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机械增压的魅力,Kawasaki H2公路试驾报告

时间:2016/7/14  文章来源: 走火入摩 作者:moto7

Kawasaki Ninja H2以机械增压威名远扬,今天终于能让笔者有机会感受一下机械增压的狂暴魅力。关于Kawasaki NinjaH2的特别之处不用多说,在试驾该车的前几天,WSS车手才骑着公路禁止出现的H2R跑出了400kh极速,但实际骑过后,对于它的动力更是超乎了之前的想象。
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先来聊聊动力,在5,000rpm以下,由于增压值不够,引擎的感受其实就是一般公升级四缸街车左右的出力。
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但一过了5,000rpm开始增压,老实说除了强、猛之外,还真是想不出什么新词来形容。虽然现在200ps的公升级车款很多,比如R1、ZX-10R、RSV4RR等等,但那些车全都是自然进气,最大马力和扭力都需要转速累积,H2则靠着机械增压,在中转速就有相当强劲的动力输出,让人斟酌着是否要在把油门继续转下去,看看究竟有多快?
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在机械增压之下,H2这个公升级直四引擎也有着很强大的扭力输出。整个动力给人的感觉在低速时像是公升级街车,但中转速后靠着机械增加提高马力与扭力,加速起来转速与时速飞快上升,不过在油门一收一开之间,引擎反应又像是仿赛般滑顺,虽然在增压转速开油还是会有点被顶了一脚的感觉,但相比许多街车强调的爆发感,更利于弯中开始加速。出弯油门全开,整台车就立马弹射出去,加上油箱曲面,要费上不少功夫固定自己,难怪H2在后座会有两个顶到屁股的设计。有了它更能轻松的固定自己。
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在公路上拉到一万两千转时,心里感觉平时常跑的直路似乎也没有以前那么的长,完全不够用。就像电视里演到高潮剧情时,插播一个下集预告那感受差不多。意犹未尽。
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不过除了狂暴的加速感外,另一个有趣的体验就是它的泄压声了。过了5,000转后引擎就会开始由负压转为正压,也就是机械增压发力的转速,所以想听到泄压声,转速一定要过5,000rpm。在理想的道路就是在你所熟悉的山路上了,要5,000rpm以上骑乘也并不是难事,一边攻弯,一边享受收油所带来的泄压声,也是颇有乐趣。
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动力之外就是操控了,如预计的一样,H2大致上与跑车的运动性相差不大,虽然把手略高一点,座位略低一点,但整体还是前倾。试驾的这台车前悬吊偏软,如果带有刹车进弯的话,就会感受前轮相当吃力。
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原车搭配的是Brembo刹车反而比想象中要弱上不小,不知道是否因为这是新车刹车还没磨开的原因,制动完全跟不上动力,也是让我在公路上骑乘上更小心的原因,很多时候都早早松开油门.另一个就是快速换挡的反应,H2的原厂离合相当重手,还好有个快速换挡功能,其中经过住宅区的时候小试了一下,在低速一路升到六档,整个快速换挡动作都相当顺畅。

Kawasaki Ninja H2不但有特殊抢眼的外形,还有超狂的动力输出,而且强大扭力之下,如果不拉高转,其实也没有想象中的那么难上手。但笔者骑完之后满脑子想的都是:怎么会做出这种市售车来?...而更惨的是,骑完H2后再回过头来骑600cc跑车就算拉到万转也觉得车好顺呀.
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