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黄版川崎Z300详解+骑行感受

时间:2015-10-14  文章来源: jorsindo.com

  Ninja 250车系曾肩负川崎的入门重任,车款取得莫大成功后,让蛰伏已久的轻档车市场再度蓬勃发展。也因如此,市场对于日常生活及通勤用途更为适合的街车需求日益增大,于是Z250首先诞生。随着动力的需求增加,更高动力的Z300应运而生,并加入了ABS防死锁煞车系统,滑动离合器等安全配备。
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  象征川崎街车精神的Z系列可以追溯到西风(Zephyr),麻辣教师GTO的鬼冢英吉更是把西风车系推向销售高峰。随着时光飞逝,川崎重工以Z车系接替原本西风车系的地位。Z300也是这个历史因素下的产物。
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  Z300头灯是川崎新生代造型中的家族特色,与Z800如出一辙的蝴蝶造型让人一眼难忘。
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  由上往下分别是近灯、远灯、定位灯 。有车友会纳闷,为什么有了全时点灯,还要定位灯呢?事实上为了保护电瓶寿命,开启电门但尚未发动时大灯是不会亮的,需发动引擎电压升高后,近灯才会亮起。定位灯可以在未发动时保护车主的安全。
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  全车贴纸都采用Z字进行设计。
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  煞车灯采用一般灯泡,未采用LED有点可惜。
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  方向灯采欧式风格,透明灯罩与黄灯泡的组合。
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  仪表部分可说诚意十足,从基本的油量显示、引擎故障灯、水温警告灯、ABS作动灯,到电瓶警示灯、省油模式、双显里程显示、时钟、机油压力灯等一应俱全。唯一美中不足的是没有水温显示,与最高只能显示199km/h的时速位数。
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  基本上与Ninja300同一颗仪表。但在没有风镜遮挡的情况下,有些微反光的现象,但不影响辨识度。
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  方向灯壳利用熏黑创造出更好的质感,但在烈日骑乘时不容易判断方向灯是否正常运作。
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  左把手总成 离合器采钢索方式。远近灯开关、方向灯、喇叭等功能皆备。超车灯使用食指控制,使用上更为方便。
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  右把手总成 Z300为常时点灯设计,故无大灯切换开关。引擎熄火开关与启动钮皆备。
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  油箱容量为17公升。油箱上的两个小黏土是测试用途所需,正式车并不会有。
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  多角形后照镜设计,与Z300车身线条搭配。
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  脚踏采用全铝合金材质并未加入橡胶减震垫,提供更强烈直接的路感回馈。
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车辆规格


引擎型式 :水冷4行程并列双缸8汽门DOHC
总排气量:296cc
内径x行程:62.0x49.0mm
压缩比:10.6:1
最高马力:29kW (39 PS) / 11,000 rpm
最大扭力:27N•m (2.8 kgf•m) / 10,000 rpm
供油系统:ø32 mm x 2 (KEHIN)双喉喷射供油
车体:长 / 宽 / 高   2,015 / 750 / 1,025 mm
最低离地高:145mm
车架:钻石型钢管车架
夹角/拖曳距:26度/82mm
轴距:1,405mm 舵角 左/右 35度/35度
前悬吊:37mm管径正立式前叉
后悬吊:Uni-Trak连杆式;预载可调
前煞车:单 290mm 浪花碟(ABS)
后煞车:单 220mm 浪花碟(ABS)
座高:785mm
装备重量:170kg
排檔方式:湿式多片离合器/往复6档
传动方式:链条传动
油箱容量:17L
轮胎尺寸:前轮110/70-17 后轮140/70-17
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骑乘感受
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  "Z300只是衣服脱一半的Ninja300",没骑过这台车之前就下这样的评价太过武断。其实抛掉外观,引擎与车架的相似性,你一跨上车就可以感受到两者的不同,骑乘三角的改变是非常有感的。
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  Z300的街车骑姿与其他车款相比略为战斗,但不是像仿赛车款似的战斗杆。但是恰到好处的手把高度,明显让你感受到肩膀较为放松。但是脚踏的位置又让你重心稍微前倾,呈现一种侵略性。
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  由小忍250升级Z300的第一感受是扭力更早涌出,市区十分好驾驭,更为饱满的扭力在山路进出弯道时,感觉更加轻松自然。高速部分因马力的差异,整体延伸性比原本的小忍250更为出色。
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  滑离的部分,在降档时的转速落差有更为明显的包容性,万一退档补油不够也不用担心。但是不要仗着滑动离合器不会死锁,就可以故意退档不补油的恶搞。若速度落差够大时,连降两档还是会出现后轮因为转速差档煞而死锁的现象。

  以29万5(人民币5万7千左右)的价格买到并列双缸引擎的进口黄牌车款。虽然价格比对手稍高,但多了ABS系统,滑动离合器与多连杆式后避震,似乎是更为优质的选择。
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  后脚踏一样采用全铝合金设计,备有小勾子方便车主携带行李。
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  尾壳置物勾与后脚踏小勾搭配,方便车主置物,后座安全帽勾,位于后座坐垫与车壳内侧。
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  置物箱采双层夹舱设计,放下一支NOKIA手机绰绰有余。
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  随车工具一览。
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  轮框采用日本ENKEI制品,五幅十爪的设计。
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  后轮原厂框在装上140后两侧距离。
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  原厂配有轮框贴,来强化质感与增加夜间行车安全性。
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  下扰流在靠近排气管前段处有隔热措施。
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  排气管闪过正下方,搭配侧边泄油设计,方便车主DIY。
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  为了保养方便,Z300预留加装驻车球的锁孔。
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  排气管的防烫盖造型也非常前卫。
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  Z300的动力来源为296cc的水冷并列双缸四行程引擎,可输出39匹的最大马力。
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  根据马力机的实际测试,Z300的后轮马力为34.4匹。传递率约为88%。
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  采用双油门线设计,油门开闭更为顺畅。黄色螺丝则为引擎怠速调整用,大多数的状况下不需要调整。
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  外置式的机油滤心,让车友DIY的友善度大增。
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  Z300与Ninja 300共享引擎,滑动离合器也是标准配备。滑动式离合器并不单单只是可滑动那么简单,还有自动逼紧离合器的结构。除动力传输的表现较好,也可减少离合器的拉力,走走停停状态下较不容易抽筋。
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  水箱配置于前叉正后方,副水箱位置藏在侧壳内侧,恰好被Z300字样巧妙挡住。
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  前煞车采用前单碟搭配单向双活塞卡钳与浪花碟盘,后煞车也是采用单二卡钳。
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  ABS前后都是外部轮速感应。ABS防死锁煞车系统为Z300的标准配备。
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  前避震采用37mm正立式前叉,阻尼与预载均不可调。内管前方配有小档片挡住飞溅的石头,避免内管受伤。
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  后避震多连杆设计是川崎在轻档领域大受好评的基石之一。良好的连杆设计可以让避震运作更加顺畅,也让全车的重心更为集中。
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