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欧风当道 -- Suzuki Address 110 深度测试报导

时间:2015-9-9  文章来源: 小老婆汽机车资讯网

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  台铃今年度预计要引进的Address 110车款。
  那特殊的14寸大轮径,在现今的消费者眼中,难免会被联想於东南亚所使用的车款。

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  但真正的东南亚弯梁车
  则是没有踏板,引擎偏向於档车方式的重心配置,以台湾来说有点像金旺类型的车款。

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  台铃在评估之後,也决定进口新一代的Address 110车款来台贩售。

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  虽然排气量110cc听起来,与前代Address的125cc相比少了一点。

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  但Address 110的乾重只有97KG,搭配新一代SEP引擎,官方数据表示可以榨出9.1p @ 8000 rpm 的马力。
  以WMTC的油耗测试方法,油耗表现比原本的Address 125更佳,来到每公升汽油51km/L的表现。
  日规版的Address 125用相同测试方式的油耗,每公升只能跑42.6公里啊

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  未来台湾买到的Address 110,
  是从印尼工厂制造组装後,整车直接进口,也是进口车啦
  外观介绍

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  前後大脚加上类似鸟嘴的前土除,搭配上车身锐利的线条。
  你说!!! 这台车是不是非常适合在台湾[strike]钻车缝[/strike]骑乘!!!
  然而每次拍摄新车时都要仔细观察车辆的角度与线条。

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  而Address 110 让我第一眼就觉得好看的,
  就是那有棱有角车头线条。

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  前轮搭配80/90-14的细胎,品牌为IRC SS530 F。

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  後轮尺寸为90/90-14,轮胎型号为IRC SS530 R。

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  後避震为单枪避震。

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  前煞车由单向单活塞卡钳,搭配固定

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  後煞车则是一般鼓式煞车。

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  後座脚踏使用方式,采用跟档车类似的手动踏板设计。

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  坐垫因应车身外型而变长,後座的乘坐面积也应此增加不少。

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  Address 110 新增一键启动设计。
  在电发时只要按一次电发钮,ECU就会一次帮你发到好。
  万一天气冷难发动时,不用再一直傻傻的按着电发钮。
  [Youtube]ICfpFqcPMuM[/Youtube]
  Address 110 一键启动&引擎声浪影片

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  左边把手开关配置:
  远近灯切换开关,方向灯开关,喇叭按钮

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  由於Address 110为全时点灯设计,
  右边开关就只有电发启动钮。

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  仪表显示采用指针式仪表,
  周边灯号则是引擎指示灯、方向灯、远灯以及油量显示。

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  煞车总泵侧边可以检测煞车油量。

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  左方後煞车把手上配有後煞车固定装置,
  後煞车拉起後将装置往下扳即可固定煞车。

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  原厂铝合金後扶手上方预留了後箱基板锁点,
  目前得知车辆上市後就是配备已经开孔好的後扶手。

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  大灯为全时点灯设计,
  灯泡型号为 HS1 ,远近灯 35W/35W。

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  定位灯/小灯规格为T10灯泡。

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  方向灯泡为1156灯泡。

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  後方煞车灯采用传统灯泡,
  煞车灯壳的线条与後扶手线条结合在一起真的是超美的。

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  喇叭位於前土除後方。

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  原厂前置物空间左右各可以放入一瓶600cc宝特瓶。

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  Address 110比较吃亏的点就是,
  前置脚空间的大小与台湾设计的车款相比小上许多。

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为了降低凸轮轴的磨耗,而采用滚子气门摇臂。

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  由於Address 110采用一按就自动发到引擎起动的设计,
  为避免燃烧室内因连续发动压力过大,特别在凸轮轴旁设计减压装置。

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  在冷车启动时,该装置向前拨动,让排气门微微开启进行减压,
  发动完毕後即复归,不影响正常进排气作动。

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  喷油嘴为六孔设计,
  可使汽油分子雾化更为细小,达到更好地燃烧效率。

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  喷油嘴使用日本京滨。

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  节流阀进气端大小为26mm。

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  Address 110 电脑采用DENSO品牌,由印尼厂设计出产。

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  火星塞同样为DENSO制品,型号为D22EPR9U。

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  高压线圈位於车辆右方侧面。

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  前方方向灯为传统灯泡,规格为12V10W。

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  1156灯泡夹角为欧规120度。

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  小灯灯泡为12V5W的T10灯泡。

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  T10 灯泡如图所示。
  大灯测试

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  Address 110近灯光型

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  Address 110远灯光型
  骑乘心得分享
  阿筌的Address 110骑乘心得

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  这台车动力的部分,有别於在台湾骑习惯的Address 125,
  虽然排气量降低至110cc,但马力却没有逊色许多。
  97kg轻盈的车身搭配顺畅的动力输出,骑乘起来跟Address125相比,
  整体的加速感丝毫没有减弱,油门反应也十分灵敏。

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  这次引进的Address 110 轮胎尺寸由10寸改为14寸,
  大家一定会觉得这欧洲大脚速可达一定骑不习惯。
  但经过几天的试乘後,老实说骑乘起来挺令我惊讶的,14寸的大轮径带来比10寸轮径更多的稳定度。

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  由於前轮搭配80/90-14的细胎,过弯时的倾倒速度十分迅速。
  结合车身轻盈&灵活度提升这两项优点,相信在市区内穿梭应该是易如反掌之事。
  阿冰骑乘心得:
  14寸的Address 110 是我在台湾骑乘到的第二款大轮径车辆。
  一发动时我有种感动,因为那发动的声音跟DIO超像。
  在一般道路上试乘时,
  Address 110的引擎与传动配置着重在中段速域部分,
  起步的力道没有特别突出以平顺的方式衔接到中速。
  引擎动力是以起中尾顺顺拉上去为导向,
  虽然没有令人惊艳的加速感,但省油&环保的取向才是引进Address 110的重点之一。
  26mm前叉搭配14寸轮胎,在骑乘时老实说还蛮舒适的。
  经过起伏较大的路面时,前後避震器较长的行程可以有效吸收震动。
  舒适性&过弯稳定度往往只能选择其一,Address 110 如果想要激烈操驾。
  在山路过弯时会略显支撑性不足,但本身车款并非与运动取向来推出,避震方面实在无须太过苛求。
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空滤部分从外盖上可以看到,
  进气端口径没有做得很大。

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  内侧可以看到吸入端开口为喇叭状。

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  过滤片为长形配置,过滤片本体为片状皱褶滤绵。

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  後方以铝制网片做支撑。

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  引擎左侧CASE侧边设置机油滤心。

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  机油泄油螺丝在CASE正下方,使用14号螺丝。

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  含氧感知器位於排气管前段靠近缸头处。

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  侧柱配有启动感应开关,侧柱放下时无法发动。

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  碟煞配备12.7mm总泵。

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  前碟煞卡钳为单向单活塞卡钳,
  活塞大小为32mm。

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  以来令片面积来说,咬合面积算大,
  来令片上的排屑沟槽,可用来检视磨耗寿命。

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  後煞车为鼓煞设计,并附有固定煞车扣具。

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  前叉内管直径为26mm。

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  前叉以螺丝固定在三角台上顶盖,以C型扣环固定,
  日後如有针对前叉做保养或是更改设定需多加注意。

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  整流器位於前斜板正下方,接头并未设计防水胶套,
  雨天行驶时需多加留意。

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  Address 110使用5号电瓶,位置在於前斜板内,
  电瓶在前、引擎居中、油箱在後,重心可获得平均分配。

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  重心配置可以参考原厂骨架图面,
  要是电瓶没有摆在前面车头就会轻飘飘的啊

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  打开马桶後,我们将加油孔上的装饰板拆除。

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  油箱上的汽油泵浦位於此处,旁边白色接头则是喷射电脑检测插头。
  引擎

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  引擎部分是SUZUKI最新开发的 SEP 节能引擎

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车箱内附有简易维修工具。

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  原厂在发表会时宣称,车箱可以放入一顶全罩式安全帽,还有空间可以放手套。
  (根据台铃说法,日本原厂规定在日本贩售的速可达,车箱设计一定要放的下全罩帽?)

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  首先以小帽体国产帽来测试。

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  轻松可进。

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  那换较大的帽体来测试呢??
  OGK KAGUMI L号帽体。

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  轻松可进不用小压。

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  但部分帽款较为突出的造型,帽体为XL大小的SHOEI X-12来测试。

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  盖上坐垫的结果..............
  看来原厂将全罩帽放置的大小设定在偏圆形帽体上,
  如果是有鸭尾造型偏椭圆长型的帽款就无法放入了。
  传动与引擎配置解析

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  从Address 110的传动侧看过去,
  第一眼看到传动盖上所发现原厂保留踩发机构,低电量时还可以用踩发来启动车辆。

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  拆下传动盖後看到传动本身,发现Address 110的风叶盘实在是太奇特啦。

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  风叶盘外缘与电发所使用的单向启动装置结合,藉由风叶盘转动曲轴来发动车辆。

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  风叶盘上的散热叶片,也与一般的一体成型方式有所差别。

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  散热片是由薄铁片冲压制成,在安装时要注意不要被割到手。
  (在此宣导一下传动盖还是要乖乖盖上)

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  风叶盘前还有齿形垫片,
  用来与传动盖上的踩发机构作结合来发动车辆。

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  传动盖上踩发机构如图所示。

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  传动盖後方则是置入培林以稳动後驱动组作动。

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  普利盘为印尼SUZUKI工厂生产。

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  普利盘代号为40J。

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  盘面角度为14度,为起中尾速兼顾的盘面设计。

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  普利盘直径98mm。

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  碗公直径为111.4mm。

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  碗公重量为603g。

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  单颗普利珠重约11.8克。

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  六颗重量为70.8g。

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  普利珠直径为17mm。

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  宽度为12mm。
  普利珠规格17 x 12,可以使用SUZUKI 星监车系的普利珠。

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  BOSS套筒长度约为43.6mm。

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  原厂皮带为三星制品。

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  皮带宽度18.1mm。

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  皮带长度791mm。

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