赛科龙赛道体验用车抢先看

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时间：2016/6/6  文章来源： 赛科龙

　　重要插播

　　距6月18日赛科龙赛道体验活动（北京站）还有13天，本次赛道体验活动报名帖发出后现有163人报名，84人报名赛道体验，79人报名赛道比赛。因名额有限，我们将按报名的先后顺序进行电联核对最终参与名单，未获得参与资格的也可到场围观。到时RC3民用版、比赛版、冠军版都会到场，咱们可以先通过图文了解三个版本的不同，到时好对照比较。

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2016-6-7 12:02

　　46800元！！

　　对于国产250CC排量的摩托车，这一价格让许多人都大吃一惊！当看到这个价格的时候，我们都感到十分好奇，直到最近，有机会一睹赛科龙RC3比赛版的芳容，并感受了下它的狂躁，才觉得物超所值。

　　相同的衣服 有着不同的内涵

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　　RC3比赛版和民用版长着一样的脸蛋，都有灯具，包围也是一样的，但是，相同的外表下，仍然有着许多不一样的数据，根据官方提供的数据

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　　从以上列表的数据来看，比赛版的轴距和座高要大20mm，重量也要轻27kg，最高速度也要高出20公里。而冠军版外观则完全不同，长度、高度分别减少了20和35mm，重量减少了47kg，相当于减少了一个美女的体重，相当厉害。

　　那么，比赛版是怎么样实现减肥效果的呢？我们仔细来看下图：

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　　比赛版采用的是铝合金后平叉，相比民用版的普通钢材后平叉，重量减轻三分之一；比赛版的车架采用的是轻质钢管，重量更轻，钢度更好，在后部钢管的焊接上结构有些区别，比赛版的车架在高速的表现就会更加稳定。所以，车架和后平叉的材料不同，是比赛版减肥的重要因素。比赛版的车架主柱中间是断开的，预留了改装时强进风口位置，这对于比赛时的改装很重要。

　　同样的心脏 不同的力气

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　　比赛版同民用版一样，都是配置的明星发动机NC250。这是一款在中国越野赛场和公路赛场都获得证明的机器，19.5KW的功率，在单缸250CC排量的发动机来说，已经足够强大了，目前在国内很难找出与之项背的产品了。比赛版的NC250发动机在数据的调校上也有着不同，着重强调在低转速和高转速的扭矩输出，使提速更加迅猛，高速情况下动力十足。

　　关重零部件升级 更显专业

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（浮动盘+轻量化轮毂）

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（可调式中央后减震）

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（可调式后减震）

　　着重零部件的精选配置，使得更专业。首先看悬挂系统，前倒置式120mm行程的赛车级法斯特可调前减震，后悬挂也是法斯特50mm可调减震，目前来看，法斯特的减震在国产减震中，可是顶尖级的产品；前轮采用2.50”×17，后轮则采用3.50"×17比赛专用的轻量化轮骨，为用户以后比赛的改装提供便利，更容易买到匹配的比赛轮胎； 比赛版的前后制动都是选用专业级的MFZ产品，前刹车盘是300mm单浮动盘，加上对置4活塞卡钳，后刹车盘则是190mm的单浮动盘和对置2活塞卡钳，这都是宗申·赛科龙车队参加全国赛所使用的产品，而冠军版方面，配置更高的日本日清或者意大利的Brembo制动系统；排气管的使用上，比赛版选用的是Vanhool产品，这个品牌在国内的赛车圈也是响当当的品牌；比赛版的链条也是配置宗申·赛科龙车队比赛用的，来自马来西亚的RK415。

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（Vanhool排气管、铝合金后平叉）

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（宗申·赛科龙车队比赛用RK链条、链盘）

　　从以上的配置来看，贵也是有贵的道理，关重零部件都是采用比赛别级的产品。购买了这款产品，可以说，如果想参加比赛，如果对成绩的要求不太高，把灯具取掉就完全可以直接上赛场了。

　　实测感受非凡

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　　说了那么多静态的东西，有句俗话说：“好不好，试了才晓得！”加上93号汽油，着车，一触即发！“呯、呯、呯…”排气管发出混厚有力的声音，发动机的声音稍显散，不过，这是单缸机的特点。轻轻转动加油器，发动机的转速迅速提升到7000转，再加一点油，转速表的指针就抵达10500转，再怎么加油基本上不动了，说明发动机的最高转速被限制到了这里。

　　机车发出的阵阵狂躁，忍不住跨上它去驯服。先找了一个比较开阔的地方，挂上档，开始了8字和急加、急减速的测试。在转8字的过程中，当我的重心在不断偏转，车辆能够跟着重心的变化不断倾倒，整个绕8字的过程感觉车辆很轻巧和随意，表现不错。继续加速的测试，随着油门的迅速加大，档位不断上升，车辆载着我不断前奔，似乎想挣脱我的驾驭，这款250的单缸机有着19.5KW的功率确实不是盖的。4.9秒，从0到100公里的时速花去的时间，这个时间还是非常可观的。由于条件所限，在6挡发动机转速到9500转的时候，仪表的指针指到了125公里的时速，油门还没有到底，车辆的极速还有余量。从100公里的时速急刹车，同时大力前后刹车，前后减震下压，并提供了强烈的支撑，车辆没有摇晃摆尾，迅速地停了下来。

　　重要的是再看看RC3比赛版在弯道中的表现，我找了几个连续的弯路进行了测试，入弯前轻轻下压车辆，车辆顺势就倾下，没有拖泥带水，在弯道中间车辆没有扭动的感觉，给予我极大的信心，加油出弯，车辆的提速很快，动力随叫随到，整个过弯的动作一气呵成。这可能就是轻质管网式车架和铝合金后平叉所带来的刚性。

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　　RC3的冠军版则是纯粹的比赛用车，连灯具都没有，是不能上牌的。其包围用了玻璃钢的材料代替PP塑料，使得整车的重量比比赛版还轻20KG，尽管没有拿到样车进行测试，但我相信它的表现肯定比比赛版更好。

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　　RC3比赛版对于想接触专业赛车的玩家来说，是一款非常适合的产品，基本上不需要再进行大的改装，就可以参加比赛了。平时不参加比赛，也可以上牌合法上路，在路上拉拉风，潇洒人生，也能满足狂放不羁的个性展现。当然，对于想购买这款车后，在赛道上取得好成绩的车友来说，还可以购买双凸轮轴NC250、双电喷的配件，实现动力的大幅提升。