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发表于 2016-3-31 14:52
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没错!这就是现代赛车!KTM 500 EXC SIX DAYS X
时间:2016-3-31 文章来源: moto-one 作者:Adam
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2016-3-31 14:51
KTM 500 EXC 6 DAYS属后耐力赛爬鸡,原装车配备前21寸、尾18寸轮框,她的构造是针对长时间行驶越野路段开发,因此整体设定有别频密飞JUMP的MX爬鸡。事实上,只需简单的装拆,便可把KTM 500 EXC 6 DAYS改用现时最流行的前、后17寸轮框,摇身一变成为SUPERMOTO,本地着名车手张炜安不久前把他的KTM 500 EXC 6 DAYS改用17寸轮框,目的是操练反手軑入弯技术,有助在公路赛创造更佳圈速,这一切关系到怎样善用Engine Brake(引擎煞车)及防锁死离合器(Slipper Clutch)。
甚麽是Engine Brake(引擎煞车)?简单来说扭动油门时,油门威也扯开节气伐,把空气索入汽缸并混合汽油,燃烧后产生的马力透过车链传至尾轮,使车辆行驶。相反,拉下煞车杆减速、拖波、然后放开极力子,尾轮的转动却成反动力,并透过链条传回引擎,因此拖波后车身产生拉扯及窒动的反应,这就是可助帮骑士减速的Engine Brake(引擎煞车),是四冲引擎特性。可是在赛道上,Engine Brake曾经是车手可怕敌人,原因是车手追求迟煞车入弯,但四冲引擎在急速拖波后,例如由6档退至3或2档便产生强劲Engine Brake,如操控极力子失误,轻则使车尾左摇右摆,车手不能畅顺攻弯,严重可锁死尾轮,导致车手炒车。
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2016-3-31 14:51
因此HONDA在1979年以4冲NR500重返GP500时,却因为Engine Brake使车手无法畅顺入弯,成为战车众多弊病之一。为了舒减Engine Brake影响,HONDA往后采用名为One-way Clutch(单向离合器),即今天所讲防锁死离合器(Slipper Clutch)。
虽然旧款单向离合器与现今防锁死离合器在结构上有明显分别,但同样具备缓减Engine Brake的功能,其运作原理是当急速拖波后,尾轮的转动反扯引擎时,离合器片轻微松开,切断或减少传至引擎的反动力,类似骑士轻轻扣下离合器杆的半极力子动作。虽然当年HONDA成功舒缓Engine Brake,可是NR500先天不足,使HONDA迫后无奈放弃4冲NR500,改以采用全新2冲NS500参战。
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2016-3-31 14:51
事实上,由后2冲及4冲引擎结构不同,因此2冲引擎的Engine Brake相对4冲引擎少,所以2冲战车拖波后仍有很高车速,简单来说「扯得没那麽死」,可让车手更轻松地高速攻弯。亦因为2冲车没有Engine Brake协助减速,故此要求更高的掣动操控技术。回顾70-90年代2冲热潮,不少街道骑士就是因为2冲车只有少量Engine Brake及掣动控制不佳而发生意外。
此外,当年驾驶2冲战马出身的车手转攻4冲600cc及公升级战马时,亦因为适应Engine Brake而花了大量时间重新学习驾驶4冲战马技巧。以今次主角张炜安为例,他说当年由2冲转攻4冲时,由后Slipper Clutch(防锁死离合器)还未普及,拖波后Engine Brake把战车锁得很死,甚至使车尾左摇右摆,比起容许更迟煞车的2冲车更难高速攻弯,因此当初舒缓Engine Brake的最简单方法是提早减速,使车速、转数及档位更好配合。张炜安说虽然提早煞车可稳定车身,但缺点是无法高速过弯,因此当时花了很长时间操车,好像由高波拖至2或3档后,根据引擎声控制放开极力子杆的速度,并且学习4冲车怎样配合Engine Brake的煞车技巧等等。
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2016-3-31 14:51
随着Slipper Clutch(防锁死离合器)及电子油门普及后,Engine Brake的角色在过去10年发生变化,部份车手在赛道上利用Engine Brake、Slipper Clutch及重煞车(部份车手同时使用尾掣动),发展打侧车身及反手軑入弯技巧,形态与爬鸡在泥地甩尾入弯相近,其优点可缩短过弯时间。虽然如此,车手并非刻意打滑入弯,甚至避免打滑弯,原因是车身侧滑时车手无法控制车辆,万一车手失误是无法修正线位,反而得不偿失,并有可能加速轮胎损耗。此外,防锁死离合器的松紧、减速拖波后电子油门供油、前后避震的调校及车队大偈调校技术等等都影响车手侧滑效果。听起来非常复杂,没错!这就是现代赛车。
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