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“培”你解惑:详测铃木V-Strom 1000

时间:2015-11-13  文章来源: 新浪摩托 作者:大培子

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  有很多经典款摩托车被冠以“鸟”的名字,“X鹰”、“隼”、“黑鸟”、“火鸟”还有那个不人不晓的“水鸟”。怎么没有摩托车起名叫“鸡”呢?可能不好听也没什么特点吧,不过“鹅”倒是有一只-铃木Goose 350。铃木摩托车貌似最钟意将其性能款摩托车以“鸟”或“禽”冠名,突显其在速度和灵巧方面的卓越性。之所以将宝马R1200GS称为“水鸟”,是因为它最早叫“大鸟”(机油冷却)后来2013款以冷却液作为引擎散热媒介便成为了“水鸟”而且前头的外形也与水鸟相似,跟水货没有关系哦。但是,同样体态硕大、动力强劲、外形似鸟、由油冷进化为水冷会“飞”(全地形)的鸟也不止宝马R1200GS这一只。

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  Strom一词来自德文“激流”(流动),初代铃木V-Strom 1000于2002年上市,定位为耐力型运动旅行车。发动机来自铃木着名的暴力V缸跑车-TL1000,采用双翼梁铝合金跑车车架并置入了旅行车的诸多元素,将跑车的动力性、旅行车的舒适性和拉力车的耐久通过性集于一身。

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  V-Strom 1000在欧洲曾经红极一时,上市后的第一年中销售量达到12000余辆,没想到铃木公司却干了一件搬起石头砸自己脚的事,随后一年上市的V-Strom 650更受探险骑士们欢迎,小弟销量反超了大哥令V-Strom 1000销售量急剧下滑,加上几年后其他厂商新品迭出、本身换代升级速度慢等诸多原因导致销量下滑更加严重,2010年V-Strom 1000全球销售量达到其“冰点”。为了挽回V-Strom 1000的不利局面,2014年铃木公司推出全新V-Strom 1000,时尚外形、牵引力系统、ABS、全新增强型车架和发动机,配套附件一应俱全。本期“培”你解惑:2014款铃木V-Strom 1000,听完大培子白活后您会爱上这只“另类的鸟”。

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  目前很多人一见到全地形摩托车就喊“鸟”,尤其是带有鸟嘴配置的全地形摩托车,大培子骑行铃木V-Strom 1000的过程中几乎每天都有路人问如下几个问题,您骑的这是宝马吗?这是“水鸟”吗?这“水鸟”多少钱?可见“水鸟”的知名度有多高!宝马“水鸟”几乎成为全地形摩托车的代名词。“鸟”(全地形摩托车)具有潮流化外观、强劲动力、强调舒适的人体工程学设计、功能性配置完备、运动性能出色还要兼备卓越的穿越能力,多用途是此类摩托车最大的使用特性。以上这些在铃木V-Strom 1000身上也被体现得淋漓尽致,只是侧重点不同罢了。

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  2014款V-Strom 1000相比老款的外观可谓是天壤之别,更符合“鸟”的时尚潮流。至于标志性鸟嘴,如果说这是一种抄袭那绝对是曲解,早在1988年V-Strom 的前辈DR-Z、DR Big就已经采用此类与油箱护罩一体化的硬式设计了,宝马1981款R80GS和1987款R100GS采用越野摩托车软性挡泥板设计还并非是鸟嘴呢。2014款V-Strom 1000的鸟嘴,大培子个人感觉它比“水鸟”的嘴更像鸟嘴。

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  2014款V-Strom 1000延续铃木GSX1300R-HAYABUSA“隼”堆叠式大灯设计,近光、远光、驻车灯由上至下依次纵列。

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  2014款V-Strom 1000刹车灯为矩阵式LED而转向灯则采用传统灯泡设计。

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  体态较“水鸟”纤瘦一分的2014款V-Strom 1000车头部分像足了一只红嘴鸥,那“水鸟”的车头又像什么呢?大培子感觉像一只萌萌哒的猫头鹰,不过眯上了一只眼而已,你们懂的......

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  “轻、巧、灵”是2014款V-Strom 1000最大特点。全新设计的低位侧置单排气取代了2002款沉重的双排气;水冷取代油冷;发动机、车架、悬挂等均采用全新的减重设计。2014款V-Strom 1000体态在众多公升级全地形摩托车中算是较为纤瘦的,三维尺寸只有2285*865*1410mm,整备质量仅仅228kg。宝马R1200GS:2210*953*1450,整备质量238kg;KTM 1190 ADV R:2115*780*1250,整备质量249kg;杜卡迪MTS 1200:2200*945*1420,整备质量235kg;川崎Versys 1000:2240*895*1400,整备质量231kg。

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  以2002款V-Strom 1000四气门DOHC九十度V型双缸发动机为原型,活塞直径由98mm增大到100mm,排气量也由996cc增大到1037cc。来自发动机的革新可远远不止一项简单“扩容”,气缸,气缸盖、活塞、活塞环、活塞销、连杆、曲轴、曲轴箱、磁电机、飞轮、传动、双火花塞并配置离合器辅助等诸多革新改进,可以讲2014款V-Strom 1000搭载的是一款近乎于全新设计的发动机。10孔喷油嘴替代4孔喷油嘴,ECU等供油系统进行全新匹配,最大功率73kW/8000转,最大扭矩103N.m/4000转,2014款V-Strom 1000增大动力输出的同时降低了相对转速,中低转速扭力输出更加强劲。

  动力实测体会:

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  2014款V-Strom 1000动力输出继承V缸摩托车特有的运动特性,动力释放简单、直接、强劲,急收油能明显感觉到前减震压缩(磕头),一档比较冲。2014款V-Strom 1000的加速相比“水鸟”来得较为平缓,不像“水鸟”那么迅猛,线性的加速感显得更踏实,加速感一直可以持续到180公里/小时,在不知不觉间就拧到150了!超速啦!罚款喽!

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  2014款V-Strom 1000在无外挂边尾箱的情况下极速为211公里/小时(外挂边尾箱满载极速206公里/小时),提速、极速与其他同类竞品摩托车相比属中游水平(毕竟只有1000cc),动力输出可控性、油门反应颇为细腻是亮点。V-Strom 1000在3000转以下运转有一丝不稳定,需要短暂的适应过程,高转速驾驶风格的骑士可以直接无视此点。发动机运转震动非常平缓,7000转以上震动感才有所加大,作为一款采用V缸发动机的摩托车,其震动控制可以用相当出色来形容。长途、高转速驾驶时,水温显示也一直保持在中低范围内。正常驾驶情况下V-Strom 1000的综合油耗基本控制在8升/百公里左右(实测7箱95号汽油)。

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  ECM(排气调节系统)可以根据速度实时调节排气回压率,按理论讲装配在全地形摩托车上是非常合理有效的,其实际效果无法判定,不过至少V-Strom 1000的排气声浪倒是很厚重并富有V缸脉动感。

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  以2002款双翼梁铝合金跑车车架为蓝本重新设计的新车架,刚性更强、重量更轻并融入了全新几何结构设计。相比老款,新后摇臂加长20mm, 前轴至中轴距缩短6mm,这意味着转向更灵活度、高速更稳定性。前、后Kayaba(KYB)全段可调减震器,43mm倒置式长行程前减震、连杆式后减震。
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悬挂系统及操控实测体会:

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  大培子驾驶2014款V-Strom 1000分别在铺装路面包括高速公路、砂石路、泥土路和冰雪路面进行测试。2014款V-Strom 1000骑稳定性和操控感有相当好表现,但由于底盘较低通过能力相对不足。低速控车非常灵活,灵活到就像在驾驶一辆400cc摩托车(推、挪除外),高速行驶稳定性可圈可点。如果用“水鸟”去对比的话:低速操控V-Strom 1000更好些,它前部的操控感比“水鸟”轻灵很多更适于在都市驾驶;在高速操控稳定性方面“水鸟”就胜出了,尤其是在速度高于130公里/小时的情况下,V-Strom 1000明显没有“水鸟”来得沉稳;路感反馈V-Strom 1000比“水鸟”更清晰。

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  虽说V-Strom 1000的穿越能力也有不俗表现,但是在实测中发现越野不是V-Strom 1000的特长,铺装路面和高速公路才是V-Strom 1000这只“鸟”的天空,毕竟它是耐力型运动旅行车出身。不像“水鸟”和“大野驴”更擅长在复杂路况下“撒欢”,单是轮胎和铝轮毂V-Strom 1000就“败了”。

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  对前、后减震做自适应调节是非常重要的,重要到调整后的“它”有脱胎换骨的感觉,不过这往往被很多玩家所忽视,基本就是“买来啥样就啥样”。前、后减震的调整需要根据每位驾驶者的体重、驾驶风格、驾驶环境等做技术性调整,这也不是几百字就能展现出来的,所以大培子在此也仅仅是一种提示,前、后减震下压预载、回弹力以及与驾驶者匹配性调整一定要选择专业人士进行,因为这不仅仅关系到性能还关系到安全。

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  2014款V-Strom 1000前制动采用双浮动盘东机工(Tokico)对向四活塞辐射式双卡钳,后制动配置东机工单活塞卡钳,博世(Bosch)ABS防抱死系统为标配。

  制动系统实测体会:

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  2014款V-Strom 1000前制动反应非常灵敏,制动力度和稳定性的实操效果让大培子感到非常满意。但是这套制动系统的反应有点过于灵敏,大培子实际测量发现该制动体系采用小活塞大供油量的设计,加之街行化整车调校,如果急收油加急前制动发生“扎头”现象那是必须的。后制动反应相比前制动就沉温了许多,可控性非常好。ABS介入的时机和敏感度恰到好处,在进行100公里/小时紧急制动测试时,整套制动系统发挥稳定,没有给大培子带来丝毫紧张和心跳加速,大赞哦!可惜ABS防抱死系统是无法选择关闭的,这多少算是小遗憾,因为不是所有骑士都是ABS的死忠至少在特定使用情况下。

  功能性配置实测体会:

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  2014款V-Strom 1000的仪表板显示信息量非常全面,超大指针式转速表结合数显时速表,可在不经意间洞察速度、转速的细微变化。TC(牵引力工作状态)、空挡、电喷自检、低温警示(低于3℃)、远光、档位、机油、防冻液、TC模式选择、大气温度、时钟、防冻液温度(量化显示)、综合油耗、瞬间油耗、总里程、短里程、电压等显示数据一应俱全。仪表板左侧为仪表控制按键(Reset),仪表显示六级仪表亮度控制拥有极佳的辨识度而且科技感十足。

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  模式按键(Mode)和功能控制按键(Select)被整合于左侧开关总成。

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  常规布局的转向灯、紧急熄火、喇叭、启动按键。标配双闪警示和12V取电端哦,您可以不必去海淘了。

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  2014款V-Strom 1000的放光镜大培子必须要吐槽,没有档次感,小气了!

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  风挡的高度、倾角三段可调节不过是纯手动,搞个电动的就不行吗?好在调节起来很方便,即使在驾驶过程中一推一拉即可完成,不用再为拧几个大旋钮而担心翻到沟里去。但您是不是也觉得这块原配风挡其面积和高度“秀气”得令人堪忧?

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  初次驾驶2014款V-Strom 1000居然没有找到远光灯开关!大培子的下巴立马掉到油箱上,原来远光灯开关被超车灯开关整合,按下为超车灯警示抬起为远光灯照明,此设计不失为一个非常方便、贴心的人性化设计。

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  2014款V-Strom 1000是首款配置牵引力控制系统(S-TCS: SUZUKI Traction Control System也就是常说的循迹系统)的铃木摩托车。该系统持续密切的监测前后轮速度、扼流阀位置传感器、曲柄位置传感器、档位传感器等部分的实时状况,一旦发现车轮出现打滑的迹象,立即以四千毫秒的速度管理点火正时和进气量,有效控制动力输出。2014款V-Strom 1000提供三段STCS模式:模式Off即使后轮出现打滑STCS也不会干预动力输出,建议有经验的骑士或在特定情况下使用;模式1 敏感度较低车轮打滑到一定程度后,STCS才会开始干预动力输出;模式2为最高敏感度模式,车轮只要出现打滑迹象STCS系统会迅速响应并介入干预动力输出,直至打滑迹象消除,建议新手骑士或湿滑路面使用。配置了引力控制系统大大提升运动性能(出弯可以更早的加油)和安全保障,可以让速度更快、心可以更踏实。牵引力控制系统的引入对铃木来说有着决定性意义,是否意味着铃木摩托车的电控时代即将来临?

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  大培子为测试V-Strom 1000牵引力控制系统的实际效能,在地表已形成地穿甲(薄冰)的情况下“冒死”选择雪后进山压弯。起初以60公里/小时速度过弯,车辆仍可以保证稳定状态(STCS工作指示灯频繁闪动),而后关闭了牵引力控制(真不是因为技高人胆大而是出现了不咗不会死的心理反应),车辆立即因打滑而完全失控,因为运气好才使得人车毫发无伤,请骑士们千万不要效仿以上行为。

  驾乘性实测体会

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  2014款V-Strom 1000座高在众多“鸟”中是最亲民的,相信很多朋友都会问:座高850mm还叫亲民?可别被数据忽悠,V-Strom 1000油箱后部的线性与坐垫的前部被设计得非常“瘦”,坐在V-Strom 1000上两腿间距较窄并与车身形成“人车合一”贴合感。大培子身高175cm双脚尖可以同时着地,这种情况在“鸟”中是较为罕见。

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  2014款V-Strom 1000的驾控姿势非常符合人体工程学,宽高且近身的手把、低座高、脚踏偏后下置,上体姿势偏直立,坐姿非常舒服。大培子骑行120公里没有因为坐姿而感到疲劳。坐垫线性合理并有不俗的防滑表现,但是PG有点疼倒是真的,V-Strom 1000的坐垫偏硬(说好听的就是偏运动)。

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  大培子在压弯时经常会磨到脚踏探针(特意用Gopro拍摄的行进特写),正所谓有得就有失,毕竟V-Strom 1000不是一款为弯道而生的跑车。驾驶V-Strom 1000进行长途摩旅是一件非常惬意事情,轻松又爽快!唯一的不爽来自20L的油箱容积,显得有点寒酸,实测续航里程230-250公里倒也算够用。

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  19寸前轮、17寸后轮十辐式铝轮毂,出厂装配普利司通战翼BW-502轮胎。前轮胎规格为110/70-17,后轮胎规格为150/70-17。原厂轮胎在公路上的抓地性能尚佳,但在沙土、泥泞路面真是“只见转速不见速度”;而在运动驾驶当车体倾角达到约30度左右时,因轮胎触地弧度问题会导致操控段落感。大培子本人只关注轮胎的性能以及用途,对宽窄......

  总结:

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  虽然在2014款V-Strom 1000身上依稀还能看到“铃木的保守”,但它相对于老款是一次非常彻底的革新,2014款V-Strom 1000更加都市化、轻量化、时尚化、人性化、多元化。我个人理解,2014款V-Strom 1000并非真正意义上的全地形摩托车,公路耐力旅行车也好,披着全地形外衣的街车也罢,都不能否认它是一款充满驾驶乐趣的多用途摩托车,是一只非常另类又具有自身特性的“鸟”。让新手骑士更容易上手,可控度高;操控乐趣十足,简单、全面又很适合骑行行家“玩耍”。那么剩下的问题就是价格了,2014款V-Strom 1000在国外被公认拥有超高的性价比,目前国内售价为17.38万元,虽为日本原产但大培子还是认为售价偏高,这可能是导致2014款V-Strom 1000在国内“黯然失色”的最大原因。如果您想拥有真正全地形摩托的驾驶体验,我更推荐宝马“水鸟”;如果您将暴虐的动力输出作为首选,我推荐KTM 1190 ADV“大野驴”;至于KTM 1290 ADV和杜卡迪 MTS这两只“鸟”,我......木有骑过,惭愧;如果您想寻找一只外观够靓、性能均衡、舒适性好、灵活可控、更适于都市和公路摩旅的“另类大鸟”,不妨去体验一下2015款V-Strom 1000(据悉2016款即将登陆国内),不一样的感受哦!
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