KTM橙色日发布1090ADV＆1290SuperADVS

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时间：2017/10/21  文章来源： 牛摩网原创 作者：小七

10月21日，KTM一年一度的文化大戏“橙色日”在南京万驰国际赛车场盛大开启，借此机会，大家期待已久的KTM 1090 Adventure和1290 Super Adventure S正式发布，随着两车的到来，进一步扩大了KTM在国内的产品阵营，特别是公升级产品细分更加完善。文末爆猛料！

最轻入门级 KTM Adventure：1090 Adventure
价格：149800元

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2017-10-24 15:41

作为KTM公升级的入门ADV，1090将动力提升至125HP，增加了更多的安全骑行辅助功能作为标配，产品竞争力大大提高，同时它也是目前KTM公升级ADV车型中最轻的一辆。

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从外观来看，除了油箱上的数字贴花，基本上很难看出它与上代1050的区别，相别1050，1090最大的区别是将发动机的缸径/冲程由101mm×62.4mm加大至103mm×63mm，动力也因此由90HP（70kw）提升至125HP（92kw），最大扭矩109N.m。

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大灯没有采用KTM最新的设计语言，依旧为上下灯泡加LED灯带做日行灯的形式，灯泡好处是意外损坏后可以很方便更换，值得一提的是它有一个转向灯自动归为的功能，另外风挡高度可调。

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仪表为两块液晶屏加机械指针组成，面积够大，分工明确，在仪表设计和功能显示方面KTM很有心得。

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加强的铝合金车把标配塑料护手，可减少长途摩旅时少受风寒侵袭。

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手把开关相对来说没有那么复杂，可通过上面的按钮选择运动、街道、雨天三种驾驶模式，这个属于标配，另外还可选配更加激情的越野模式。

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油箱容积依旧为23升，有3.5升作为储备容量。

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一体式座椅更适合多种骑行状态，预留了原厂行李箱接口和尾箱底座，强烈建议后期直接加装经过风洞测试的原厂箱子。

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尾灯为LED材质，前后转向灯一致为一般的灯泡。

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硕大的二合一排气很有家族气息，容易烫伤的后脚踏位置设有塑料防烫板。

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制动系统为前双BREMBO对向四活塞放射卡钳，碟盘直径300mm，后BREMBO双活塞固定卡钳，碟盘直径267mm，配合Bosch9m双通道ABS制动系统（选配越野模式后ABS可关闭）。

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WP避震已经是KTM的标配了，前直径43mm行程185mm不可调校，后190mm可调节。

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力求将轻量化做到极致的KTM从这幅后平叉上就能看出来。

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1090没有配备大支架，后期想办法加装应该不难。

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前110/80R 19后150/70R17的象牌真空轮胎配合轻量化铝合金轮毂，为追求操控性前轮偏窄设定。

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标志性的钢管编织车架里是先进而成熟的75度V缸发动机，最大功率92kw/8500rpm，最大扭矩105N.m/6500rpm，配备PASC滑动离合，相比竞争车型，1090的动力数据很有优势。发动机自带塑料防护板，包裹面积不大。但从车型研发之初KTM就已经为1090配备了排气、发动机护板、行李箱等丰富而实用的改装件。

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虽说850mm的座高已经是KTM公升ADV中最低，如图是一米七八的素车素身状态，多半人看起来还是有挑战性，看下面在非铺装路面的驾驶状态如何？

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老实说当身高基本一米七的我爬上1090的时候还是会有小点虚，又加上试驾场地湿滑。但车子开动后，对公升级车子的恐惧感渐无，特别是几次泥地成功救车后，对1090的操控性有了很大的好感。如果不适应的可以先切换至动力输出稍温柔的雨天模式，在选装越野模式没有开启的情况下，只要凭日常的控车经验基本就没问题了。没有装挡风和三箱状态下，这样看过去，似乎感觉车还显小了。

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最低公升级ADV价格、最轻车身、最低座高，使得1090成为KTM目前最具性价比的公升级入门ADV车型，不管是日常通勤或周末跑山，还是长途穿越，它都能给你最纯粹的日常冒险骑行的体验。最后，相信很多人跟我一样，更期待更纯粹的R版。

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最运动KTM Super Adventure：1290 Super Adventure S
价格：199800元

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2017-10-24 15:55

KTM将其重量级猛兽1290 Super Adventure 以T、R、S版三分玩，T版代替了早先出来的1290 Super Adventure标准版，R版为更加纯粹的越野穿越版，S则加强了其在铺装路面的运动性能。欲将其打造成那些痴迷于长途旅行但又很喜欢追逐于公路弯道的超级运动骑士的选择，能野还要更能跑更能玩。

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最新设计语言—源自剑道风格的LED前大灯很有突破性，内置弯道辅助灯。大面积的LED前大灯除了外观设计外，对散热要求是一个较大的考验。KTM将LED大灯固定在中央的铝制部件上，透过特殊的空气学设计，完美的解决了大灯散热问题。

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大面积前挡风可完全手动调节。

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6.4寸超大TFT显示屏，屏幕亮度可根据外界光线强度自动调节，有可通过手把按钮编辑多种快捷键等功能，是KTM全新研发的技术。

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挡风内侧加有内置USB的手机充电盒。

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全新设计的进气口内置滤网，还有排水的功能，野外豁车更加安全。

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更加智能舒适的WP半主动式悬挂系统，通过精密悬挂控制单元SCU可实时匹配车手与路面状况的阻尼，以获得各种情况下最佳的人机三角。

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该发动机基于1290 SUPER DUKE R搭载的1301cc的双缸平台，重新匹配气缸头和曲轴，动力输出重新调校，最大功率118kw/8750rpm，最大扭矩140N.m/6750rpm。并且当转速低至2500rpm时还可输出最大108N.m的扭矩，低扭十足。

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1290 Super Adventure S配备的是遥控钥匙，同时具有感应熄火/点火，和转向锁油箱锁的功能。车身辅助系统方面，最大的突破是MSC车身稳定系统，大大降低了新手的驾驶难度，至于其他驾驶模式可选、定速巡航等功能均有配备。

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由于时间仓促，对两款车的体验不多，据悉KTM将于下个月底在北京举行两车的长距离多路况的试驾活动，届时详解。

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对于以上两款车力不从心的朋友可以继续关注下面这个好消息，据春风董事长赖先生透露，明年或将推出春风与KTM首款双缸800cc的合资车型，街车、拉力或更多类型车种都有可能，期待不？