返回列表 发帖

运动街跑参战 SUZUKI GSX-S1000/F 台媒试驾

时间:2015-9-20  文章来源: Mobile01

001.jpg
  今年大约四月左右,在台湾正式开箱的 SUZUKI GSX-S1000 以及 GSX-S1000F 两款车,十足替 SUZUKI 车迷以及许多期待公升级街跑车车款的车友们打了一剂强心针,而台湾这边的销售市场也特别受到日本总公司重视,因此特别邀请台湾媒体前往日本,一起与日本媒体在箱根进行试驾,试驾的车种当然不用多说,正是搭载 ABS防锁死煞车系统及TC 循迹控制等安全系统,引擎来自 GSX-R1000 K5~K8 的性能街车 GSX-S1000 / F!

  SUZUKI GSX-S1000 / F 两款车种在车体引擎及车台设计方面是相同设定,但以整流罩进行车款市场区分,引擎共通都是使用仿赛车款 GSX-R1000 K5~K8 系列引擎,不过将活塞重量减轻,并将动力改变至更适合街车车款使用的转速域,结合这些要素,除了在引擎动力能更友善以外,油门反应也会更随传随到,操控方面更是让人信心大增,使用 GSX-R 车系的后摇臂以及全新 KYB 前叉,稳定度以及支撑性都有亮眼的表现。

  在试乘当日上午,我们台湾媒体拿到的车款为 GSX-S1000,下午则是 GSX-S1000F,虽然两款都有骑到,但照片部分因为时间关系,我们选择 GSX-S1000F 进行动态拍摄,因此这部分试驾感受会穿插 GSX-S1000 的感受。
002.jpg
  GSX-S1000/F两款车种结合大动力输出、低操控重心与安全配备规格升级,搭载 ABS、TC 循迹系统下,SUZUKI 这款全新级距的街跑车款会有何种感受呢?来到箱根进行试驾后,对这些操控真的留下深刻印象,尤其是操控重心方面,能够给新手更安心的低重心驾驭感,操作会更轻松。

  上次介绍 Address 110 时,对于一触键启动功能特别有印象,而 GSX-S1000 / F 也是采用相同设定,不需要按住电启动按钮直到发动完成,而是只要在空档情况或者入档收侧柱拉离合情况下,轻轻按一下电启动按钮,ECU 就会完成启动程序,让电启动的手感更好。

  GSX-S1000 / F 两款车虽然在大多数操控设定相同,但因为有无风镜的差异性,以及两款车的把手高度并不相同,所以在操控特性方面还是有一点不同,小编也将亲自试乘之感受以图文转述给大家。
003.jpg
  在加速性能方面,使用 GSX-R1000 K5~K8 引擎进行调整的全新四缸引擎,让加速线性比起同级车款来得好掌握,加速感受也值得一再体会,虽然没有配置动力模式调整,但设计者表示透过 TC 也可以做到类似动力模式调整此类功能,而加速时有无整流罩在低中速骑乘时并不会有明显感受,但是到高速时就会开始有些差异存在。

  关于 TC 循迹系统部分,SUZUKI 使用五颗感应器来侦测及调整后轮动力输出方式,所以 GSX-S1000/F 的调整段数在タ箱根山路试驾时若调整至最灵敏的设定 TC3,出弯时重补油门将会发现 TC 灯闪烁及动力输出下降,但当调整至 TC2 较为不灵敏时,车辆的加速性格转变得更轻松更有趣,不过若调整至 TC1 时,仅些微介入的情况下,出弯时甚至可以允许轻微的动力滑胎及出弯浮头举轮,乐趣性十足啊!

  过弯方面,GSX-S1000/F 全新设计的车身重心位置,在左右倾倒速度以及弯中的稳定性都有非常好的表现,以公升及街跑车而言操作实在轻松,不过GSX-S1000 与 GSX-S1000F 采用不同把手高度设定,所以骑起来的骑姿三角已经有些微不同的情况下,更能感受到这两款车的过弯性格差异,GSX-S1000 的把手设计较高,所以过弯时使用同倾或者内倾会比较轻松一些,但GSX-S1000F 的把手设计较低,若想要使用侧挂进行过弯也不成问题。

  小编骑乘时大多以同倾过弯,可以感觉到 GSX-S1000 车系的轻松操控特色,这也正是设计团队以及设计者希望达到的感受,而且仪表板虽然面积不大,但最重要的时速与转速功能都有,另外还有档位显示器,这些设计让骑士能够更轻松骑乘,且不需要太大压力即可顺畅驾驭。

  不过虽说轻松骑乘,但不代表不能热血,过弯时因为实在太轻松了,很不自觉就会补足油门增加倾角,对于骑乘的乐趣而言真的不错,相信也能满足大多数爱好街跑车的骑士需求。
004.jpg
  过弯时的特性让 GSX-S1000/F 能有不错的反应,煞车力道也是如此,进弯时 Brembo 对向四活塞固定式卡钳提供强大的煞车力道,但却又受 ABS 防锁死煞车系统保护,所以若有操作失误导致锁死的情况,ABS 系统也会尽量避免这种情况发生,提供骑士更安全的骑乘保护。

  而 GSX-S1000/F 还有一个对于骑士非常友善的设计,那就是轻量化的离合器拉动力量,以往骑上四缸街跑车款时,都会被重手的钢索离合器影响骑乘时的舒适性,GSX-S1000/F 虽然没有特别强调这点,但平心而论拉动离合器所需力道明显轻盈许多,换档时离合器抓握深度也不需要太大,在街跑车这样的设计,骑起来会轻松许多。

  就这次日本箱根试驾行程而言,虽然时间短暂,能测试的项目并不是非常完善,但在日本的山路进行车辆骑乘,除了路面稳定度以及平整度能够让小编更放心骑乘,GSX-S1000/F 整体设计也是让试驾过程能够更愉快的关键,短轴距却不会坐起来拥挤,骑乘感受轻量化却又拥有大马力输出,还有众多的电子配备辅助骑乘安全性,这些设计是以往日系四缸街车不曾体会到的感受,而也正是近年来街跑车款慢慢改变的设计取向之一,GSX-S1000/F 能有这样的表现的确让人满意,在台湾也即将正式发表销售,相信这款车在未来街头上能见度也会渐渐提高,也让人不禁思考 SUZUKI 依照这样设计的崭新车款将表现得如何呢?真是让人满心期待啊!
005.jpg
扫描二维码关注e摩微信公众号

返回列表