返回列表 发帖

摩托车经销商朋友:“退网”与“转型”,2016你选哪一个?

时间:2016-2-22  文章来源: 摩托车行情

  2015年,对摩托车经营状况不满意的经销商比例继续增加,且经销商盈利面继续减小。面对日益艰难的生存困境,除了转型与退网,经销商团体似乎没有别的选择。
001.jpg
  业内普遍认为,经销商亏损主要与库存经营成本加大、投资方向错误以及新店后续售后服务尚未跟进等因素有关。因此,传统业务利润的大幅度缩减以及如何转型,就成了当下国内经销商面临的棘手问题。在新车销售亏损面加大,售后服务市场受独立体系冲击造成利润减少的情况下,经销商要实现转型可谓是难上加难。
002.jpg
  纵观2015年摩托车经销商的转型之路,大体有三种路径。其一,深挖服务市场,从摩托车衍生业务与产品中取得新的利润来源。但受中国摩托车文化环境尚未完善所限,这一转型方向也走得颇为艰难。其二,与婚庆、餐饮、快递等其他产业合作,提供摩托车租赁服务。这一发展方向看似乐观,却也困难重重,城市禁限摩甚嚣尘上,单纯依靠租赁或薄利多销,经销商盈利面依然难于扩大。其三,试水电商,搭建摩托车经销商网络平台,依托自身的线下渠道与线上营销相结合,缩减成本,提高效益。但各经销商集团、品牌、地域之间的激烈竞争现状,致使各方利益难以平衡,合作协议也难以达成。这一转型之路虽被多方看好,转型模式却也是迟迟难产。

  业界认为,经销商生存困境产生的主要原因还是不合理库存,而不合理库存的产生与厂商关系密切。销售任务不合理,盲目扩张,随意促销,各品牌之间的恶性竞争,最终受损最严重的就是经销商团体。厂商态度要转变,不能一味只顾自己,市场策略要顾及经销商利益,多扶持、多鼓励,互利共赢才是王道。

  按照行业预测,2016年经销商受到电商渠道增多等多重因素的冲击,相比去年,盈利面将继续减小。经销商退网规模或将增大,但仍然有不少经销商选择坚守,向多元化经营方式转型。2016年经销商集团层面的收购也将更加频繁,通过强强联合的方式做大体量或将成为新常态。
003.jpg
  你呢?是将继续留在摩托车行业,还是选在退出?
扫描二维码关注e摩微信公众号

返回列表