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Honda CBR500R ABS 市区试驾马力实测

时间:2016/7/5  文章来源: Mobile01

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2016 Honda CBR500R ABS 之前只有在赛道上进行试驾,但是对于一般车友来说,最有可能的试驾路段还是在公路上,所以小编也将 CBR500R ABS 带去山路、市区、高架与国道等路段进行约两百多公里的试驾体验,借此更了解 2016 CBR500R ABS 的各种感受。
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市区高架段骑乘上,2016 CBR500R ABS 双缸 471c.c. 水冷引擎着重于市区扭力的引擎设定,让转速不需要太高,即可以五档甚至六档巡航于高架道路或者快速公路上,不论对于骑士的舒适度或者车辆噪音等,都与其它同等级双缸黄牌车款有所不同。
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山路骑乘则能感受到 2016 CBR500R ABS 悬吊的稳定性,不得不说新的前叉与后避震,让车体可以更放心的过弯,悬吊默认设定就已经很优异,如果是体重较重或者较轻的车友,也可以手动调整预载设定来获得基本支撑力道,但高速进弯还是稍觉得煞车可再提升,也许从来令片提升即可获得更强制动力道。
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配备较高的分离把手设定,即使骑乘于市区中,也不曾感受到手腕的哀嚎,风镜角度与骑士能够自然吻合,不需要太多低趴骑姿,油箱大小与角度也能够让骑士双脚自然夹持,前座坐垫泡棉也比较厚一些,脚踏角度也略偏街跑车设计,舒适度更胜仿赛必备的后移,但倾角也会稍受限制。
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若要做为日常通勤用车,左手离合器所需力道绝对是一个挑战,在试驾时小编也故意走上尖峰时段的市区高架道路,所幸抓放 CBR500R 离合器的力量不需太高,且离合器手感清晰,能够很轻松找到半离合点与完全切开的位置,塞车走走停停倒不用担心手会很酸,顺带一提,走走停停的水箱温度上升速度也不快,强制进气风扇开启时,双脚还是能感受到些微温度,但还是不及公升及仿赛之惊人。
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骑乘感受总结来说,2016 Honda CBR500R ABS 在日常使用路段上,引擎出力较高且较强调中低转扭力,所以不需要高引擎转速,舒适度很不错,加速度方面也是黄牌双缸跑旅车款中比较有乐趣的车款,大约 5000rpm 就可感受到加速扭力渐渐释出,悬吊也搭配得很稳定,轻度跑山通勤皆适宜,唯独煞车性能并不是不够用的危险,但不论在赛道或者山路试驾,均有效能还可再提升的感受存在。
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看完一般道路试驾,也许有人又想起那为了保留马力而妥协的排气管,这点也引起小编的兴趣,到底使用上一代排气管的 2016 Honda CBR500R ABS 轮输出马力可到多少呢?为了解答这个问题,小编特别前往位于新北板桥的轮速车业,请店长瓜哥将台湾本田 2016 Honda CBR500R ABS 放上 Dynojet250i 涡电流马力机,进行轮输出马力实测!
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经过三次马力测试后,选取测试中最大马力输出数值参考,台湾本田所进口的 2016 Honda CBR500R ABS 的最大轮输出马力为 43.89ps @ 8100rpm,最大扭力则有 4.12 kgf-m @ 6550rpm,动能传递效率约有 87.78%,虽无法进行轴输出测试,但已经非常接近档车的 85% 以上传递效率,反推回去可以相信引擎输出真约有 50ps 上下,而且这还是个相关法规符合五期环保的数据,所以更不用担心抽验等问题。
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透过这次马力测试,也打开一般人比较能碰到的坐垫部分,可以看到电瓶位于前座下方,电瓶规格为 FTZ10S,其实也就是 YUASA 的 TTZ10S 或是 GS 的 GTZ10S,俗称 10 号电瓶,若自行更换千元有找且取得容易,保养起来也还算简单。
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电瓶前方则是空滤箱进气口,若能取得耗材的话,更换其实也不会太麻烦,但若没有基础知识,建议选择回原购买经销商进行保养,以免越弄越糟糕。
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另外,许多车友很在意后座坐垫上的抓握绳,将后座拆下后就发现,其实只要准备 T10 T杆扳手即可将皮带取下,但别忘了这东西不论后座抓握或者牵车挪车都很好用,要不要拆下还得考量自身技术唷!
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