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WSBK赛车科技上身 Kawasaki ZX-10R/14R赛道试驾

时间:2016/6/3  文章来源: Mobile01

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ZX-10R、ZX-14R 大鹏湾赛道试驾

这次赛道试驾比较特殊,不像以往还会一直有前后车辆压队,因此更能让我们完整体会 ZX-10R 与 ZX-14R 带来的感受。
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以 2016 ZX-10R 来说,最大特点就是那更多电控系统辅助车身,在众多电子系统辅助之下,这颗引擎的动力感受非常线性好上手,而且拉转反应非常快速,与十年前四缸仿赛车款刚进入公升级领域时完全不同,可以体会到材料科技与电控科技的进步。

也许有人会觉得 ZX-10R 只有直线很猛烈,进弯完全不行?骑过 2016 款式后,其车体依然有近几年仿赛车款的轻巧灵活性,所以进出弯可说非常稳定且直接,而且也很好掌握路线,不太容易被车身带着走,是由骑士轻松掌握。
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这次升级项目最重要的想必是 Showa 前后避震器,在赛道上的媒体体验车辆并未进行个人化调整的前提之下,这组前后避震器的稳定性让专业骑士能够非常放心的大手煞车,不用怕前叉支撑不住,出弯后重补油门也是线性将车辆推出,后轮悬吊吸收特性也不错,不太会产生意外摆动。

新的车体设计,也让骑士在高速换位时能更稳定,不会被风压干扰,而且加上新的油箱造型与脚踏设定,骑士也能够轻易做出漂亮且稳定的过弯身体摆动,另一方面媒体试驾车款使用 PIRELLI DIABLO ROSSO III 这条新款红闪电轮胎,抓地力与支撑性也很优异,面对赛道需求非常称职。

要说 ZX-10R 与 WSBK 之关系,其实这也是非常妙的互助概念,以当前贩售车款参赛,取得各种数据分析后,进行下一款车体研发,所以在赛道上会遇到各种极限操控的问题,在下一阶段的市售量产车中几乎都不会碰到,而新的车款再投入赛事中,又可能会抓出一些问题,因此不管如何,最后受益的都是消费者。
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中场休息五分钟后,马上交换较重的 ZX-14R 上场继续,虽然这边提到车辆较重,但这只是看起来以及数据上的重,骑上车后很难想像车体的操控感如此优异,并不如外传只有直线能看,弯道一点都不能过的谣言,而是实实在在能感受到车体重心设计得宜,在大鹏湾这种高中低速都有的赛道骑乘也不会太困难。

进弯与出弯感觉得到 ZX-14R 车体的稳定性之强烈,只要预想好路线,车辆可说稳稳在弯中贴地飞行,一点都不夸张,这种感受相信在大鹏湾赛道中也是独一无二,因为非常少能有机会在大鹏湾中骑到这种跑旅车款,但相对的也能更精确体会出 ZX-14R 之稳定。
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大直线上绝对能体会到 ZX-14R 强大扭力所带来的推劲,而且因为转速域需求较低,大直线加速的拉扯感受非常充实,这个扭力用于出弯后加速也很方便,不需要将转速 Hold 在太高的位置,骑起来也比较不会有压力。

前煞车系统在进弯时也能提供稳定且足够的煞车力道,进弯后前后轮悬吊与轮胎特性也让 ZX-14R 能在弯中稳稳渡过,而且只要抓准开油门的时间点,出弯依然可以马上将车辆带正,准备进入下一个弯道。
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整体来说,2016 Kawasaki ZX-14R 带来在赛道上不同的体验感受,虽然不会比 ZX-10R 更适合赛道,但对于比较喜欢跑旅风格的车友们来说,ZX-14R 能文能武的车体设定,相信能带给这些车友们一个好选择。
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