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发表于 2016-3-25 10:53
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2016 HUSQVARNA 701 ENDURO 可驾驭的狂牛
时间:2016-3-25 文章来源: moto-one
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2016-3-25 10:52
HUSQVARNA 701是2016重点的全新车系,分别推出了主攻适合街道滑胎玩乐的701 SUPERMOTO及林道越野型的701 ENDURO。两者配备了690c.c.水冷四冲程单汽缸引擎,并可于单缸四冲程拼发出67hp马力输出,是现今HUSQVARNA厂最大排气量车款。是次,继农历新车前的701 SUPERMOTO后,林道越野的701 ENDURO另类狂牛亦经已抵港。
701 ENDURO为了迎合单骑或双骑的不同需要,HUSQVARNA特别提供了可双骑的乘客脚踏及单骑时的脚踏保护片,另外还跟车附有一套后座乘客手挽,让用家配合所需而自行选择,相当贴心的设定。
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2016-3-25 10:52
在越野车玩家心目中,Enduro级即耐力越野,其汽缸排量通常不会超越 450c.c.,主要考虑是车子重量太大而影响灵活性,再者马力与扭力过猛亦是另一考虑。大家都称这类车子是一头......牛、甚至是狂牛。在大部份情 况下,但凡超逾450c.c.的越野车,通常都被列作是长途探险之用,而非大家熟悉的灵巧跳跃形。
最广为人知的长途越野国际级赛事莫过於法国巴黎至西非的达卡,攀山涉水,横越沙漠等地段,对车手技术、体能和意志等的考验,当然少不了参赛者的座骑,大部份都是越超过600c.c.级的耐力越野车,甚至1200c.c.都有,挑战人与车的极限。
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2016-3-25 10:52
2016 HUSQVARNA 701 ENDURO正为面对如此挑战而来,不单只此,她摆脱了已往重型越野车的庞大身影,看上去就只是放大了一点的400-450c.c.车子,再度证明科技与时代的巨轮是一日千里,永不会停下来让竞争对手超越.....
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2016-3-25 10:52
随着时代进步,大排量与马力的车子再不会是以往大家心目中的"狂牛",难以驯服、驾驭,其体形与重量再不可同日而喻。车架、引擎、头尾悬挂系统各种先进设 计,组合而成的现代化产物HUSQVARNA 701 ENDURO ,水冷式690c.c.四冲程单汽缸DOHC 4气门引擎,67hp马力峰值实属骄人成就,配合可调式mapping,令骑者更得心应手。
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2016-3-25 10:52
46mm电子燃油喷注系统与电子油门已成完美组合,以其级数着眼,那台引擎实在是"超 浓缩"。明天会发展成怎样,大家会去想,以今天眼光去品评罢了。就以单缸四冲程可以拼发出67hp马力,当真伟大,坚持沿用铬钼合金钢车架,不过今回采用 编织与篮网式设计为对应上述强大马力输出。
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2016-3-25 10:52
在大部份情况下,电单车油箱惯性地设於车架转向头与鹅颈背后,厂方为降低车子重心与更 平均的重量分布,那个13公升塑料油箱竟与副车架连体,安置於那厚长的座鞍之下?在这设计,油箱也成为副架部作,厚长舒适的座鞍对於长途旅程是不可或缺 的。相反既薄而短的座位对驾驶人是一项折磨,更不用谈长途越野了。
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2016-3-25 10:52
极度轻量的铝合金尾担结合多连杆设计,加上那WP单筒式氮气辅助设全方位预调尾避震, 提供275mm的行程,前避震当然是大家认识的WP同厂4CS倒立前叉,俱备相同避震行程与全方位预调功能,厂方采用的头叉顶上的快调设计,一般在街上停 泊时,最好不要遇上顽童去任意玩弄啊﹗
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2016-3-25 10:52
头与尾刹车均为Brembo产品,刹车钢喉已成必然原厂称心配备,ABS防锁死刹车系 统是可以随用家心意去发动又或处於备用状态,只需按ON/OFF制即可。APTC滑动极力子在重力刹车时即时发挥作用,提高车子那瞬间的操控性,更要一提 是那台单缸690c.c.引擎在自转与怠速时异常安稳,全赖成功的平衡轴设计,都是那句话:科技进步,一日千里﹗
HUSQVARNA 701 ENDURO 乃厂方大胆力作,她的出现,改变了玩家对同级越野车的印象,同时带领大伙儿进入长途越野新领域......果真是另类狂牛﹗
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2016-3-25 10:52
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