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雅马哈FJ-09 vs. 凯旋800 XRx 两款休旅车型测评

时间:2015-5-22  文章来源: 越野e族

  【e族海外报道】在此之前,我们测试了宝马R1200GS Adventure,那的确是一款非常棒的全地形休旅车,但昂贵的价格显然也并非大众客户能够接受的;之后我们也测试的川崎新款Versys 650车型,价格便宜、车身小巧并且同样有着不错的性能。在此期间雅马哈发布了2015款FJ-09,并表示这款车完全有能力和其它更高端车型竞争,尽管它搭载的只是847cc并列三缸发动机。
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  凯旋最近也发布了他们的最新款Tiger 800 XRx车型,凯旋旗下800cc三缸休旅车型早在2011年就已经上市,而这次的2015款车型则是积累了多年经验打造的优秀座驾。XR和XC两款车型装备了牵引力控制、ABS以及R-b-W系统,XRx和XCx则拥有更多的装备,比如巡航控制(同级别首款)、三种驾驶模式以及可以关闭的ABS。凯旋表示新款车型比相比老款车型提高了17%的燃油经济性,这次我们测试的这辆车百公里油耗为5.1L。凯旋最近还发布了两款Tiger系列的变种车:XCA和XRT,这两款车都是Tiger800系列的顶级款车型,更加重视舒适性方面的设计以更好的适应长途旅行。
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  我们原本计划测试的车型时凯旋基本款的XR Tiger,因为它11,399美元的售价仅比FJ-09车型贵了909美元,价格定位还是非常合适的。但实在没有找到合适的试驾车,因此只得选择了装备更加齐全的XRx,这对于雅马哈来说并不公平,好在我们知道我们测试的目的,对比也会找出XR和XRx的不同。
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  这个级别车型的坐垫高度基本都是可以调整的,凯旋的XRx的坐垫舒适性非常不错,高度范围在790mm到830mm之间,最低位置高度要比雅马哈FJ的最低位置矮35mm,这对于身高不太高的骑手来说是个很大的区别。凯旋的Showa避震软硬调教的非常理想,并且悬挂行程竟然要比雅马哈多2英寸,在对复杂地形的适应能力也更强。两台车的风挡都是可调的,效果也是非常理想,对于身高较高的骑手来说也完全足够使用,只是雅马哈FJ的风挡在高速行驶时会带来较大的风燥。凯旋的巡航控制按钮在这款车上可谓是新鲜的玩意,当然XR车型上可没有这个配置,XRx多出的1,100美元可不是无缘无故的,当然还包括容积更大的邮箱和更好的燃油经济性。
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  FJ-09也拥有三种不同的驾驶模式但没有巡航控制,档位的响应特性颇有几分FJR1300的感觉。FJ-09的坐姿就没有雅马哈那么舒适惬意,坐垫的支撑不够完美,脚踏的位置略偏后让坐姿更有竞技范,这一点也是吸引很多消费者的原因,因为这种坐姿才能够更好的刺激肾上腺素分泌。
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  说道运动性能,雅马哈FJ的确非常出色,即便是与公升级跑车相比也并不逊色太多,17英寸的轮圈和Kayaba悬挂也更偏向跑车的风格(XRx使用了19英寸前轮),不过较高的车身使其与跑车真正划分了界限,尤其是快速变道时的响应会明显比跑车慢了半拍。104马力的三缸发动机在A模式(aggressive)下响应非常迅速,完全能够让骑手忘记这并不是一台真正的跑车,但美中不足的是相比XRx线性输出,雅马哈这台发动机显得有些过于暴躁,震动比较明显。
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  由于凯旋这台三缸发动机的飞轮更重,因此在公路行驶时,XRx的的离合操控不如FJ灵活,当然因此带来的好处就是在颠簸路况下,更重的飞轮能够保证动力更好的持续输出,而FJ则需要更加精准的控制离合。带有开关的ABS是这两款车的标配,制动效果非常理想,XRx的ABS可设定为公路、越野和关闭三种模式,而FJ则只是提供了开、关两种。
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  总的来说,100马力左右的动力输出对于这两台车来说已经完全足够,更大的动力输出意味着需要更大的重量。当然这两台车也算个性鲜明,雅马哈FJ-09更偏重与公路行驶,而凯旋800XRx则更偏重于非铺装路面的表现,当然原本计划用来对比的XR虽然价格便宜,但却少了一些非常有用的装备,因此对于消费者来说从中做出选择并不是困难的事。
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