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日本四大门派超级街车争霸

时间:2016-3-7  文章来源: 威风堂机车网

  毫无疑问,近年来超级街车风头最健的,当属欧洲流派。无论是技术含量,还是造型风格,又或者是用材讲究,KTM“超级公爵”1290SUPER DUKE R、宝马S1000R等、阿普利亚Tuono等欧洲品牌都是上选。
  但是日本四大门派仍然拥有强大的实力,特别是在物美价廉方面,日本超级街车仍然具备极强的竞争力。
  这是显而易见的。骑手们尽管眼高于天,但是落地还钱,合理的价格是影响他们选购的最大因素——在满足需求的情况下,骑手们选购骏马是能省则省,谁会愿意为用不上的性能或配置,而大把大把地掏空口袋呢?
  当然,土豪随意。
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  日本四大门派超级街车争霸  本田CB1000R VS. 川崎Z1000 VS.铃木GSX-S1000 VS.雅马哈FZ-09
  最大功率、最大扭矩?发动机排气量、汽缸布置型式?悬挂系统配置和转向几何设置?干重、湿重?
  所有的数据都停留在书面上。
  真正的是骡子还是马,得拉出来溜一溜!
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  在我们邀集的四位超级街车好手中,有老牌劲旅本田CB1000R,有重大改版的川崎Z1000,有新近问世的雅马哈FZ-09,有全新面市的铃木GSX-S1000。本田凭借多年的进化,已经出落得成熟大气,赢得了大批骑手作为拥趸;川崎则武装了超过1000cc的并列四缸,在动力方面首屈一指;雅马哈则剑走偏锋,舍弃了改造超级跑车并列四缸的惯常做法,胸膛中奔腾着别具一格的并列三缸;铃木则是新鲜出炉,而且具有极高的性价比。
  哪款动力最强?哪款性价比最高?哪款操纵最轻盈?哪款最合适你?希望我们组织的这场实战比较,能为各位摩友购车时提供有益的参考借鉴。
  ☞ 本田CB1000R:成熟绅士
  四台超级街车摆在一起,第一印象就是CB1000R看起来比较高,给人感觉无论是体型还是重量,都比其他3位竞争对手大上一个号码。但事实上,本田的座位高度与雅马哈和川崎差不了多少,只是与最低的铃木相比,高出了15mm。而且,本田也不是最重的,油箱加满汽油后重量是220kg,而川崎Z1000比它还重2kg。
  CB1000R大气成熟
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  在同等情况下,较高的重心意味着CB1000R比较适合个子较高的骑手或者经验较丰富的骑手。尽管如此,我们测试骑手中,有2位身高在1.77米以下的骑手,都不认为高度会影响他们的驾驶。一旦跑起来,本田的重量好像不见了,转向明显比铃木和川崎省力——超轻的雅马哈FZ-09除外。驾驶的姿势很自然,较好地兼顾了运动和舒适。
  CBR1000R的驾驶姿势兼顾运动和舒适
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  个子较矮的骑手会发现,比座高更成问题的是油箱后部稍嫌凸出了些。在紧急刹车时,如果没有做好准备,骑手容易向前溜,导致胯部紧压在油箱上。CB1000R倒是不会往前溜, 东机工的4活塞卡钳提供充足的刹车力,不过骑手们一致反映咬合首段软了些,或许是本田考虑到CB1000R没有标配ABS,防止过猛的制动力导致前轮被锁死。
  CB1000R也没有配置牵引力控制系统。尽管没有这套时髦的电子装置,但是驾驶起来你不会有太多遗憾。这颗经过修改的CBR1000RR发动机,着重于中段转速动力输出,最大功率108 hp,油门响应非常爽快。在测试过程中,我们觉得CB1000R的燃油供应做得最好,油门响应爽快且容易准确掌控动力发放;如果你希望抬起前轮,加快拧动油门即可轻而易举实现!
  CB1000R油门响应爽快且容易准确掌控动力发放
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  悬挂系统调校得就像动力发放一样得体——雅马哈明显弹簧太软,川崎则硬梆梆过于生硬,本田则让人感觉舒适得体,很适合超级街车的身份。更让人高兴的是本田的转向几何设置,操纵自然且很稳定,有时候甚至让人感觉,你只是头朝向弯道,CB1000R就驯顺地按你意图转向!
  人机界面便于使用,对骑手很友好,不过仪表盘让人有些不满意。没有指针、没有表盘,这些都不是问题,真正让人不满的是染色显示屏,让骑手读取信息感到不方便。至于说外星人脸孔般的倒三角形头灯、旋风造型的轮辋等个性设置,则是见仁见智的问题。
  CB1000R的染色显示屏不利于骑手读取信息
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  CB1000R过弯驯顺自然
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  总的来说,本田给人最大的感觉,就是已经进化得成熟大气,造型和喷涂也不错,是比较理想的多面手,存在的少许瑕疵都是次要功能。11760美元的售价在四台街车中排在第二,比川崎便宜了239美元。
  本田CB1000R关键指标评价(满分10颗星):
  动力性能:★★★★★★
  底盘性能:★★★★★★★★
  个性特征:★★★★
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☞川崎Z1000:加速导弹
  川崎的超级街车没有沿袭其他厂家的惯常做法——不是超级摩托车剥离导流罩、把超跑直列四缸做些调节,而是自成一体地搭建新平台,在此基础上推出多位家庭成员,包括Z1000、Ninja 1000 和Versys 1000等。此前,在我们组织的各类比较测试中,它们的表现都很出色,可以预计Z1000在这场超级NK较量中会有上佳上演。
  Z1000的造型桀骜不驯
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  Z1000是暴力的宣言。桀骜不驯的高调姿态已经显示这点——棱角分明的轮廓、线条遒劲的肌肉造型,显示Z1000绝非安分守己的良民;嚣张的四根消音器,告诉你Z1000绝非徒有其表、故弄玄虚!
  Z1000发动机超级火爆,扭矩异常充沛,中段转速表现很给力。它的胸膛博大,排气量是四台超级街车中唯一超过1000cc的,达到了1043cc;扣除传动损失后,后轮最大功率高达90.9kW,最大扭矩99.4Nm;猛烈拧油时,Z1000如同鞭抽骏马,0——400米加速只需11.18秒,终点速度201.9km/h;第六档从100km/h加速到130km/h,只需2.8秒,比本田CB1000R快了0.5秒!不足之处,是拧油之初有点不够流畅,这是除了本田之外其余三者的通病,相对而言川崎更严重些。
  Z1000的直列四缸排气量超过1000 ml
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  暴风骤雨般的速度,意味着对刹车绝不能掉以轻心。Z1000的刹车同样是东机工卡钳,提供充足的制动力,且与本田的东机工卡钳相比,咬合首段就能产生很强的力量。而且,Z1000标配了性能上好的ABS,让骑手感觉安全保障更有底气,这点同样胜过了CB1000R。
  人机界面很亲善,无论高个还是矮个骑手,在测试时都没有发出意见,但他们抱怨座垫太硬了些。让川崎丢分的是悬挂系统,感觉确实偏硬了。尽管在我们的测试骑手中,有一位习惯于猛跑的骑手喜欢这种清晰直接的路感,但绝大多数骑手都认为,Z1000的悬挂系统与街车身份不很匹配——公路不是赛道,不可能处处都是很平坦;遇到不那么平顺的路段,Z1000会给骑手带来不适。
  Z1000悬挂系统明显偏硬
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  尽管4匹骏马的仪表盘排列都不错、信息也很充足,但是在方便骑手读取信息方面,川崎和本田都不够理想。Z1000的转速表读起来有点吃力,骑手很难扫一眼就轻松获悉;而且,Z1000没有挡位显示,由于齿轮比较短以及功率带宽广,有时会让人产生错误判断,好像可以再上一个甚至两个挡位。
  Z1000的仪表盘没有挡位显示
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  Z1000粗壮、生猛、有力,在四台超级街车中属于“战斗机”;不过Z1000有点儿“糙”,在快速通过弯曲公路时很顺畅,但不像本田那样舒适自在。另外,川崎售价达到了11999美元,是四者中最贵的,比最便宜的雅马哈足足贵了3809美元。
  川崎Z1000关键指标评价(满分10颗星):
  动力性能:★★★★★★★
  底盘性能:★★★★★
  个性特征:★★★★★★
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☞  雅马哈FZ-09:冲动的青春
  这是真正的黑马,在日本四大家族中显得磊落不群——价格最便宜,与最贵的川崎相比便宜3809美元;体重最轻,与川崎相比轻了33kg;最具个性,日本厂家最拿手的是直列四缸,但是雅马哈奇兵突出,搭载的是直列三缸。
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  尽管只有三缸,尽管排气量847cc,但是发动机喷涌出的激情动力,让这台轻巧街车充满乐趣刺激!而且FZ-09很新潮,配置了驾驶模式,让骑手更有效、更深入、更安全地掌控动力发放。
  8190美元的售价、加满油箱重量也只有189kg、直列三缸个性鲜明且充满激情、操纵轻盈……是的,这些都是雅马哈的优点。不过,FZ-09同样存在问题,它的优点明显,但是缺点也不少。
  FZ-09的造型不那么运动
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  FZ-09操纵起来最轻盈
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  虽然雅马哈配置了驾驶模式,但是油门响应在特定转速范围内仍然不够流畅,这个问题在雅马哈、川崎和铃木上都存在。
  悬挂系统同样与我们的预期有差距。FZ-09就像重量和造型所显示的,操纵起来确实比较轻盈,无论是在车水马龙的城市街道穿梭,还是轰炸蛇曲龙行的公路弯道,雅马哈都非常灵活,转向几乎不花费多少力气,比亲善的本田还听话。但是,当骑手在连续的弯曲公路上快速扫弯时就不够给力了,给人粘糊软弱的感觉,确实需要换上较硬的弹簧和改善阻尼。不过,如果换上有竞争力的悬挂系统,那么雅马哈价格便宜的优势将被蚕食不少。
  FZ-09快速扫弯时悬挂系统不够给力
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  FZ-09还有其他缺点,如仪表盘没什么特色,就那么一小片显示屏,像Z1000一样无法让骑手轻松读取仪表盘信息;爱德克斯4活塞卡钳性能中规中矩,咬合首段比较出色,但此后就比较一般。此外,就超级街车的标准来说,雅马哈的脚蹬较低且略略前置,把手则安装得较高,这就构成了不那么“运动”的驾驶姿势。
  FZ-09仪表盘无法让骑手轻松读取信息
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  雅马哈FZ-09关键指标评价(满分10颗星):
  动力性能:★★★★★★★★
  底盘性能:★★★★★
  个性特征:★★★★★★
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☞铃木GSX-S1000:公路猎手
  如果以最严格的超级街车标准来衡量,铃木GSX-S1000应该是最名副其实的
  GSX-S1000是名副其实的超级街车
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  2016年作为全新车型上市的GSX-S1000,动力装置来自于2005年GSX-R1000。但是,你不要以为铃木在卖旧货!请回想一下K5 GSX-R1000的荣耀——很多评论认为,这是铃木超跑阵列中最优秀的代表!这颗长冲程发动机,既有强扭矩的优势,又拥有上万转速时的十足冲劲,这次被铃木搬到超级街车上来作为动力心脏,但是内部已经作了相应修改:凸轮调整了形状,气门正时相应改变,让动力输出特性更适合城市街道和弯曲公路;紧凑的燃烧室,配上调整的压缩比和平顶活塞,实现了高效充分燃烧,优化了全转速范围内的动力输出;活塞采用了有限元分析技术,在维持高刚性的同时降低了重量,襄助实现爽快的转速响应……这颗超级街车的动力心脏动力强劲,是四者中唯一后轮功率和扭矩都超过100kW和100Nm的猛兽,风头盖过了排气量更大的川崎Z1000!
  GSX-S1000跑起来像超级跑车般刺激
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  火爆的动力实现了火爆的加速。在第六档100km/h加速到130km/h的测试中,GSX-S1000用时只需2.9秒,只比Z1000多用0.1秒;在0——400米加速较量中则冠绝群雄,用时只有10.74秒,终点速度213.2km/h!
  GSX-S1000在0——400米加速中拔得头筹
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  尽管四者的人机工程学都不错,但试驾过程中总能找到几个瑕疵,只有铃木特殊——没有骑手抱怨!GSX-S1000座垫舒适,跨上之后感觉悠闲惬意,驾驶姿势轻松自然。但是这一切很快被打破,当这颗长冲程发动机开始爆发的时候,你会发现铃木就像是真正的超级跑车,优秀的底盘设置、上佳的悬挂系统、热情澎湃的发动机,不停地引诱骑手拉高、再拉高转速,以至于我们觉得GSX-S1000真的应该安装上防风保护罩!这种真正的超级街车感觉,通常来说只有欧洲NK这么干!
  GSX-S1000仪表盘清晰明了
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  当要减速或停车时,你会发现铃木的刹车系统强大到超过需求。GSX-S1000是四者中唯一配置布伦堡卡钳的,而且拥有防抱死制动系统,以每圈50次的频率监测车轮,再加上3阶牵引力控制系统,让骑手对驾驶安全信心满满!更令人可心的是,GSX-S1000的售价只有10499美元,这相较于真正的超级街车性能及ABS、TC等电子智能装备来说,的确是物超所值!
  GSX-S1000的性价比出色
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  不过,车无完车,铃木也不是尽善尽美,骑手们的抱怨是在2个特定转速下的油门响应。一个点是在略略给油时,铃木的油门响应不够顺畅;另一个点则是在铃木即将进入动力高潮之前。
  铃木GSX-S1000关键指标评价(满分10颗星):
  动力性能:★★★★★★
  底盘性能:★★★★★★★★
  个性特征:★★★★★★★★
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动力比较


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后轮功率曲线图


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后轮扭矩曲线图


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底盘配置比较


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加速比较


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油耗比较


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续航里程比较


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重量和座高比较


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售价比较(美国市场)


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