YAMAHA R15 赛道及公路试驾报告

天地摩友

时间：2015-9-17  文章来源： 壹摩托

　　自从二冲车进入淘汰阶段后，小排量的仿赛车逐渐凋零。许多人认为四冲车的动力无法满足性能迷的需求，所以将重心放在大排量摩托车上，而红极一时的小排量摩托车就此失宠。

　　YAMAHA R15 进入中国后将会改变此现状，让委靡已久的仿赛车市场注入新的生命。

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2015-9-18 13:46

　　今天，我们将由三位专业赛车，手对 YAMAHA R15 分别在赛道及普通公路上进行试驾，他们将对雅马哈R15在赛道及马路上的表现进行解析，分别测试其在动力以及性能操控方面的优势及不足之处。
　　这次邀请到的三位专业的车手分别是：
　　邬吉青
　　2012 年度天马论驾摩托车组 年度车手 第一名
　　2012 第十九届天马论驾 Honda 150cc A组 冠军
　　2013 全国赛（广东三水站）150组 冠军
　　2013 全国赛（陕西西安站）150组 亚军
　　2014 第二十五届天马论驾 150cc组 冠军
　　2015 第二十七届天马论驾 150cc组 冠军
　　2015 天马论驾 Honda CBR300组 冠军

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　　李颀珅
　　2013 CRRC全年度 150CC公开赛 个人年度冠军
　　2014 天马论驾 150CC A组 年度冠军
　　2014 Honda 统一赛 150cc A组 冠军
　　2015 CRRC 南京站 改装150CC组 冠军

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　　沈小轶
　　2013年开始进入赛道从光阳杯起步参加摩托车比赛，同年开始转战天马论驾，2015年开始参加CRRC全国赛。
　　2015 第二十七届天马论驾 Honda 150cc B组 冠军
　　2015 第二十八届天马论驾 Honda 150cc B组 季军

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外观篇

　　YAMAHA R15 的外观给我们带来很大的视觉冲击力，远远的看上去，他不像是一款小排量的跑车，更像是一款在600CC以上的跑车，相信这也是很多玩车的爱好者，对YAMAHA情有独钟的原因。
　　整体外观相当具有视觉冲击力，整流罩的设计也套用 YAMAHA R1 的概念，三片式整流罩是目前仿赛的主流设计，流线型的车身将风阻降到最低。
　　那炯炯有神的大灯仿佛可以让你联想道R1的大灯，油箱的设计恰到好处，趴车时可以有效支撑上半身，也弥补手把偏高趴车不易的状况。

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　　YAMAHA R15 使用液晶与指针双搭的仪表盘，造型与 YAMAHA R1 仪表盘十分相近，信息显示也相当齐全。

　　利落的排气管设计，宛如一辆大排量摩托车，这辆R15由里到外都使用YAMAHA傲人的科技，再创小排量仿赛车的荣景。

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　　脚踏的高度也刚刚好，可以给你在天马赛车场上带来完美的骑行姿势，车身尾部设计简洁而流畅，感觉是一台比较专业的赛车。

　　R15的坐姿并不是纯跑车的设计，感觉上很像在开一辆街车，所以，天天城市通勤或者小跑长途，肯定没有跑车那么容易腰酸背痛，坐高也比较亲民（800mm），很适合新手或者女生驾驶，相信可以成为很多新手的选择。

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性能篇

　　这次在天马赛车场，对整车的操控做了全面的测试，试驾当天的赛道温度在31度，非常适合下赛道。

　　试驾车手体重70KG，感觉前后避震软硬适中，正常道路行驶都没什么问题，因为这也是一款入门级的跑车，所以前后避震都不是可调的，如果体重超过75KG或者经常带人，可以考虑升级前后避震，来提高车辆整体的稳定性。

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　　动力系统相信也是大家很关心的一部分,海外版R15出厂应该是17匹马力，不过很遗憾，这次中国版也是降低到15匹，希望后期有低成本的解决方案可以开放限制。

　　R15没有因为排气量小，就将配备与性能跟着缩水。此次雅马哈R15在天马赛车场的马力输出超乎车手的想象,可以说是国内比较罕见的。

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　　引擎方面，R15使用单缸水冷四冲程SOHC四气门引擎，这台发动机的设定就是高转速发动机，在3000至7500转时过弯还是比较平顺的,到了8000转以后，它的扭矩和输出功率处于巅峰状态，这样的表现在150cc车款中已是佼佼者。

　　整车缓震都配合到位，在一万多转，快断油时的震动也能接受，由于排量才150CC，车子也轻，干重才134KG，所以车辆配备了前后单碟双活塞卡钳，不过大家不要担心，经过赛道极限测试，此车前后刹车绝对足够使用。

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　　R15车架使用当家超跑配置的Deltabox车架，这款车架已是YAMAHA的经典，更协助YAMAHA的GP赛车获得胜利。

　　只要被YAMAHA列为超跑车款，都能够拥有Deltabox车架。（Deltabox车架是YAMAHA超跑的象征）

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享受操控的无价乐趣

　　R15的外型就像一辆缩小版的R1，当然许多配备也比照R1的规格打造。对于只有150cc的排气量，操控与性能方面还是会令人有所疑虑，尤其看见R15的配胎，前轮使用90/80 17、后轮使用130/70 R17，从外观看来的确过于纤细，令人有些许的不安定感。

　　把手使用骑姿较为轻松的高把，对于一般骑乘而言可以减轻姿势上的疲劳，但面对多弯的山路时，是否会影响运动性能也是一大疑虑。

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　　在普通公路上，引擎的动力表现也令人赞赏，一档到三档的加速性能优异，以四行程150cc车款来说，这样的加速表现实在难得。

　　而五档至六档的高速巡行，引擎的震荡意外小了很多。也因为轻量化的锻造活塞加持，转速能够迅速飙升。

　　经过实际测试后，发现 YAMAHA R15 是一辆令人陶醉的车，轻巧的车身与优秀的性能表现，配合高规格的周边配备，成为轻型仿赛的最佳典范。

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天地摩友

细节图

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