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龚大兴,从两轮到两轮+四轮

时间:2016/7/27  文章来源: 牛摩网原创 作者:锐圆

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  今天,2016年7月27日晚上7点27分,一个新汽车品牌SWM斯威在北京宣布创立。在中国汽车产业万马奔腾的今天,诞生一个新品牌是一件寻常之事,斯威在中国汽车行业将来会有什么建树,能达到什么地位和高度,现在都言之尚早,但对于这个品牌的掌舵人龚大兴来说,这是一个里程碑,这是无庸置疑的,这是可以铸铁铭石的。

  中国摩托车行业中,从两轮迈向四轮的,李书福应该是第一人,说实话,李书福在摩托车行业如果排名还真排不到第一列,但是他见机较早,靠着一股浙江人闯劲硬是混进了这个原先只带国字辈、外字辈玩的圈子。之后应该是尹明善,力帆汽车做得好,但是足月晚产,硬是生不下来,体制上的障碍让这位同样勇于创新的老人家头皮发麻。

  重庆的文化是这一样,只要有一个人做了,哪怕稍微大马力甚至不算成功,就有第二个第三个,没有反而是一件很奇怪的事情,重庆板块的集群症候十分明显,你可以讥笑他们低端拷贝,重复建设,但是重庆人一旦行动起来,就是一个庞大的链条,何况这些年来,有意在更高层次打造这个链条的著名的中国市长黄奇帆。

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  龚大兴在重庆摩帮是晚生代,他本人年龄也小,70后,当时创新的时候才30多岁,他从一家摩企的业务员辞职出来,先是拼装三轮摩托车,后来在争取到鑫源这个品牌。我和龚大兴是从鑫源在毛线沟时代认识的,龚大兴在那里租借了个简易的厂房,他的工厂的对面也是一家摩托车厂,我记得他对我说,我让我门口的保安每天都做一件额外的工作,就是数对面每天出多少个车货。这种盯着对手拼的精神和斗志成就早期的鑫源。

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  在重庆含谷建起现代化的工业园区,摩托车市场开始出现疲态,龚大兴开始寻求差异化的发展路线,他选择了越野车这个方向,实事求是地讲,他的这个选择,不是基于自己有什么优势和基础,而是没有什么更好的选择。鑫源越野摩托车没有一点基础,中国众多的摩托车企业,也难说谁有基础,大家的差别只是粗话的规模,技术上都那么回事。

  龚大兴在越野上投入了很多,也研发出了一些车型,基本上构成了自己的产品体系,但市场不会给这种差异化一碗饭吃,鑫源的主粮还是靠大量出口普通款型的摩托车。

  龚大兴做汽车应该还是受到我的撺掇,那应该是在2006年,一次重庆西亚酒店喝茶,我当时为重庆另一家企业的微车品牌做过全程策划,在闲聊中我说,微车就是汽车中的五羊款,现在的微车市场就是十年前(90年代)的摩托车市场。

  过了大概一个来月,我突然接到龚大业的电话,约我到云南曲靖,去了我才知道,龚大兴已经和一汽红塔汽车谈好了合作事项,而在此期间,他已经收购了一款微车的全部技术资料和即将扫尾完的全部模具。他用一款基本可以生产的产品寻找伙伴,当时一汽红塔的姜总非常欣赏龚大兴的效率和拼劲,他们甚至决定把自己的两款乘用车也“贡献”出来,由龚大兴一起操盘运作。

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  可惜的是,一汽集团是个大、大、大的集团,他们的所谓“规划”有着不可动摇的地位,一汽在战略规划上把微车放在吉林基地,虽然在西南再建一个基本对一汽也不无裨益,但是内部讨论来研究去,一拖二拖,最后,龚大兴只好把在曲靖已经在安装的模具、夹具拆下来。天无绝人之路,龚大兴通过重庆经委(他们也关心着为鑫源找有资质的合作伙伴)的朋友了解到,华晨集团在绵阳的一个基地,不妨去谈谈。说巧也巧,当时我正在重庆,就和龚大兴一起开车到了绵阳,当时是汶川地震刚过不久,绵阳老厂的办公楼墙上还裂着缝,有缘就是一句话,一位姓马的老总接待了我们,当时就说可以商量,可以讨论,没多久,在华晨董事长祁玉民的亲自支持和关照下,龚大兴拿在手里将近三年的产品终于可以生产销售了。

  华晨鑫源在重庆落脚,龚大兴多年的汽车梦算是翻开了新的一页。

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  接下来,是斯威SWM上场的时候了,先写到这里。晚上或明早再补。
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