返回列表 发帖

最好骑的中量级街车——铃木SV650

时间:2016/6/14  文章来源: 劲动力摩托 作者:海峰

  铃木新上市的SV650是一个足以给人惊喜的车型,最早见到2016款的SV650是在今年的北京国际车展铃木展台,位于舞台上的它显然被铃木寄予厚望。不过那时候对它还是一知半解,只能望车点评。前些天在铃木安驾中国活动济南站,有幸见到了实车,并且得以试驾一番,感觉真的很不一样。
001.jpg
  静态品评:

  我们先说些静态的信息吧,和很多常见的650毫升排气量街车不同,SV650采用的是近乎90度夹角的V形双缸水冷发动机,实际排气量645升,在8100转/分钟输出75匹最大马力,最大扭矩为64牛米。配有ABS版本的SV650整备质量197公斤,座高785毫米。
002.jpg
  这些是最基本的参数,接下来我们简单对比一番,相比于早期上市的川崎ER-6N来说,经过最新调校的SV650从动力上显然占了“新”的优势,整备质量要略轻一些,而最大马力大了将近10匹。不是川崎不好,而是上市时间过久,产品竞争力必然不如新上市车型。
003.jpg
  从座高方面来说,SV650座高比ER-6N低了20毫米,并且采用纵置排列的V形双缸,骑乘上去即便是身高不足170厘米的骑士也能轻松驾驭。当然,削薄的车座感觉略硬一些,长时间骑行屁屁要有思想准备。
004.jpg

005.jpg
  从外形来看,采用编织式车架的SV650有着那么一股子运动的气息,这和车架结构有关系,从实际试驾的感受中得到了充分验证,试车内容请往下看。远近光一体的卤素圆形大灯充满着复古气息,卤素光源的前后转向灯给人一种真古的感觉,不过逆向思维一下,如果把宝马的柳叶状LED转向灯装在SV650上,感觉看着还不如现在呢。如果我选择了它,改装必然从灯具开始。
006.jpg
  仪表系统采用的是全液晶显示,各项内容清晰易读,给人的科技感也不错。两侧的手把控制按键看起来异常简单,对于看脸的时代,或许手把做的更为精致一些会更吸引眼球的哦。
007.jpg

008.jpg

009.jpg
  前轮胎规格为120/70 ZR17,后轮胎规格为160/60 ZR17。对于一款650毫升排量级的街车来说已经足够用了,轮胎品牌采用的是邓禄普,试驾过程中,以近乎于磨膝的角度压弯,抓地力很不错。在城市中骑行就更加的坦然了。
010.jpg

011.jpg
  SV650配有ABS防抱死制动系统,对于ABS的重要性我就不多说了,对于没有ABS的车型,现在我还真不习惯了呢。
012.jpg

013.jpg
  动态感受:

  对于这样一款车来说,最适合形容它的是均衡。从一挎上车的时候,就能感受到车身的轻盈,全车重心设定的十分紧凑,甚至前后配重比趋近于50:50。不论你是在城市中通勤,还是跑山跑摩旅,骑上它从操控层面绝不会累。当然,如果真的跑远道的话,我觉得配一个加高的风挡才更加舒服。
014.jpg

015.jpg
  动力随叫随到、提速迅猛、推背感强烈这些词自然不是形容SV650的,这种感觉的来源可能是刚刚骑完V-Strom 1000,所以强烈的对比让我对SV650的动力没有什么强烈的感觉,但是从起步一直要一百多甚至两百公里每小时,它都给我一种平顺的感觉。
016.jpg
  试驾的场地是一个长800米宽200米的封闭广场,柏油路面摩擦力不错。直线加速的时候SV650没有给我很突兀的感觉,宽泛的转速区间让动力持续从4000转/分钟维持至8000多转/分钟,我没有试图拧到断油,因为我认为对于这类城市使用偏向于运动风格的街车来说,骑出断油毫无意义,既不舒服又错过了最佳换挡时机。我在8000转左右换挡的情况下,我可以毫不夸张的说,它始终在向前冲。
017.jpg
  除了高速的那股子持续冲劲儿以外,V形发动机理论上低扭表现会非常给力,但是SV650被调教的更加温柔,不过你千万别认为它动力不够,如果你深拧一下,你会感受到它丰厚的扭矩。可能由于V形发动机在宽度上的优势,SV650骑乘时感觉更像小排量街车一般操控灵活,这点倒是让我感到很吃惊,可以毫不低调的说,在这个级别的街车中,它给我的印象还是很不错的!
018.jpg

019.jpg
  挡位的平顺性也让我突然在脑海中呈现出:它完全符合日本制造的特性。对于日本的精密仪器我一直都非常认可,单从家中比我岁数都大的SONY电视机就能看出着点。所以换挡的平顺程度也算是骑行体验中的一个加分项。除此之外,6个挡位齿比设定均衡,每一个换挡过程衔接都很顺畅。
020.jpg

021.jpg
  这类车型注定是城市骑行的良驹,在城市中正常使用转速建议在3000——6000转/分钟之间,低震动对舒适度的提升还是很有帮助的。高速行驶时,前方来风对人产生一种不稳定感,吹得也会很难受。所以如果想跑摩旅,风挡的改装很有必要。
022.jpg
  这是一款不挑人的车,在驾驶一小会儿后,你会有一种和它“相识已久”的感觉。低速转向非常轻盈,较小的转弯半径让它足够灵活,就算你是没骑过大排量车的新手,也会很容易的操控它。在高速过弯时重心转移很快,能迅速压低车身做出过弯动作,无论是城市道路还是多弯的盘山公路,都能让你的驾驶得心应手。
扫描二维码关注e摩微信公众号

返回列表