该是以三缸引擎的基本概念加以发展,排气量估计不会超过1000cc,将在今年底以「怪兽」车款登场!
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  三缸引擎的零件有略作修改
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  双边的原厂侧箱皆可放入全罩盔
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  LED 尾灯
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实际试驾
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  MV AGUSTA 此次在法国南部安排了230km的路程,我们在一天之内,以大约四小时的时间走完,路线主要是尼斯附近的山路,包含低速的连续弯道,中高速的上、下坡路段,这样的安排正是要突显VELOCE 所主打的诉求:操控乐趣。实际跨上车后,立刻能感受到850mm座高设定的骑乘视野,从数据上来看,850mm在休旅车款上也是属于较高,但VELOCE的车架设计与F3、Brutale 相似(原厂表示是重新设计的)因此瘦窄的车身为高座高增添了点亲和力,以178cm的身高来说,双脚前端可同时着地,并不会有问题。油箱外型则延伸了MV 跑车的设计精神,而容量可以达到22公升,比一般的GS、Multi 等各车款都还要大,仅小于GS Adventure 版本,也可以看出VELOCE 是有备而来的。骑乘的感受部分,则以下面几个重点和大家分享:
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  动力与加速

  VELOCE 的动力心脏在经过设计变更及重新调校之后,虽然降低了最大马力,但在扭力部分提升18%,且在3,500至10,300rpm 间皆可输出最大扭力的95%!宽广的扭力带让VELOCE 在低速时非常好骑,变速箱部分也能设计较为宽松的齿比,让骑士不需靠着频繁地换挡来获得起步时的加速扭力。

  在骑乘过程中,电子快排变速系统则让旅程更为惬意,VELOCE 所搭载的系统包含升挡与降档控制。以加速来说,不需要收油门,直接以打档杆操作便能完成升档。在减速过程中,只要维持油门关闭,便能直接踩下打档杆,完成降档。快排的导入让骑乘VELOCE 更为轻松,也减少离合器操作失误所带来的震动,增加骑乘的质感。
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  骑乘模式设定

  MVICS 2.0 的电子控制有三种预设模式(雨天、旅行、运动三种)加上自定模式可供骑士选择,首先要了解在不同的模式之下,油门敏感度、最大扭力、引擎煞车、引擎反应、最高RPM 转速都会不同。VELOCE 采电子油门系统,因此可以控制油门及实际节流阀的开度比例,在雨天模式之下,节流阀的开关会更为缓和、避免突然的扭力输出而造成打滑。例如在旅游模式之下,系统也会减轻引擎煞车,减少在关闭油门时,造成后座安全帽撞到骑士的机会,是非常贴心的设计!自定模式之下,骑士可以自行调整以上参数,找出自己喜欢的组合,有如基本的供油电脑调整。在试乘路线中,我以旅行模式出发,在熟悉车辆后改以运动模式(可在骑乘调整、但必须在油门关闭的状况下操作)明显感觉到油门敏感度提升,动力在转下油门的瞬间立即释放,乐趣瞬间提升。若以雨天模式骑乘,则除了油门敏感度降低之外,最大扭力、马力也均下修。

  操控感受

  在试驾过程中,立即可以感受到VELOCE 与一般Touring 车款的不同,窄瘦的车身让骑乘难度降低,整体的重心集中,有如一般的性能车款所强调的特性。在悬吊部分,本车的避震行程则不如一般Touring 车款来的长,与其以Touring 车款来定位VELOCE,不如说是骑乘姿势轻松、并可搭配侧箱的运动车款。以弯道来说,VELOCE 的灵活度丝毫不受高重心的影响,在悬吊部分也避免了一般Touring 车款因为长行程悬吊而有前轮抓地力模糊的状况,骨子里,这就是一台强调性能的运动车款。

  除了低车重之外,VELOCE 另一个与众不同特点在于短轴距,在设计过程中,开发团队刻意维持短轴距的设定,本车1,460mm的轴距设定比对手要短了70至90mm 。短轴距所带来的好处就是更轻巧、灵活的操控性,也是VELOCE 车款定位的重要元素。但短轴距也并非万灵丹,虽然在高重心同时为VELOCE 带来灵活的骑乘感,但在某些状况之下可能就灵活过了头,例如煞车时,后轮的稳定性就较差,有向外漂移的倾向,也带来类似于滑胎车的骑乘反应。
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  综合观点

  在赛车历史享有盛名的义大利品牌MV AGUSTA 如今跨界开发休旅车款,为的当然是庞大的休旅市场,毕竟真正进入赛道的玩家是少数,在路上骑车旅游的骑士则越来越多。但MV 也​​知道,面对市场现存的旗舰机种(GS、Multi)必须要做出区隔而不能硬碰硬。因此以MV 利用低车重、合适的动力,主打操控性与骑乘热情,打造了VELOCE 800,其名称也就是义大利文的速度之意,也强调了车款的设计概念。

  VELOCE 想要打造的是一台能在点到点的旅游路程中、仍能提供骑乘乐趣的车,首先考虑的是适合长途骑乘的骑乘姿势,再来便是以短轴距打造强调操控性的骑乘感。这样的概念似乎就是在2003年,DUCATI 所推出的第一代Multistrada(轴距1,462mm)但DUCATI 所惯用的L型引擎占去了太大的空间,因此若要缩短整体轴距,必须设计较短的后摇臂,也影响了骑乘感,DUCATI 再推出后继车款时,便将轴距放长(1,530mm)增加引擎动力,向GS 看齐。

  MV AGUSTA 以800cc 三缸引擎平台的优势打造了VELOCE 800,特色在于轻松的骑乘姿势与操控特性,在经过230km的山区行程之后,我丝毫不感觉疲惫或是肌肉酸痛,若是骑乘仿赛车,隔天恐怕需要休兵了。若你经常会想载人来趟周末的机车旅游,但又是热血份子,那VELOCE 800 可以说是你的最佳首选了!
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  TURISMO VELOCE 于2013年EICMA 车展即发表。

  TURISMO VELOCE 800 与TURISMO VELOCE LUSSO 800 的差异不大,只差在后者原厂搭配60升侧箱。TURISMO VELOCE 800 为MV AGUSTA 希望让机车旅行上能有更多的骑乘乐趣而开发的车款,因此与多数全功能旅行车款不同,选择相对轻巧的直列三缸800cc 引擎,在拥有足够的扭力之下,仍有轻巧灵活的操控感。做为MV AGUSTA 家族中的最新车款,也同样搭配MVICS 2.0 电控系统、新一代的EAS 2.0 电子变速系统、防孤轮系统。另外还搭配最新的MV AGUSTA 底盘稳定控制(MV AGUSTA Chassis Stability Control, MVCSC)系统,是一套透过控制半主动悬吊的电子稳定系统,透过ECU 接收到的悬吊压缩与回弹的资讯,整合全车行车状况,电子系统会介入进行悬吊阻尼的调整,让TURISMO VELOCE 800 在各种路况都有良好适应性。
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  直列三缸800cc 引擎,同样搭配EAS 电子变速(升、降档快排)
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