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GSX250R ABS龙城显身

时间:2017/3/11  文章来源: 牛摩网原创 作者:战车

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2017年3月10日,龙城常州,国内的行业媒体再度齐聚,只见全党全军各族人民各路代表云集,媒体的闪光灯从天安门一路咔咔咔咔闪到北大荒,就为一款备受关注的车型---SUZUKI GSX250R ABS!
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之前在GSX250R全国首发的时候,战车曾大篇幅的对该车进行过描述,详情可点击此处《R版一出风云动!》
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而仅仅五个月后,GSX250R ABS已然面世!虽然从GSX250R出现起,有关ABS版的消息就满天飞,但一直没人见到实物,这回,它来了。
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向来以作风老练著称的SUZUKI系,除了将产品在日本反复检测和路试,更在国内推出前,召集了全国大量的行业媒体和经销商前来体验。
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本次主持媒体体验会的,就是SUZUKI方的车体、电装品质管理课,课长大杉田贺志先生。身兼车体课+电装品质管理课的课长,相当于国内的品控+设计开发的头头儿,大衫田贺志,其级别在SUZUKI算是相当高的了,由此也可以看到日方对中国方面媒体和经销商的重视程度。
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此次活动,分为上午的讲解会和下午的体验会,在这里,感觉有必要跟各位读者分享下心得体会。
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首先,大杉同志上来就是一句“装备ABS后,不一定能够比未装备ABS车型制动距离更短”的话,直接冲击的大多数人的价值观七零八落。然后,等到大杉同志把示意图摆出来后,才恍然。由于版权关系,示意图不方便直接发出来。在这里,战车就跟读者们解释一下。
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从大杉的示意图里,清晰的注明了在干燥沥青路面,ABS与非ABS制动距离相当;在雪地路面上,ABS与非ABS制动距离相当;在石子路面上,ABS略逊于非ABS制动距离;而在湿滑的沥青路面上,ABS优于非ABS的制动效果,尤其在结冰路面上,ABS大大优于非ABS制动效果。
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日系企业的严谨,从方方面面体现。当发现ABS在石子路面上制动效果比非ABS制动效果稍差一点点的时候,就绝不会说ABS可以全能。而在国内,厂家向消费者们灌输的,基本都是加装了ABS系统后,ABS车辆完胜非ABS车辆。这恐怕也是为什么国货一直在百姓心中难以逾越日系的原因。
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3、后座座下,增加了ABS总泵。
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4、50齿的ABS感应触点及电磁感应线路。
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5、厂方虽然没有公布数据,但整个ABS系统,包括增加的制动管和总泵、感应触点、感应线路,总重量增加约1KG左右。
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在体验环节结束后,大家在工作人员的带领下,参观了GSX250R、GSX250R ABS以及GW250等数款产品的装配生产线。从冲压、焊接、压铸、组装、喷漆等多道工序上,向参观者展示了一个品控严格苛刻、高度现代化流水作业的摩托车产品制造工厂。由于厂方不允许拍照,各家媒体除了啧啧赞叹,也只能以简单文字进行描述。
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互联网是个好东西,它虽然能快速把我们的认知度和知识拉平,却令太多人变得好高骛远眼高手低,此时,能生存下来的,都是拼专注度和持久的匠心。大长江系的系列产品,十数年占据全国销量冠军,拼的就是十数年如一日的严格品控。信任这个东西,跟友情爱情一样,买不来,也没有捷径,必须靠一个又一个的细节积累,经过时间的检验才能获得。那么,GSX250R ABS,你信任么?
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目前,GSX250R ABS新春超级团活动正进行中,此时参与,可直接享受29880的官方售价基础上狂减2000的优惠政策。你还等什么?
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目前国内使用ABS的车型很多,ABS的品质和效果也各不相同。GSX250R ABS版的制动系统,在ABS开启后,弹手的反冲力不大,制动泵的锁死和放开时间更密集,演示期间大杉甚至要求体验者在ABS工作后快速松开刹车并继续加大力度进行二次制动。
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如果是品质一般的ABS系统,在工作时遭遇人为的瞬间二次增压时候,会出现预判错误,出现险情,而此次体验中,感受到GSX250R ABS的稳定工作效果和精确程度。
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大杉向参与体验者进行交流和指导。
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为了更好的区分,以图片来展示GSX250R ABS版本,与之前的普通版不同之处。
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1、前泥瓦上增加了“ABS”英文字样的贴花。
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2、仪表上多了ABS工况指示灯。
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ABS系统,由控制单元(16bit的ECU)、油压单元(油压制动总泵泵体和电机)、车速传感器(ABS触点盘和电磁感应器)三大结构组成。
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当ECU以每秒钟100次的演算速度高速读取来自前后轮的速度差、以及车体自身时速等数据时,会相应由制动总泵,对前后刹车泵进行减压、增压、保压三种控制。当监测到信号有异时(即某一车轮抱死),ABS总泵通过电机将压力减小,令抱死的轮子瞬间解除抱死状态,再及时快速增压,继续向轮子施加制动力,如此反复。当检测到正常刹车时,也就是施加了刹车力但轮子没有抱死时,总泵根据制动力的大小逐步增压,保证制动效果的正常。
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除了快速读取数据,ABS系统自身还会以千分之十秒一个循环的速度进行自我诊断,保证时刻处于工作状态。当ABS系统出现故障时,ABS灯会常亮,并同时记忆生成故障代码(DTC),以便维修和读取。因此,如果用户对原车的制动管路、刹车盘、制动泵及制动卡钳私自改装时候,豪爵铃木公司将无法保证ABS系统的制动效果,而且这也不包含在三包范围。
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讲解会结束后,是体验环节。场地上已经浇上了水,准备完毕。
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由大杉亲自演示在湿滑的沥青路面上,相同车速下,有ABS和非ABS的制动效果。第一张是关闭ABS后的刹车距离,第二张是使用ABS后的刹车距离,区别十分明显。
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而各路媒体也纷纷上阵亲自体验。之前大杉所说的ABS有时候会比非ABS制动距离短,所指的人群可是骑车老手的操作,如果换成新手使用,有ABS的车子,肯定要比非ABS车种效果更佳。
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