BMW终极量产车HP4全碳详细试驾！

时间：2017/7/27 文章来源：搜狐作者：摩力机车

三十多年来,BMW一直走在两轮工业的前端,象是ABS、Telelever、Paralever、 Duolever特殊的悬吊装置、 C-evolution电动速克逹摩托车以及号称"飞行砖块"的K100/K75等等都是它们的创新工程.

在去年11月的米兰EICMA展上中,华丽又具有超高性能的HP4 RACE首次亮相,这家德国公司导入使用前卫的材料,以减少这一系列产品的重量,特别是大量采用碳纤维材质运用在这辆车上.这款特别式样的新车款只会限量释出750台,售价US$91000.它不仅是采用BMW Motorsport样式涂装,而是真的采用的赛道用壳,所以没有大灯,不能骑在一般街道上!

BMW Motorrad现在已将RTM-树脂转移成型制造系统(Resin Transfer Moulding)由i3 EV应用到二轮车上,成为世界上第一家开发出完全由碳纤维制成双环抱车架的摩托车制造商.还有一点,由于RTM是可批量生产的,所以每个车架都是相同的.

HP4 RACE的计划经理说到:"新HP4 RACE工业生产的碳纤维车架,打开了摩托车车架结构的全新历史诗篇.在此,我们汇集了所有最佳技术,还有一致的制造质量,并维持它的经济可负担性."

这是因为RTM系统不再需要将每个CF(碳纤维)组件放在高压炉中作长达30小时的烘烤,缩短的制造时间不是几小时,而是直接大幅缩短到几分钟,这个几分钟则取决于组件的复杂性和大小.相对的,也减少密集劳动的需求,因为RTM工艺不需用手耐心地将CF片分层,只需要在准备好的CF模具中注入树脂.

其实,BMW已经采用三种不同的CF制程技术来打造HP4 RACE,早在2012年推出的HP4就已经开始使用,此外,专门用于赛道上的HP4 RACE,动力心脏来自WSBK S1000RR引擎,215bhp的强劲动力输出,性能当然更加优异.

看Jordi Torres在2017 WSBK Misano站中发挥出强大的竞争力.在四天前,我被邀请到位于里斯本外的葡萄牙Estoril GP赛道去试乘HP4 RACE.除了相同的引擎配置之外,Jordi Torres的BMW超级摩托车,比我骑的这台碳纤维车架的HP4 RACE还要重,HP4 RACE的干重竟然才145.6kg,加满4.6加仑的油后,湿重也才170.5kg.

而Jordi Torres的车,只加机油和水箱水,没有燃油的状态下已重达167.8kg.

减轻重量的关键是CF车架、副车架和轮框.对于承载直列四缸引擎的车架,总和仅重77.5公斤,特殊隔板设计,还有内建金属加强刚性,都是在制造阶段就已做结合,以获得长期耐用性.

比起S1000RR的铸铝车架轻上4公斤,而CF车架也是由单一材料制成一体成形的空心单体结构,因此没有接缝、没有接合处,没有脆弱处,例如单独黏合或螺栓固定的部分.然而根据Christian Gonschor的说法,当然,在设计阶段中就有加入一定程度的柔性设计,不然超硬车架是没法传达关键响应和动态反馈.

座椅副车架也是由RTM制成,并可调成三个不同高度,从816mm到846mm每段可调15mm,而切销的铝合金脚踏也有八个位置可调整.CF轮框比常规锻造铝框轻上30%,转动惯性重量减少了40%,旋转率因此大大提升,加速度和剎车力也能大幅增强.这是因为旋转惯性较小,因此有助于提高加速度,这就是为什么所有顶级直线加速车都采用CF轮框和煞车,这能让起步和停止时的整体重量减轻.

在这台车上BMW大量采用碳纤维来取代铝,但摇臂却是例外,还是由铝合金制成.

尽管HP4 RACE闪闪发亮的CF组件阵容首先吸引到大家的注目,但你们也不能忽略它潜在的战斗基因,强大的引擎与MotoGP级的组件结合,创造一台拥有惊人的性能和工厂赛车感觉非常相近的摩托车.

我骑着S1000RR超级摩托车,这台BMW参加世界摩托车锦标系列赛事的战车,我最后一次骑是在2013年的Imola, Chaz Davies的GoldBet摩托车上,那是BMW的五年世界冠军计划中的最后一个赛季,所以我在Estoril骑上HP4 RACE的感觉,就像和一位许久未见的老朋友再次相见握手一样,既熟悉又温暖.骑乘位置非常宽敞,骑乘姿势很自然舒适,不会有过多重量落在你手臂或肩膀.

即使WorldSBK的规则已限缩,这使引擎几乎接近原厂设定,但在HP4 RACE身上仍有着相同的爆发力,惊人的加速度和线性的直线加速性能,这感觉跟我记忆中的Chaz S1000RR战车相同.这款引擎的最大马力峰值在13,900rpm时能榨出215bhp/158kW的强悍马力,最大扭力在10,000转时会释放出120Nm的丰沛扭力,五年前同样使用这颗引擎的HP4,最大马力就有相当惊人193bhp,是BMW二轮市售车款中马力最强大,又容易入手的车款.

转速表额外提高了300revs至14,500rpm.当笔者在Estoril试驾这台赛车,脑中一直幻想自己是GP车手,看着2D的仪表已经开始闪烁着换档指示灯,顺畅的快排让你顺畅地在大直线上奔驰,电子式油门反馈感觉也很真实,跟引擎输出连成一线!

即便有着如此强大的马力,但是动力输出非常线性,让车手很好控制,加上灵活的操控特性,真的会让你觉得自己是一个专业的赛车手.这一切都要归功于可变式进气岐管,修改后的凸轮轴,还有密齿比的变速箱,进退档快排接合时间点也非常的完美,让你能专心于车辆操控,这完全是赛道设定.

真的很惊心动魄,当你在Estoril的大直线末端,从五档连退到二档,你必须努力的煞车减速下来,然后稳定的进入右弯,我从不否认,我从没有设法要把BMW的高档位给用完, 当我经过200公尺牌时我的速度还超过278km.

每一圈我都想勇敢一点,并再下场一次、两次、甚至五次,想要好好运用这颗Brembo GP4PR一体式卡钳,它的制动力非常卓越,这是我骑过的摩托车中体验到最有效的煞车,钛合金活塞在MotoGP和WorldSBK都是广泛运用的.

如果你在入弯时速度过快,想要减低一些速度,它们也很容易做调节,因此,它会让你更有过弯的信心.此外,透过车把上的按钮切换,也可以更改引擎煞车,共有15段可以变化,这能让我获得额外的帮助并且不会造成任何不稳定.感觉超赞!!

HP4 RACE的DTC牵引力控制系统,会根据后轮滑动的程度,藉由切断点火进行

干预,抑制它的强度.而骑乘模式有四种可用(Wet, Intermediate, Dry1, Dry2),即便选择了非常有抓地力,适合超级摩托车的Pirelli Diablo Superbike Slick轮胎,在Intermediate模式中,TC干预还是非常频繁.切换到Dry1后感觉就比较理性.

你一样可以在四种模式中的每种模式里做微调设定.BMW的防孤轮控制也是如此,其他电控功能包含起步控制和Pit Lane限速控制.还有与MotoGP/WSBK相同使用的43mm Öhlins FGR300倒叉,和TX36 GP后避震,两者都是完全可调的.

还有一点不能让人忽视的,除了这颗神话般引擎的强劲马力与丰沛扭力外,BMW HP4 RACE那对做工精细.轻巧的碳纤维轮框也很令人印象深刻.

在Estoril的第一节开始之后,我尽可能准备好自己,骑上2017 S1000RR街车,这台配备与HP4相同的Pirelli光头胎,从那台车下来之后,我发现自己又在做同样的事,一个多月前在Mugello骑着同样配备碳纤维轮框的Ducati 1299 Superleggera时,我会继续转向弯的顶点,特别是Estoril缓慢的上坡拐弯处,所以我反覆的骑着BMW,并纠正我的路线.自1994年以来,当我开始帮助Dymag开发这样的设计时,我一直骑着碳纤维轮框,所以我知道它们对转弯和转向的影响力有多大.

你必须专注于使用较轻的力道来使摩托车转向,我后来意识到除了轮框外,使HP4 RACE的转向超轻的原因还有它的碳纤维车架,在连续复合弯中,它可以让你从这侧轻松转到另一侧,而不会因为这样的快翻转牺牲掉弯道稳定性,它会很容易地朝着你选择的路线行驶.比起其他我还没有骑过的四缸超级摩托车,这台摩托车有更快的转向也更敏捷,但很可惜这样的技术还不能应用到WSBK的赛车上面.

碳纤维车架摩托车第一次出现在30年前,Armstrong CF250,在1984年Silverstone英国GP上首次亮相,然后这30年来陆续再出现三台,每台都各有不同.去年荷兰打造的VanderHeide,在碳纤维一体成型车架上装上6.3加仑的油箱,再来是限量500台的Ducati 1299 Superleggera,或许以后还会有人跟随BMW脚步继续开发可量产的碳纤维车架,但使用比较省钱的制造技术,使其成本效益得以商业化,BMW Motorrad以选用碳纤维来生产高性能,且客户买得起的摩托车,而且具有工厂赛车的性能表现.

但是不可讳言的是,这价格毕竟还不适普罗大众能够消费的起,也许可以期待一下BMW将此技术应用在其他车款上,那会是什么车款呢?G310R的HP1 RACE? 不要笑!这可能也不错,而且很有可能会发生!!!

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