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2015 APRILIA RSV4 RR意大利赛道测试

时间:2015-5-31  文章来源: moto7

 目前已更名为Marco Simoncelli 赛道的意大利Misano 赛道是目前MotoGP 的赛程之一,本赛道建於1972年,总长共4.226km,共有16个弯道,APRILIA 选择在此发表新款的RSV4 RR/RF 也展示了对自家旗舰仿赛车款的信心!
  
  RSV4 一直以灵活的操控性及V4 动力心脏的性能表现着称,不但在WSBK 赛事取得非常好的成绩,同时也以此设定在今年进军MotoGP。在Misano 赛道上,我们测试的是限量款五百台的RSV4 RF,每辆车的三角台上都打着该车的生产序号。RSV4 RF 搭配完整的赛车套件及专属彩绘外观,包含Ohlins 前叉、後避震器与防甩头,轮框也升级为五爪锻造铝合金轮圈。其中最值得一提的就是智慧型V4-MP 套件:V4-MP 是针对APRILIA V4 引擎车款对应的多媒体平台(APRILIA Multimedia Platform)包括蓝牙控制器与专用线组,能让智慧型手机成为处理车辆讯息的半专业工具。
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  主要功能包含:
  
  主动电子设定:透过手机上的GPS 来定位车辆位置,能针对赛道上特定的弯道,主动更改电子设定,包括ATC 循迹系统、AWC 防孤轮控制,各赛道的相关参考设定也能到APRILIA Racing 中取得。目前APRILIA 已经针对WSBK 赛程中的赛道建立完整的建议值,只要选择该赛道,ATC 循迹系统及AWC 防孤轮控制便会根据每个弯道的建议值来改变设定,当然骑士也能将全部设定做加减,或是根据每个不同的弯道来做加减调整。
  
  监控记录:手机将引擎、车辆动态的各项数据纪录下来,并透过绘图引擎将整个骑乘状况以图像方式显示,例如最高转速,最高水温等数据都可以在下赛道後马上在iPhone 上读取,例如骑乘时加减速及测向的G 值也能马上透过app 以图形方式读取,骑士可以马上得知自己的骑乘状况,是否有发挥车辆的性能。
  
  赛车助理:能即时提供骑士建议,来改善单圈。透过APRILIA 的赛车模拟技术,系统经过计算,并考虑抓地力与骑士技术水准,能即时给予骑士在赛道上包括煞车与油门使用时间点的提示,也能即时记录每一次的单圈时间,下场马上做比较。
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  2015年的RSV4 在弯道的骑乘特性依然维持了过去的灵活操控感,尤其新车款有降低引擎重心,能略微感受到车辆入弯时更加灵敏了。在动力部分则是我认为新车进步最多的地方,新款引擎能发挥201匹马力,在赛道直线上的加速相当疯狂且直接,油门转下可以立刻感受到整车向前冲刺的力道,是我在赛道上所骑乘过的机种中最猛爆的,那种V4 动力直接蹦出的感受甚至更胜排气量更大的双缸引擎,让我印象十分深刻!就算出弯时处於中低转速域,转下油门後,转速也飞快地攀升,马上进入大扭力加速区域。
  
  除了智慧型V4-MP 套件之外,其实可以透过引擎动力模式先做基本的动力曲线设定,2015年的RSV4 包含以下三种模式:S-Sport 运动模式、T-Track 赛道模式、R-Race 竞赛模式,我依序从Sport 运动模式开始下场。简单地说,越接近竞赛模式,引擎煞车的设定就越小,且油门的灵敏度及动力反应越快,但以最大马力及转速来说,三种模式都维持全马力输出。
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  除了引擎煞车根据动力模式的选择调整之外,在弯道中系统还会再调降引擎煞车,使得车辆在弯中不会有被後轮牵制感,能够更快冲入弯道中!有趣的是,当你在一般道路双载骑乘时,原厂会建议使用Race 动力模式、而非Sport 运动模式,原因在於当引擎煞车较小时,当你放掉油门减速时,後座的安全帽比较不容易撞到你自己的安全帽,让你更加安心。
  
  整体来说,RSV4 是一台加速性能、弯道灵活度都更佳的仿赛车,在APRC 各种电控系统的加持之下,也更容易骑乘,难怪目前欧洲市场的600级仿赛车销售骤降,原因就是在於公升级仿赛车越来越容易操控,大部分车主在选择时都直接挑选大排气量、电控系统完整的车款来骑乘!
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