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[摩企危机论]嘉陵轻骑建设危中求机

本帖最后由 天马行空 于 2016-9-7 14:53 编辑

时间:2016/8/30  文章来源: 牛摩网原创 作者:咸阳校尉

嘉陵轻骑建设,资格最老、知名度最高的三个国有摩托车企业。他们都是中国摩托车的先行者,前身均为国营军工厂。上个世界80年代,受国家“军转民”战略的号召,他们陆续开始研发和制造民用摩托车。掐指算来,三家的企业史加起来超过300年,时间可以绕中国近代史两周;做摩托车的历史超过120年,比哈雷还多那么几年。

20世纪是属于国有摩企的时代,借助改革开放的东风,摩托车的需求被空前释放,他们充分享受着市场红利。其中嘉陵和轻骑发展尤为迅猛,产销量都突破百万台,嘉陵获封“中国摩托车之王”,轻骑则在全国各地不断跑马圈地建厂,并分别在1993年(轻骑)和1995年(嘉陵)实现上市。那个时期几个厂待遇极好,有轻骑老员工曾给笔者描述,能去轻骑厂上班,给个官当都不干。
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1998年之后,随着民营摩企的崛起,加上管理混乱,国有摩企开始节节败退。轻骑集团原董事长张家岭和嘉陵集团原董事长靖波,还因经济问题先后入狱。在这个时期,轻骑由于疯狂兼并资金链断裂,在三家中率先内部重组。

到了2009年,建设开始抢镜,建设出身陈永强调任兵装集团摩托车事业部总经理后,提出了“兵装整合”的战略构想:由兵装集团出面收购轻骑,再加上原有的嘉陵和建设,集齐三张大牌,实现产品和渠道的共享,打造中国摩托车的航空母舰。从此,三个毫无关系的国有摩企,因为同一个梦想走到了一起,开启了一段不堪回首的奇幻之旅。
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(陈永强)

团委书记出身的陈永强书生意气,他认为通过行政整合,就能达到1+1+1=3的目的。但企业经营不是简单的加减法,三只丑小鸭抱在一起也未必打得过白天鹅。在2009年到2012年间,兵装不断内部调整,彻底打乱了三个企业的原有节奏,几年间没有任何新品研发,各品牌原有的商家也纷纷退网,兵装整合草草结束。

公允来看,陈永强应该是预判到了中国摩托车的下滑,以及三家竞争力的不足,希望提前应对、抱团取暖。本意虽好,但他选择的时机和方式都不对,让三家企业的状况加速恶化,其结果就是:搞残两个(建设/嘉陵),搞伤一个(轻骑)。

2015年建设摩托从股市剥离,2016年嘉陵摩托从股市被剥离,一度也让很多人误认为两个摩企彻底停产,但实际他们还在做摩托车。(详情见另文《别急着说再见,嘉陵还活着呢》)。不过他们已经极其艰难了,资金的严重匮乏,加上拖欠大量的配套厂货款,在失去股市的融资能力后,两家作为兵装完全控股的子公司,全都得依靠母公司的输血。

嘉陵和建设的资金链有多紧张,有商家深有体会,并给咸阳校尉打了一个形象的比喻:现在给下订单给工厂,就像去餐馆点一份套餐。老板要先收钱,然后拿着钱去超市买米买油买菜,再回来加工上桌。这么一晃,两三个月都过去了。

与嘉陵和建设相比,历经无数次折腾的轻骑反而更轻松自在,他们早就抛去了巨大的人员包袱,经营体制更加市场化,产品也有一定的储备和积累,游侠和战獒外销不错,国内也逐渐起势。
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无需指出兵装兄弟的危机,因为他们已经在危机中痛苦煎熬了。相反我们应该看到他们的机会,作为老摩企,他们的品牌和产品都有不少积累,就此消失未免可惜,大企业做习惯了,他们应该开始学习怎么做小企业。

敬请期待下期《雅马哈铃木模式还是川崎模式
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