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年轻化,2016年摩托车企业依然面临和攻坚的课题

时间:2016-1-18  文章来源: 摩托车行情

  狄更斯有句名言,这是一个最好的时代,也是一个最坏的时代。当然,对于中国摩托车市场来说,这也是一个由快向慢的转折时代。根据中国汽车工业协会的数据,2015年,我国摩托车市场需求明显下降。全年产销摩托车1883.22万辆和1882.3万辆,比上年下降11.57%和11.71%,降幅比上年扩大4.49和4.12个百分点。其中,摩托车出口769.81万辆,比上年下降10.32%;国内销售1112.49万辆,比上年下降12.65%。摩托车产销已连续四年下滑,为10年来新低。在这样的大背景下,唯有好好总结,反思,瞻望,才能不辜负新的春天。2016年,年轻化将依然是大多数摩托车企业将要面临和攻坚的课题。

  伴随着80、90后消费者的崛起,整个中国摩托车市场也在发生这样的两个过渡。第一是从卖方市场过渡到买方市场,第二是从爆发式增长走向稳增长。

  这两个过渡带来的一个核心的变化就是消费者话语权越来越强。对年轻化的本质的狭义理解可以是“消费者的年轻化”。

  第一个变化就是消费人群主导权已经完成更迭,80、90后已经成为摩托车市场主导群体。

  第二个变化是媒体环境的变革,80、90后的成长过程,是传统媒体分崩离析,走向变革的过程。从纸媒端到PC端,再到移动终端。整个过程80后的关注焦点被层出不穷的IT工具所割裂,碎片化成为80后触媒的关键词,很难再像90年代那样靠在纸媒和电视媒体铺量去聚合大众关注。

  第三个变化是消费态度的变化,与70、60后相比,今天的年轻人更加关注个体,而非集体,更加关注个性,而非共性。

  这对摩托车企提出的挑战就是,如何与年轻消费者产生内在共鸣?

  在理性上当然要打动,这衍生出“产品的年轻化”

  产品的年轻化包含两个维度,第一是设计语言的年轻化,第二是驾驶乐趣的年轻化。简单来说就是“好看、好开、好玩”。

  设计语言的年轻化最狭义的理解就是,摩托车设计的越来越好看,越个性。设计语言的工业批量化复刻抑或说套娃战略,正在迎来强有力的挑战,就好比年轻消费者拒绝撞衫一样,他们对摩托车的个性化诉求也越来越强烈。

  这势必要求主机厂,一方面是要让懂80、90后的年轻设计师“抢班夺权”,另一方面设计语言的原创性和个性化迫在眉睫。驾驶乐趣的年轻化,则体现在驾驶感受上,消费者对驾驶乐趣的要求越来越高。这一维度也囊括了“好玩”。

  在感性上一定要契合,这衍生出“品牌的年轻化”课题

  品牌的年轻化则包括“沟通调性的年轻化”和“营销使命的年轻化”,换言之,就是说年轻消费者爱听的,展示年轻消费者爱看的。

  沟通调性的年轻化,无疑是改变传统、沉闷、保守,甚至过于谨慎的公关广宣调性。今天很多摩托车企业的营销,始终抱着一种“尊传统,重体系”的“大局观”。尽管作为企业的一只抓手,但“因循守旧”的思维让这只抓手很难有所建树。仅仅是短短一个月的时间,80、90后的关注点都一直在变化转移,这不要求企业紧紧追随消费者,而是揭示出这类消费群体关注的碎片化课题,势必要求企业打破传统,灵活应变。

  营销使命的年轻化,就更好理解。营销不再是自说自话,而是要和年轻消费者站在一边,说他们爱听的话,做他们叫好的事儿。

  解决年轻人群的碎片化课题,需要将受众从碎片化中剥离出来,这就需要一方面要让自己的产品匹配好这个关注点,另一方面也要大胆建立年轻人群的关注点。这样一来,主机厂和消费者之间的关系发生了嬗变,从供给和需求的经济性关联,变成了朋友与伙伴的情感连接。

  摩托车的“年轻化”,本质上是消费者群体或者趣味的“年轻化”。无论是理性打动,还是感性契合,一定要和消费者站在一起,与他们打成一片。其实,抛开“年轻化大潮”,回归市场关系的起点,消费者才是检验量产摩托车好坏的唯一标准,毕竟,所有的摩托车是他们来使用。(文/林燃)
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