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雅马哈颜值担当-2016款YAMAHAMT-07ABS版

时间:2016/5/10 文章来源: 摩托家 作者:Mobile01

  不管雅马哈因为傲慢还是确有苦衷,和其他日本厂家比雅马哈市场反应实在是太慢了...你们真的应该和川崎好好学学,对这个未来有巨大潜力的市场抱有足够的敬畏和诚意才是王道。
  毕竟来晚了,很可能汤都没得喝,好了,我们来说车。
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  MT-07 ABS 2016 新色调一改以往单色车系,而是使用较活泼年轻化的双色系来搭配 MT-07 这种车款,这次借到的车色是浅灰色加上萤光色轮框。
  因此从侧面看过去时可说非常吸引人注目,而 MT-07 侧面依然维持轻巧灵活好操控短轴距感受,让大部分身材的骑士们都能轻松驾驭。
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  车头与车尾部分,MT-07 车头依然用上充满机器人造型的大灯组,前叉上还有让人产生视觉错觉使用的套管。
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  车尾线条尖锐许多,方向灯与尾灯是分离设计,牌照架也是从车尾延伸出来,这一年也有许多改装产品推出,相信不管如何应该都能找到车友们适合的车尾配置。
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  车辆大小与骑士比例比较,图中骑士身高为 173cm / 70kg,MT-07 车款座高仅有 805mm,其实对于大部分人的体型来说都是轻松好上手。
  这一年来也有许多女骑士选择 MT-07 成为人生中第一辆车,由此可见MT-07骑姿上亲民度之优。
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  MT-07 新色调,在都市或郊外骑乘都显得适合,而全新色调更是吸引众人目光重点,尤其前后轮框是萤光色调,除了兼顾个性化色彩,同时也变得更醒目更安全。
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  这辆车是使用浅灰色作为主色调,车体大多零件依然维持原本的配色,包含大灯组等都是。
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  MT-07 犹如机器人脸造型般的大灯组,大灯规格为 H4 55/60W,并未像 TMAX 530 或者竞争对手般全面升级 LED 大灯组。
  不过这也让未来改款时有地方可作为卖点,两旁方向灯则位于大灯灯组上,使用普通卤素灯泡与透明灯壳,近期也有许多改装品推出可选。
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  钥匙孔设计于大灯上方,宛如在机器人的脑部设立总开关般,只要驾驶插入钥匙,就可以将这辆速度机器启动,非常具有日式动漫风格血统。
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  车手视角部份,MT-07仪表设计于车手正中央,与MT-09侧置于一旁走不同风格,油箱罩造型与中央塑料护盖等。
  除了能避免油箱烤漆直接磨损外,也让造型上多出这么一些粗旷感,后照镜本体则是使用多边形后照镜,视野清楚也容易识别。
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  仪表功能具有非常实用的档位显示功能,还有数码时速与转速显示、油量表、时间及里程表,以及油耗计算功能,这些都是目前车款越来越成为常态的标淮设计。
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  左把手设计上与 MT-09 车系接近,前端一样配有超车灯按钮,上方则是远灯/近灯开关,下方左侧是方向灯开关,右侧则是喇叭按钮,说实在这个配置真的需要一点时间习惯,不然要按喇叭提醒时,反倒去按到方向灯关闭。
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  右把手开关组则是类似欧系车般将引擎运转/熄火与电启动整合在同一开关上,所以另一开关就只剩下警示灯开关,MT-07 配备全时点灯,只要发动后大灯就会亮起,油门把手则是使用上绕式油门座与双油门线,兼顾安全与操控手感。
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  MT-07 2016款浅灰色油箱色调与TMAX 530 Lux Max 使用的色调可说非常接近,但MT-07在油箱上以萤光色线条与MT家族徽章,点缀出活泼与动感。
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  座垫使用前后分离式坐垫,前座臀部接触面有类似跑车般左右两片座垫设计,后座则是小而精巧,不过不论前后座乘坐感上都还蛮舒适的,市区通勤可说绰绰有余。
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  后座垫打开后,内部有一个简单的置物空间,大约只能塞下中小型钱包或者手机等物品,不过若是将随车工具移除,则可以获得更多置物空间。
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  车尾灯使用全 LED 尾灯组,所以不论亮度或者识别度都很优良,而后尾壳两旁也有类似扰流鲨鱼鳍造型设计,让后尾壳不会过于单调。
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  MT-07 使用 41mm 正立式前叉,进出弯支撑性与路面坑洞吸震性能都很优良。
  而且路感回馈也算清楚明了,而前叉内管上端还有一套管,让前叉看起来彷佛就像倒叉般充满安心感。
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  前轮轮胎使用 120/70R17 规格,并且用上双 SUMITOMO 双子星对向四活塞固定式卡钳与282mm双浮动碟盘,制动力方面的确有符合重型机车应有水平
  而 2016 版前轮框造型上没有什么明显改变,但前轮框的色调可真是吸引人注目,全萤光色烤漆非常亮眼,不过相对来说要清洁照顾时比较辛苦些。
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  引擎使用并列双缸双凸轮轴水冷系统,总排气量为 689cc.,能在9000rpm输出 74.8ps,但MT-07被称为扭力大师的其中之一,那就是引擎透过十字曲轴之设定下。
  让点火间隔产生不同于以往并列双缸之扭力输出感受,因此扭力输出在6500rpm时即可达到最大6.9kgf-m输出值,所以对于市区再加速等反应非常灵活轻巧,而排气管则是使用下置短管,这也让车轮右侧能完整展现出来。
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  后避震使用九段预载可调避震器,避震器上座安装于引擎 Case 本体上,下端则是使用多连杆悬挂系统与后摇臂连接。
  使用多连杆系统再加上避震器接近水平放置,可让避震器获得更佳运作范围,进而让后轮能够有充足缓冲性能,却又保有后轮操控感。
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  后轮刹车系统使用NISSIN单向单活塞卡钳搭配245mm固定碟盘,刹车性能表现不俗,后轮配有 ABS 防锁死刹车系统保护,所以在紧急情况时也不用担心后轮刹车刹过头而锁死。
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  后轮规格为180/55ZR17使用不对称摇臂与链条传动,萤光色轮框再一次吸引大家注意,不过因为后轮链条保养时会有链条油等洒出,建议准备残胶去除剂即可轻松清洁。
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  MT-07 则也是经过一年多后再度试驾,骑上车立即回想到当时充满扭力引擎所持有特性,因此不论直线冲刺或者出弯补油等,MT-07低转扭力优势让新手与资深骑士都能快速掌握,非常好上手,也难怪成为重车入门首选车款之一。
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  弯道操控性能来说,MT-07 轴距仅 1400mm,搭配重心配置得宜,进出弯可说一点都不困难,而且因为后轮悬挂配有多连杆系统,出弯时车尾下沉量与避震器作动情况都还在可接受范围内。
  刹车反应也很直接了当,以市区代步与轻中度热血骑乘于郊外情况下,也不太需要再另行升级刹车系统。
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  以市区通勤或者短中途骑乘而言,座垫舒适度与骑乘姿势并不会造成骑士太大负担,但 MT-07 毕竟是挂档街跑车款,乘坐舒适性还是以短中途内为主,长程也许可以考虑加个油箱包,可以让上半身更为放松一些。
  官方公布的MT-07指导零售价为69万9840日元,折合人民币约为3.88万元,MT-07 ABS指导零售价为74万9520日元,折合人民币约为4.16万元,两种版本年内将合计限量发售2000辆。
  2016  YAMAHA MT-07 ABS 规格表
  排气量:689cc.
  引擎形式:四冲程双凸轮轴直列双缸四汽门水冷引擎
  缸径行程:80mm x 68.5mm
  压缩比:11.5 : 1
  最大马力:74.8ps/9000 rpm
  最大扭力:6.9Kgf-m/6500 rpm
  变速方式:六速链条传动,国际档。
  启动方式:仅电启动
  油箱容量:14L
  刹车系统:前 SUMITOMO 双对向四活塞固定卡钳,搭配双 282mm 浮动碟盘。
  后 NISSIN 单向单活塞浮动卡钳,搭配 245mm 固定碟盘。
  悬挂系统:前 41mm 正立潜望式前叉,行程 130mm。
  后 中置单枪多连杆预载可调避震,行程 130mm。
  轮胎规格:前轮:120/70 ZR17。
  后轮:180/55 ZR17。
  长度/宽度/高度:2085mm x 745mm x 1090mm
  车重:182kg(ABS)
  座位高:805mm
  轴距:1400mm
  最低离地高:140mm
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