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出于魔鬼,动于魔鬼—Ducati XDiavel美国试骑

时间:2016-3-7  文章来源: 摩托家 作者:Simon Kwan

  为什么叫XDiavel?
  X故名思义是cross,crossover的意思,把Ducati 经典的赛车DNA混合了美国巡航车的概念;而Diavel当然就是前几年Ducati 第一部巡航车的。
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  我听罢了在想:巡航和赛车玩跨界?有什么可能!
  根本这两个动作就是极端,相反的意思。但我前几天在美国试了这部XDiavel,试完后,我感觉又再一次被Ducati的神级创意和造车技术征服了。
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  Ducati XDiavel是Cruiser巡航车,标志Cruiser最重要的一点就是坐姿,驾驶者身体坐直,脚板放在把手以下位置的脚踏,这才能令长途驾驶穿州过省的旅程享受乐趣,所以XDiavel也是以这坐姿作基础,而且坐位也很低,还凹了下去。
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  也因为坐姿很重要,XDiavel 的车把也有3种不同角度的调校,脚踏有不同调校的位置,甚至有选项可换回坐位下方的脚踏模式,来适合不同环境和身材的需要。
  XDiavel是全新车,除了轮胎和Diavel一样外,车上零件都是全新设计。
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  引擎方面,是以全新Multistrada的Testastretta DVT引擎为基,但排气量由1198.4cc增加至1262cc。由于巡航车对引擎要求低转但高扭力的特性,所以缸径维持106mm不变,但冲程由67.9mm增加至71.5mm。
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  厂方表示有80%的机件是新设计再改良的,数据上最大马力为156匹,而扭力在5000转竟达 到惊人的13.14kg/m!在图表上扭力曲线在各转数表现非常平滑,这样的引擎特性令驾驶者更容易在巡航中高档位加速。
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  即将推出市面的XDiavel有基本版和S版,当天的试车旅程共280公里,安排路段包括市区,高速公路和山区道路,务求令各人测试清楚不同路段的感受。
  当天我选了S版,个人认为S版是比较漂亮,眼泪型的油缸是亮黑色,轮胎的设计是螺旋纹,发动机更是亮黑的,还有很多细节,包括全新蓝牙娱乐系统系统(可连上手机,表板显示来电,信息和播放音乐等)。而且据 厂方表 示,XDiavel的原设计就是现在的S version版本,所以选S版来试驾更具代表性。
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  开得太多跑车,一下子跳上巡航车有点不习惯,脚的位置怪怪的,每次停完红灯总是找不到脚踏,过了几分钟才 慢慢适应下来。沿着圣地亚哥市区走到高速路上,我马上启动定速巡航,汽车上的定速巡航就用得多,摩托车则只属于高端品牌,正好我把GoPro 贴在头盔右边,我可以松油门搞一下个GoPro. 此功能控制车速很稳定,我看到有些试车员直程松开两手百几公里!
  高速公路上我们“比较”遵守交通规则,在105KM/H左右巡航前进,由于坐姿比较直立,不会向跑车一样趴,当天天气也非常好,感觉非常舒服,再加上这副引擎的特性,5档巡航中,平顺的90多磅尺扭力令加速变得轻松,不用降档只需轻轻扭油门就能顺畅加速。
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  接着上山路,我们的领航员一开始是用较慢的步调去带着走,给我们适应一下XDiavel的弯向,过了一会就把速度提高,老实说我一开始是有点保留,这车轴距长,前悬角度也比较大,我担心转弯会力不从心,但眼看前面两位高手也是压着走,我也豁出去了。
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  Ducati说这车有不错弯向性,有40度倾角可以放肆,果然,这车在弯中很稳定,因长轮距关系,XDiavel入弯相对是慢一点,但在弯心的感觉非常好,车的反应完全没有抗拒,加上那超大240毫米的倍耐力后轮侧面接触面特大,出弯开油很自在,抓着力十分强,也没有因大尺寸轮胎导致难转弯,这感觉十分神奇!
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  以前曾经开过其他牌子的巡航车,全部都是“直路狂,弯路亡”,但Ducati的XDiavel把巡航车 一向以来“没弯”观念改写了,把多年来的赛车DNA注入,这是前所未有的!
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  回程时刚好遇上下班高峰时段,我们想节省时间在车隙穿插,一开始我也有点紧张,始终有245kg车重,当然担心是多余,XDiavel的重心分布好,加上低座位,车流中穿插也很轻松,不过也要赞当地汽车驾驶者对摩托车的礼让,有些不够宽过的隙缝,汽车会主动让开给我们穿过,原来他们交通法规里有明文规定Lane Splitting(车到分割),好让大家能在挤迫的情况下更快疏导。
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  电子系统一向是Ducati引以为傲的设置,由Riding mode分别Sport,Touring ,Urban模式的default setting,到细致调校的Ducati Safety Pack的Traction control,ABS(弯道)
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  配备上XDiavel上面另外最令我震惊,就是今次加上Ducati Launch Control,即弹射起步装置,这是Ducati 第一次放在生产性车上面,当启动了,油门扭尽,转数会定在5,6,7千转(可调校),轻放极力子,这样就做到赛车起步的效果!
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  另外最令巡航车爱好者雀跃的,就是cruise control(定速巡航)的系统,和一般汽车一样,启动后车速可由驾驶者定速,右手甚至可离开油门(不建议),到刹车或抓极力子自动停止定速,这系统确 实在高速公路非常实用,巡航中不用太注意车速会否超过speed limit。
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  今次大会安排到美国圣地牙哥做XDiavel路测,我觉得厂方选择地点确实有点用意的,要知道巡航车的发源地是美国,而这国家也正是庞大的巡航车市场,所以,能在这里安排大型传媒活动会有更高的成效和说服力。
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  到达的第一晚大会举办一个别致的发布会,把整个party布置在一艘大型的游艇上,而一部XDiavel摆放在甲 板顶层,我相信这也是电自行车史上的第一次,而效果非常好,游艇在cocktail时间驶出San Diego海湾,边和XDiavel拍照,喝着红酒,同时又有靓靓model陪嘉宾吹。。。。水😂,太grand了!
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  小编个人认为,XDiavel是Ducati针对庞大的美国巡航车市场而设计的,也是向世界展示其做车实力,当传统巡航车款在这几十年都没有变化的时候,由我来推出一部更漂亮,先进而又实用的新品种,肯定对市场带来新一轮冲击。
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  车厂更不惜舍弃Ducati厂色红,带入新的主题“This is black”,原装和S版的XDiavel分别是哑黑和亮黑色,衬托着全新系列的骑行服饰和头盔, 驾着她穿插城市大街小巷高速公路,How cool is that!?
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  XDiavel的定位不是追求极速,抱者平常心以悠闲态度作长途驾驶。话虽如此,XDiavel的峰值马力仍有156hp,仍然是吓死人的数字。和Diavel相比,新车最明显的分别是新车排气量更高,更著重中低转扭力输出,而且更高科技。
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  XDiavel采用Testastretta 1262cc L2引擎,并设有DVT阀门正时可变技术Variable Valve Timing,令新车油门反应更线性,13.1kg-m峰值扭力在5000rpm便全数输出。留意驱动方式由传动链,改为皮带传动,是Ducati第一款皮带传动作品。
  新车脚踏位置更前伸,定位更接近美式巡航车。但是XDiavel的车身左右倾斜角度高达40度,是一台可以劈住入的肌肉型美式巡航。
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  2016 DUCATI XDiavel / S规格表
  引擎 四冲水冷L2 Testastretta DVT、Desmodromic可变阀门、每缸双火咀4汽阀
  缸径x冲程 106.0 mm x 71.5 mm
  压缩比13.0:1
  总排气量 1262cc
  最高马力 156hp/9,500rpm
  最大扭力 13.14kg-m / 5,000rpm
  车架形式  Trellis编织式钢管车架
  传动系统  湿式多片单向滑式极力子,六前速皮带传动
  燃油供应  Bosch 电子燃油喷注系统、56mm椭圆形节气阀
  前倾角( R)30°
  拖曳距(T)  130mm
  前悬挂 50mm倒叉、叉筒DLC涂层、全功能调较、120mm行程
  后悬挂 单筒渐进式连杆铝合金单摇臂110mm行程
  轮胎(前)(后) 120/70-17    240/45-17    Pirelli Diablo Rosso II
  前掣动系统2x320mm半浮碟配Monobloc Brembo M4-32四活塞径向式卡钳
  后掣动系统 265mm煞车碟配两活塞制动卡钳
  标准装备 (BOSCH CORNERING ABS)
  长 x 阔 x 高 2235mm  x  860mm  x 1192mm
  轴距  1615mm
  座高 755mm
  干重/湿重 220kg / 247kg
  油缸容量 18L
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