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直击摩博会 豪爵发布多款新车

本帖最后由 tdmy 于 2018-9-21 16:48 编辑

牛摩网原创 作者:战车 时间:2018/9/21

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自2017下半年至2018上半年,面对行业内风起云涌的各家车型,豪爵公司在2017年推出DL250之后,一直韬光养晦,尤其全国的豪爵粉们,眼巴巴的翘首期盼豪爵大排量产品登场,但豪爵始终不为所动,看不到有发布新车的意思。要知道,以豪爵在国内的一哥地位,是不会轻易推出一款产品到市场上由消费者试水的,所以,战车我也早已习惯了豪爵一贯的作风。而2018年9月21日,重庆摩博会上,豪爵公司突然一下放出多款新车,顿时令人应接不暇。下面,就由战车我带各位看个究竟。
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DR300

由于两年之前就曾有DR300的谍照爆出,所以对这款车其实没太多惊讶。但当在现场看到实物的时候,还是要由衷的感叹,这才是豪爵真正实力的体现。
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沿袭自GSX-S家族的威武大气的街车外形,全车线条跳跃,却不棱角突出。各处外壳接缝处,以及螺丝紧固处,做工严谨扎实。SUZUKI的灵动蓝搭配金黄色的前避震,算是SUZIKI的一贯配色 了。你只需看看这对倒立式避震,再对比下隆鑫300R那对倒立式避震,就很明白两款产品的差异之所在。虽然这对倒立避震是不可调的,但在战车我这种摩托界老油条眼中,成本差距将会非常大。
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负显仪表,在豪爵的DL和GSX-R车系上,早已应用成熟。
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点火开关使用了芯片防盗技术。
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ABS系统是DR300的标配。
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线路几乎被完全收纳在车壳内部,从发动机两侧几乎找不到电源线路。
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单向双活塞卡钳,配110/70-17的倍耐力轮胎。
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与GSX-S车系风格一致的硕大排气。
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单向单活塞的后制动系统,后轮胎使用了倍耐力的140/70-17型号。
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后座两侧有隐藏式扶手。
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整体铸造的脚踏美观大方。
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车座开启锁孔,隐藏在车座的左下方。
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铸造的方形断面后平叉,46齿的后牙盘,520链条。
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副水壶外装有装饰盖,将线路很巧妙的隐藏在后面。
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双油门拉索。
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主车架上,已经为安装保险杠留好了螺丝孔。
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引擎做工细节较佳,排气的走位也十分注意造型美观,还巧妙的绕开了机油滤芯的位置。
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总体来说,DR300十分符合各位豪爵粉丝的期待,为用户做了一个很好的基础车型,即便某些地方有小小的不满足,日后自行升级或改装也有很大的冗余空间。
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WIP

在国内各种低档电三被玩车人轻视的时候,豪爵居然在不声不响中推出了WIP。仅从外形上看,不单美观度不错,更可谓相当实用。敞开式的后货架平台,嵌有6个紧固锁扣,即便货物超出货架平台大小,照样可以不被货厢所限制,平台下面还有储物仓。前面板上的置物架,带着明显的日式实用主义风格,不放过任何一个能载货的空间。全液晶的仪表看起来木讷,但感觉防水效果应该较佳。车子的操控,与本田的小坦克50十分相似,前半截可以倾斜压弯,后半部是始终持平的。做摩托车的厂家做电三,自然不会忽略各种该有的功能。左手把上是喇叭、变光、转向灯。右手把上是小灯、大灯开关,及模式切换。同时还带有驻车手刹。前后碟刹的制动方式,也提升了安全系数。
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EM-1

外观与VE125有几分相似的EM-1电摩,突然出现在眼前时候还真有点不好接受,与VE125相似的宽厚的车座,加上座下大于其他踏板车的储物空间,粗壮的后平叉看起来是铸造的,正立式前避震和双液压弹簧的后避震,明显是来自豪爵踏板摩托车产品的配置。有点意外的是,EM-1并未使用中置电机,而是老老实实的选用了表现更加稳定的后轮电机驱动,相信也是为了考虑售价因素降低成本。90/90-12的前轮和100/80-12的后轮,使用的是诚远的轮胎。隐藏式的后脚踏和超大的后座乘客扶手。从电门开关来看,EM-1似乎使用了无匙感应系统。电瓶和车座的开启开关,被整合在电门开关右边。从全液晶仪表上的指示灯来看,确实又看到蓝牙钥匙感应的标志。
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可以说,豪爵的两款电摩,都是走了实用主义路线,保持造型美观的前提下降低制造成本,增加实用性。相信,这两款电摩产品,将会有不错的售价优势。
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eagle   HJ125T-32

第一眼看到eagle的时候,感觉这车更像是一款100cc的踏板车,车长仅有1.8米,座高也只有740mm。按说以豪爵的沉稳作风,应该不会出这么风格灵动的车子,但,他还真就出来了。所以,但eagle出现在眼前的时候,首先感觉就是---巧格鬼火系列,要遇到强劲对手了。造型明显针对年轻用户而来的eagle,自重仅有110公斤,这意味着这台125cc的引擎,驱动这款车身将会非常轻松惬意。而在7500转的时候,eagle的最大马力有9匹。5500转的时候,eagle的最大扭力达到了10.0Nm。前碟后鼓的制动方式,也与豪爵的VE125等系列配置相当。之前的两年里,随着豪爵产品的全线价格下探,各个厂家都承受到了莫大的压力,而此次eagle有豪爵这个金字招牌的夹持,再加上风格年轻化个性化,相信杀伤力会继续加强。
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USR125

如果新款的KTM产品的特色是炸裂脸的话,USR125可以算是炸裂前面板了。一个豪爵的标志如指向标一般把整个前面板分开,整个前面板在侧面看也是线条跌宕,显得个性十足。这分明是豪爵试图在VE125和VR125之间,再完善出一个风格,将更多的用户纳入其中。今年的踏板车市场,恐怕又要再起波澜。篇幅所限,具体细节留待以后的试车报告再说吧。
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