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2015 HYOSUNG GD250R 享受赛道上的灵活转向

时间:2015-10-27  文章来源: moto-one 作者:Chario

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●HYOSUNG GD250R在珠海金苹果赛车场与迷你跑车拍跳(余振灏)



  再次恭喜余振灏,凭HYOSUNG GD250R击败多位以同级250参赛的车手,夺得韩国KSBK ST250 B组亚军,替所属的HYOSUNG HK车队取得重要奖项,而车队成员还包括Vita及谢亮能。

  这场海外赛事在曾经举办F1的韩国国际赛车场进行,HYOSUNG HK车队为了备战赛事,车队的负责人在赛前安排车手们前往珠海金苹果赛车场集训。虽然金苹果属小型赛车场,与韩国国际赛车场差距很大,不论是低中高转的加速反应或极速的要求等等,均有天壤之別的差距,但金苹果的优点是频密的S弯道可锻鍊车手的体能,更重要是让车手提早熟习战车的性能及为战车进行基本调校。

  在赛车界,ST是STANDARD的缩写,即原装车组別的意思,赛例严格限制车辆的改装,例如只可更换排气管、赛车脚踏、移除头尾灯及睹后镜等等,参赛车辆基本上与原装车无异。这类比赛目的是透过限制改装降低参赛门槛,考验原装车在严苛环境下的可靠度及性能,让车手发挥原装车的最大潜能。固此透过相片或影片,也能够看到参赛的HYOSUNG GD250R与原装车分別不大。

  由于HYOSUNG GD250R属入门级的250cc大包围,这类车的特质是车身细小及轻盈,所以转向反应相对600以上的跑车轻松,再者马力及排气量输出较低,因此油门操控也较容易,即使把引擎提升至较高转数,油门也不会出现敏感的反应,这或许没法满足资深骑士对加速力的要求,但对新手来说是熟习油门及大包围操控的最佳方面。虽说入门车易操控,但极速可超过100km/h,所以新手驾驶时切忌掉以轻心,尤其是在有迎头车的山路驾驶时要加倍小心。

  今年初登隆香港的HYOSUNG GD250R,主攻入门级大包围市场,经济的车价成为卖点之一。HYOSUNG GD250R配置水冷四冲程双凸轮轴DOHC单缸4汽门引擎,排气量是249cc,马力输出28ps,採用电子燃油喷注供油。车身其它装备也不失礼,例如採用37mm倒立前叉,提供5段预调的侧置式尾避震(一般採用中置式),让车辆看起来较特別,还有经过设计的尾担及液晶体仪表板等等,可看到设计师花了不少心思。

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●体积细小及轻巧的HYOSUNG GD250R,在连续的S弯可享受灵活的转向操控性能


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●台湾女车手-李睿纭Vita身经百战


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●李睿纭Vita


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●希望明年举行的E-FORMULA电动方程式,有助改变本地政府部门对赛车的误解,重新开放本港唯一的小型赛车场


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●小型赛车场非常適合进行入门跑车或迷你跑车的比赛


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●由于ST赛例规定,因此战车改装有限,落场版与原装车分別不大


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●战车沿用原装300mm菊花碟配对向4活塞剎车卡钳


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●HYOSUNG GD250R配备大屏幕液晶仪表


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●提供档位显示,对新手来说有很大帮助,液晶仪表的夜间显示效果


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●KYB侧置式尾避震提供5段预调

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HYOSUNG GD 250R SPORTS VER. 规格:
呎寸 SIZE
全长 1,955mm
全阔 700mm
全高 1,100mm
轴距 1,360mm
座位高度 810mm
装备干重 160kg (干重:143kg)
油箱容量 11L
引擎 ENGINE
引擎模式 水冷四冲程双凸轮轴DOHC单缸4汽门
排气量  249cc
最大马力  28ps/9,500rpm
最大扭力  2.46kg-m/7,000rpm
压缩比 12  : 1
缸径x冲程 73 x 59.6mm
供油系统 电子燃油喷注
前倾角  / 拖曳距 23°5'  / 93.6mm
起动 电动
驱动模式 链条
离合器/波箱 湿式多片6前速
车架 CHASSIS
车架型式 钻石型钢管车架
前悬掛系统 37mm倒立前叉
后悬掛系统 单筒油压避震,5段预调
前制动系统 300mm菊花碟配对向4活塞剎车卡钳
后制动系统 230mm菊花碟配对向2活塞卡钳
前轮胎 110/70-17
后轮胎 150/60-17
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●在赛道上必须更换头及尾牙(搭载链条的齿轮),改变加速反应或极速数字


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●更换排气管及消声器是释放马力的方法之一,HYOSUNG GD250R採用中置式的排气管摆放设计,使车辆有更佳重心


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●HYOSUNG GD250R的原装排气管,受环保法例影响,巨大的催化增加了排气管的体积及重量


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●原装车是双座,座垫以红线缝纫


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●已移除睹后镜及尾灯的落场赛车


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